華南理工大學(xué)教授廖世軍領(lǐng)銜的團隊日前研發(fā)制造出國內(nèi)首輛混合電力電動車，一舉解決目前電動汽車存在的安全性差、行車?yán)锍潭?、制造成本高等難題。未來家用電動轎車有望實現(xiàn)燃料電池、鋰離子電池混合驅(qū)動，制造成本將被控制在10萬元至20萬元之間，從而真正實現(xiàn)“走入尋常百姓家”。
　　燃料電池給力太費錢，蓄電池省錢卻不給力，電動汽車的發(fā)展始終面臨魚與熊掌不可兼得的困境。記者日前獲悉，華南理工大學(xué)教授廖世軍領(lǐng)銜的團隊研發(fā)制造出國內(nèi)首輛混合電力電動車，一舉解決目前電動汽車存在的安全性差、行車?yán)锍潭?、制造成本高等難題。未來家用電動轎車有望實現(xiàn)燃料電池、鋰離子電池混合驅(qū)動，制造成本將被控制在10萬元至20萬元之間，從而真正實現(xiàn)“走入尋常百姓家”。

　　據(jù)廖世軍介紹，最新研發(fā)的這款電動汽車，學(xué)名叫“燃料電池—鋰離子電池混合電力電動汽車”。目前，電動汽車已經(jīng)過廣州市科技與信息局驗收，并在珠海的電動汽車制造廠經(jīng)過了1000多公里的道路運行試驗。說起它的優(yōu)越性，廖世軍教授可謂如數(shù)家珍。“車子能跑得更遠(yuǎn)了，最高時速80公里，續(xù)航里程能到300公里，比蓄電池電動汽車延長了幾乎一倍。氫氣加充也更快了，幾分鐘之內(nèi)就可以搞定。”
　　“最重要的，還是對汽車加速減速、上坡下坡的難題給出了較為圓滿的解決方案。”廖世軍告訴記者，簡單點說，就是建立一個動力管理系統(tǒng)讓燃料電池和鋰離子電池能夠協(xié)調(diào)工作，從而提高整車的續(xù)航時間。
　　據(jù)了解，目前的樣車還是作為游覽車，對于電動汽車的探索還在進(jìn)行中。“樣車配備的是5KW的燃料電池和7KW的鋰電池。如果要達(dá)到普通家用轎車比如1.6L排氣量的汽車的動力性能的話，還需要將燃料電池和鋰電池的配備至少分別提高到8KW和12KW左右。造價我們會爭取控制在20萬元以內(nèi)，加上國家的購車補貼，電動汽車距普及使用也就不會太遠(yuǎn)了。”廖世軍說。