記者日前從中國汽車工程學(xué)會了解到，今年6月工信部委托該學(xué)會對國內(nèi)節(jié)能與新能源汽車整車及關(guān)鍵零部件企業(yè)、科研院所進(jìn)行調(diào)研，目前第一階段問卷調(diào)查已經(jīng)結(jié)束，相關(guān)問卷正在整理中，調(diào)查結(jié)果將作為《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011～2020年)》的重要補充。同時，第二階段對重點企業(yè)的實地調(diào)研正在進(jìn)行之中。

據(jù)悉，實地調(diào)研涉及整車企業(yè)62家、電機生產(chǎn)企業(yè)40家、動力電池及關(guān)鍵材料生產(chǎn)企業(yè)68家、電池管理系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)32家，全面覆蓋了包括一汽、東風(fēng)、比亞迪在內(nèi)的整車企業(yè)及零部件企業(yè)。
　　對于各大車企的情況，中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長葉盛基日前接受記者采訪時表示，主流車企都在積極規(guī)劃、推動新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備，包括示范運行。“這一年來，不少骨干企業(yè)開發(fā)了很多車型，都在默默做驗證工作，有些企業(yè)在示范推廣方面有可觀數(shù)目，如江淮汽車有幾百臺。”他說，通過在一定范圍示范運行，不斷驗證產(chǎn)品，使之成熟，并且不斷探索整個使用環(huán)境的建設(shè)，這些是行業(yè)主流企業(yè)正在努力不斷推進(jìn)的。
　　“至于車型戰(zhàn)略安排上是純電動還是混合動力為主，各企業(yè)根據(jù)各地區(qū)能源發(fā)展?fàn)顩r自己決定，發(fā)展路徑不盡相同。”中國汽車工程學(xué)會副秘書長韓鐳日前接受記者采訪時說。
　　據(jù)了解，從1998年國家提出“863計劃”時就開始新能源汽車研發(fā)的中國一汽，是我國最早進(jìn)入混合動力汽車領(lǐng)域的車企，“十一五”期間開始研發(fā)插電式混合動力汽車和純電動汽車。最近一汽首批新能源汽車下線，是從2009年開始自主研發(fā)的奔騰(PHEV)插電式混合動力轎車和奔騰(EV)純電動轎車。據(jù)悉，擅長混合動力車型的一汽，“十二五”期間將投資98億元，堅持混合動力和電動汽車兩條腿走路。
　　廣汽集團(tuán)的新能源發(fā)展路線也是以混合動力、插電式車型為近期重點，純電動車型為主要方向，其他新能源車型持續(xù)跟進(jìn)。而北汽集團(tuán)則選擇“一步到位發(fā)展純電動”，今年正緊鑼密鼓地籌備電動轎車的批量生產(chǎn)。北汽的規(guī)劃是到2015年，其新能源車產(chǎn)銷達(dá)到15萬輛的規(guī)模。
　　“不管怎樣選擇，未來企業(yè)肯定要在純電動上加大研發(fā)力度，不做這個準(zhǔn)備不行，因為電動汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭的制高點。”葉盛基說。