雖然純電動(dòng)汽車(chē)無(wú)法滿足消費(fèi)者日行駛300公里的要求，但是仍然有一款新能源汽車(chē)能夠解決這一問(wèn)題，這就是安裝有增程式發(fā)電機(jī)的增程式電動(dòng)汽車(chē)。增程式電動(dòng)車(chē)能夠降低車(chē)載蓄電池重量，能夠滿足市內(nèi)工作日行駛里程。而且能耗少，降低了使用成本。更適合中國(guó)國(guó)情，也適合未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)。

目前知名度最高的增程式電動(dòng)車(chē) 雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)
　　在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的環(huán)境下，隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化工作的不斷深入，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展所面臨的技術(shù)創(chuàng)新突破的難度也在不斷增加，其中電池技術(shù)無(wú)法滿足行駛里程需求成為一大關(guān)鍵問(wèn)題。
　　“動(dòng)力電池是電動(dòng)車(chē)的核心部件，它決定電動(dòng)車(chē)的發(fā)展路線和運(yùn)行模式，汽車(chē)發(fā)展應(yīng)量電池之力而行。”近日，中國(guó)工程院院士楊裕生在某汽車(chē)論壇上一針見(jiàn)血地指出：“目前國(guó)內(nèi)電池研發(fā)投入嚴(yán)重不足，電池不精！”
　　純電動(dòng)汽車(chē)行駛300公里誤區(qū)
　　在動(dòng)力電池技術(shù)還不成熟的今天，許多消費(fèi)者卻奢望著純電動(dòng)汽車(chē)日行駛里程能夠達(dá)到300公里以上。
　　德勤對(duì)全球17個(gè)國(guó)家12500位成年人調(diào)查發(fā)現(xiàn)，只有少數(shù)人每天實(shí)際駕駛距離超過(guò)80公里。79%的中國(guó)駕駛者工作日每天駕駛80公里以下的路程，美國(guó)是77%，歐洲是80%，日本是94%。
　　但是受訪者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)日行駛里程期望值卻很高，69%的中國(guó)受訪者表示，只有當(dāng)電動(dòng)車(chē)的持續(xù)行駛里程達(dá)到320公里時(shí)才會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)。63%的美國(guó)人預(yù)期值是300英里(或480公里)，74%的歐洲人預(yù)期值是480公里，55%的日本人預(yù)期值是320公里。
　　對(duì)此，中國(guó)科學(xué)院院士田昭武以所謂先進(jìn)的續(xù)駛里程300公里為例，計(jì)算了其性?xún)r(jià)比情況。
　　按市內(nèi)車(chē)重800公斤(不含電池)、耗電率120Wh/公里/噸、蓄電池成本$4500/kg、循環(huán)壽命1000次的電動(dòng)轎車(chē)計(jì)算，單程行駛里程要達(dá)到300公里，就必須裝有450公斤的電池，而空車(chē)還有800公斤。裝上450公斤電池的純電動(dòng)汽車(chē)，跑20萬(wàn)公里的折舊費(fèi)和電費(fèi)一共需19.9萬(wàn)元，而傳統(tǒng)汽車(chē)的燃油費(fèi)僅需8萬(wàn)元。
　　“無(wú)論是能量型還是功率型，純電動(dòng)汽車(chē)跑300公里都是不現(xiàn)實(shí)的，在用戶(hù)看來(lái)都是無(wú)法接受的，只能作為表演使用。”田昭武說(shuō)道，以所謂先進(jìn)的續(xù)駛里程300km為例，能耗和成本均增加40%-70%。而且載人空間和可載重量都劇減，并無(wú)先進(jìn)性可言。
　　“就好比一匹馬一天只能跑80公里，給80公里的糧食就夠了。可是要背著三天的糧食只跑一天，馬當(dāng)然要累壞了！而且電池能量過(guò)大會(huì)導(dǎo)致安全性降低。”田昭武形象的說(shuō)道，“媒體此前喜歡報(bào)道新能源汽車(chē)能跑300公里純粹只是為了吸引眼球，導(dǎo)致了誤區(qū)。”
　　增程式電動(dòng)車(chē)可滿足300公里續(xù)駛里程
　　雖然純電動(dòng)汽車(chē)無(wú)法滿足消費(fèi)者日行駛300公里的要求，但是仍然有一款新能源汽車(chē)能夠解決這一問(wèn)題，這就是安裝有增程式發(fā)電機(jī)的增程式電動(dòng)汽車(chē)。
　　“增程式發(fā)電機(jī)可以解決用戶(hù)跑300公里的心理需求，可能事實(shí)上一年也有那么些天需要跑300公里。”田昭武說(shuō)，“而且增程式發(fā)電機(jī)在80km以?xún)?nèi)是以蓄電池為動(dòng)力，零油耗零排放。80km以外的路程還比傳統(tǒng)燃油機(jī)節(jié)油一半。”
　　據(jù)悉，增程式發(fā)電機(jī)其實(shí)是獨(dú)立于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的一個(gè)外加單元，通過(guò)兩根導(dǎo)線接入即可。增程式發(fā)電機(jī)可以臨時(shí)接入，也可以固定接入，裝拆非常靈活。
　　楊裕生也大力支持增程式電動(dòng)車(chē)發(fā)展。“增程式電動(dòng)車(chē)是節(jié)油50%以上的過(guò)渡車(chē)種。只有電動(dòng)機(jī)一個(gè)動(dòng)力，故增程式電動(dòng)車(chē)屬純電驅(qū)動(dòng)，而不是“串混”。”楊裕生說(shuō)。
　　相比純電動(dòng)汽車(chē)，安徽江淮汽車(chē)股份有限公司國(guó)際公司技術(shù)部部長(zhǎng)孔德星也認(rèn)為增程式電動(dòng)車(chē)更適合中國(guó)國(guó)情，更適合未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)。
　　孔德星分析說(shuō)，在增程式電動(dòng)車(chē)?yán)?，如果沒(méi)電，可用汽油發(fā)電。但這涉及到電機(jī)效率問(wèn)題。如果電機(jī)效率能夠有效降低汽油轉(zhuǎn)換成電力造成的能量損失，增程式電動(dòng)車(chē)就更能被大家接受。
　　據(jù)諸多專(zhuān)家介紹，增程式電動(dòng)車(chē)有幾大優(yōu)勢(shì)，一是，能夠降低車(chē)載蓄電池重量，能夠滿足市內(nèi)工作日行駛里程。而且能耗少，降低了使用成本。二是，可以利用夜間電網(wǎng)廉價(jià)谷電對(duì)電池充電，對(duì)用戶(hù)電網(wǎng)都有利。三是，不依賴(lài)高功率充電站，可固定在車(chē)上或臨時(shí)加裝、租用。四是，私家車(chē)、公交車(chē)、其他乘用車(chē)和商用車(chē)都可使用。所以市場(chǎng)潛力巨大。
　　“如果每個(gè)發(fā)電機(jī)都裝上一個(gè)增程式發(fā)電機(jī)，那么市場(chǎng)是非常巨大的。”田昭武說(shuō)道，“增程式發(fā)電機(jī)是一種全新產(chǎn)業(yè)，應(yīng)該得到國(guó)家的支持。”