在經(jīng)歷了短暫的靜默之后，新能源汽車再次走上了臺(tái)前，而這次的主角終于換成了通用和豐田這兩位車壇大鱷，而這次在研發(fā)領(lǐng)域，我們也終于看到跨國巨頭拿出了真金白銀。據(jù)了解，通用汽車前瞻技術(shù)科研中心近硬件投資就達(dá)到2.5億美元，而豐田汽車更是拿出了6.89億美元在中國投建豐田汽車全球最大的研發(fā)中心TMEC。

豐田押寶混合動(dòng)力

繼10月22日江蘇常熟豐田全球最大的技術(shù)研發(fā)中心（TMEC）破土動(dòng)工以后，10月26日又推出了雷克薩斯CT200h新型（HV）混合動(dòng)力車型，此舉被業(yè)界認(rèn)為是豐田汽車將發(fā)力混合動(dòng)力的重要證據(jù)。“中國最重要。”這是豐田章男給豐田汽車未來在中國的發(fā)展戰(zhàn)略定下的基調(diào)。

通用/豐田對(duì)賭新能源 純電動(dòng)VS混合動(dòng)力

據(jù)悉，豐田技術(shù)研發(fā)中心（TMEC）共投資6.89億美元，將于2013年完工，混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力將是研發(fā)中心的重中之重，同時(shí)，該技術(shù)中心還將負(fù)責(zé)國產(chǎn)化匹配研發(fā)工作。到2015年前后，搭載國產(chǎn)混合動(dòng)力總成的產(chǎn)品將在一汽豐田、廣汽豐田兩家合資公司生產(chǎn)和銷售。

4天之后，雷克薩斯CT200h以27.9萬元的價(jià)格殺入中國的混合動(dòng)力市場。目前在售的普瑞斯市場價(jià)格在25萬元左右，作為豐田旗下的高端品牌，雷克薩斯CT200h以僅高出3萬元的價(jià)格入市，讓我們看到了豐田對(duì)新能源汽車市場志在必得的決心。

通用看好純電動(dòng)

而通用汽車則是看好純電動(dòng)汽車。今年9月20日，通用汽車與上汽簽署合作協(xié)議，共同研發(fā)新一代電動(dòng)車平臺(tái)；9月21日，通用中國前瞻技術(shù)科研中心一期落成，該中心未來將主要承擔(dān)通用全球電池技術(shù)以及新型鋁鎂合金材料的研發(fā)；10月2日，通用全球研發(fā)論壇首次在中國召開。從以上的動(dòng)作我們不難看出，通用汽車要“死磕”電動(dòng)汽車了。

據(jù)通用汽車全球研發(fā)副總裁陶藹倫(Alan Taub)介紹，通用前瞻科研技術(shù)中心未來的主要研發(fā)工作將集中在電池、輕密質(zhì)材料。“鎂合金方面的技術(shù)研發(fā)將會(huì)是中國獨(dú)有的，中國是世界上鎂礦資源最豐富的國家。”通用的目的非常明確，就是沖著中國的稀土和鎂礦資源。

當(dāng)然，除了研發(fā)以外，與本地技術(shù)開發(fā)商的合作也非常重要。純電動(dòng)汽車高昂的價(jià)格讓很多中國的消費(fèi)者只可遠(yuǎn)觀，“高價(jià)格、低價(jià)值”是第一代純電動(dòng)產(chǎn)品的問題所在，因此，降低成本是通用汽車目前迫切需要完成的。

除了原材料方面的優(yōu)勢和發(fā)展本土的供應(yīng)商之外，通用汽車甚至考慮通過在前瞻科研技術(shù)中心全部使用中國的科研人員，來達(dá)到全面降低研發(fā)成本的目的。“我們很相信這些本地大學(xué)生、研究生和博士生能幫我們解決通用汽車面臨的一些全球挑戰(zhàn)。” 陶藹倫表示。

真金白銀終現(xiàn) 技術(shù)封鎖仍在

2.5億美元！6.89億美元！這些數(shù)字令人心花怒放，跨國巨頭們這20年在中國賺的盆滿缽滿之后，終于開始拿出真金白銀，在研發(fā)上下血本了。但是，不要因?yàn)檫@樣就以為他們已經(jīng)把中國真的當(dāng)成自己的第二“故鄉(xiāng)“了。

不管是通用的前瞻科研技術(shù)中心，還是豐田的技術(shù)研發(fā)中心（TMEC），都是獨(dú)資公司，并沒有在華合資企業(yè)的參與，跨國汽車巨頭依然在技術(shù)上對(duì)中國嚴(yán)密設(shè)防。換句話說，技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)仍然與中國無關(guān)。

純電動(dòng)VS混合動(dòng)力 各行其道

今年7月16日，《求是》雜志發(fā)表了溫家寶總理指出了“我國新能源汽車發(fā)展方向尚不明確”的言論，這甚至被很多人認(rèn)為國家對(duì)電動(dòng)車的發(fā)展戰(zhàn)略有所動(dòng)搖。“10年之內(nèi)純電動(dòng)車無出路”、“混合動(dòng)力是過渡時(shí)期首選”，輿論將一度被排擠在外的混合動(dòng)力拉回了新能源汽車的“戰(zhàn)圈”。

是純電動(dòng)還是混合動(dòng)力？我們不妨看看通用和豐田的回答。

通用汽車國內(nèi)在售的混合動(dòng)力車型有別克君越eAssist和凱雷德Hybrid兩款車型。君越eAssist上市不足兩個(gè)月，銷售情況暫不得而知，而凱雷德Hybrid今年前10個(gè)月的銷量僅500臺(tái)。

另一方面，今年年底即將入華的雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)增程式電動(dòng)車，雖然其使用的是混合動(dòng)力的系統(tǒng)，但通用還是賦予其電動(dòng)車的的定義。目前，通用汽車正致力于沃藍(lán)達(dá)二代甚至是三代產(chǎn)品的研發(fā)，不僅如此，通用還準(zhǔn)備把雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)的技術(shù)擴(kuò)大到其他的車型當(dāng)中。

另外，從純電動(dòng)版SPARK、概念車EN-V頻頻亮相世界各大車展的情況，我們也不難看出通用汽車將純電動(dòng)進(jìn)行到底的決心了。

而豐田汽車則顯示出了日本人的“精明”。相對(duì)于純電動(dòng)汽車對(duì)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的依賴，不需要充電的混合動(dòng)力產(chǎn)品在短期內(nèi)的優(yōu)勢顯而易見。

雖然老款的普銳斯在中國“折翼”，但是這并沒有影響到豐田的信心。豐田繼續(xù)向中國市場投放了雷克薩斯油電混合動(dòng)力RX 400h、LS 600hL、混合動(dòng)力版凱美瑞等一系列車型。而雷克薩斯CT200h的低價(jià)入市，似乎也在昭示豐田汽車欲書寫中國混合動(dòng)力車市規(guī)則的決心。

不管是純電動(dòng)也好，混合動(dòng)力也好，只有得到消費(fèi)者和市場的認(rèn)可，才能大行其道，“優(yōu)質(zhì)低價(jià)”是不二法門。通用和豐田將其新能源研發(fā)力量轉(zhuǎn)移到中國，將為其成本的降低起到重要的作用。