電動汽車能源補給方式的“充電”“換電”模式之爭，依舊在持續(xù)發(fā)酵。

繼國家電網(wǎng)確定“換電為主”模式之后，南方電網(wǎng)也確定采取“換電為主、充換結(jié)合、統(tǒng)一服務、統(tǒng)一配送”的技術(shù)路線。

無論是“充電”還是“換電”，電池、充電接口等相關(guān)技術(shù)標準不統(tǒng)一都是行業(yè)發(fā)展瓶頸。在此背景下，國家電網(wǎng)表示要推動建立全國統(tǒng)一的電動汽車充電設施標準體系。

近日，施耐德電氣中國智能電網(wǎng)、電動汽車、新能源首席專家楊俊乾接受本報采訪時表示，“主要是因為電動汽車充電配套建設涉及到能源供應方、汽車制造商、電池制造商以及充電設施提供商等。行業(yè)標準的建立有利于這一市場的有序競爭。”

據(jù)了解，除了電網(wǎng)公司，天津清源、比亞迪和奇瑞等整車制造商，以及施耐德電氣中國等相關(guān)方均參與了行業(yè)標準的制定。

在技術(shù)標準和檢測能力方面，我國現(xiàn)已頒布的電動汽車相關(guān)國標和行標有56項，正在研究和制定的有59項，可基本滿足電動汽車科研、試驗和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。但動力電池、電機、整車和基礎設施檢測試驗評價等均未形成統(tǒng)一意見。

另據(jù)了解，目前，工業(yè)和信息化部、能源局正開展15項充電領(lǐng)域國家標準和行業(yè)標準的制定，涉及充電接口、通信協(xié)議、電能計量、充電設備技術(shù)條件、充電站安全等多個方面。其中，工信部牽頭制訂的充電接口國家標準已通過審查并報國家標準委批準，發(fā)布后將在25個試點城市實施。

“充電”、“換電”之爭依舊暗戰(zhàn)

電網(wǎng)公司主推“換電”，國家電網(wǎng)營銷部副主任胡江溢對此的解釋是，交流充電時間長，若直流充電（即快充），電網(wǎng)將無法承受，且電池技術(shù)不支持快充。電池更換則可實現(xiàn)電能的迅速補給，同時便于電池性能的維護和電池壽命的延長。

但車企的態(tài)度則不一樣。

“換電模式下，能源供應商就奪得了電池控制權(quán)。而國家對新能源汽車的補貼主要體現(xiàn)在對電池的補貼上。”一位不愿透露姓名的汽車廠商新能源汽車事業(yè)部人士告訴記者。

“充電方式由于電池是固定封閉的，只需要接插頭，所以更安全可靠。”上述人士補充，“車企會根據(jù)自己車型、既有的生產(chǎn)線、技術(shù)優(yōu)勢確定電池性能。相比換電模式，汽車廠商更樂意推充電模式，在實際操作中有優(yōu)勢。”

楊俊乾亦分析，換電模式對于公共汽車和出租車是適用的，但對私人消費者并不適合。未來電動車的消費主體還是普通消費者，他們不可能接受不停更換電池的使用習慣。

“電力產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)到目前為止很難取得共識，這兩者需要重新洗牌、重新利益劃分。汽車產(chǎn)業(yè)和電力產(chǎn)業(yè)一定要找到一個妥協(xié)點，否則只會兩敗俱傷。其實，汽車產(chǎn)業(yè)會覺得電力產(chǎn)業(yè)要壟斷，但沒有電力部門的參與，整車廠很難優(yōu)化基礎設施建設。”世界電動車協(xié)會主席陳清泉如此表示。

因為標準沒有統(tǒng)一，有實力設備制造商只好兩手準備。

7月11日，光寶集團副董事長林行憲向記者介紹，在充電樁和汽車動力儲能方面擁有成熟技術(shù)的臺灣光寶集團，以前的汽車電池和充電樁全部銷往歐美，但下一步戰(zhàn)略市場將放在中國大陸。

以施耐德電氣為例，就與上海電巴新能源科技有限公司合作，提供了充電和換電兩種類型的解決方案。充電解決方案分為家用解決方案、停車解決方案以及快速充電方案。換電解決方案則需解決充電模式中存在的充電時間長與停車環(huán)境有限的兩個短板。

四利益方爭奪充電設施

在電動汽車充電設施建設大潮中，已經(jīng)出現(xiàn)“跑馬圈地”跡象。

為了搶占市場先機，多元化的充電站建設主體陸續(xù)快速呈現(xiàn)。這些主體包括國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)電力巨頭，也包括中石油、中海油等石化巨頭，還有國內(nèi)及外資汽車企業(yè)。

業(yè)內(nèi)人士評價，電網(wǎng)推行“換電”為主的模式，背后則是將動力電池環(huán)節(jié)商業(yè)化、市場化運營，電網(wǎng)公司可扮演“電池運營商”的角色，同時也是最大的動力電池采購商，最后可能形成電網(wǎng)壟斷的商業(yè)模式。

除卻兩大電網(wǎng)公司，在汽車加油終端有著優(yōu)勢的石化巨頭也躍躍欲試。

普天海油新能源動力有限公司公關(guān)經(jīng)理閻金華介紹，中海油與中國普天成立了合資公司——普天海油新能源動力有限公司，專門運營電動汽車能源供給網(wǎng)絡。與此同時，普天海油還與浙江眾泰汽車簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，2010年初開始在中國多個省會城市啟動純電動汽車充電站建設。

中石化方面，也在今年2月與北京首科集團合作，共同出資成立北京中石化首科新能源科技有限公司，正式進入電動汽車充電站市場。汽車廠商也加入到充電站建設的隊伍中。

有消息稱國內(nèi)汽車企業(yè)比亞迪、奇瑞等就充電站問題欲與電力公司展開合作。塞德斯-奔馳也已經(jīng)在國內(nèi)7個經(jīng)銷網(wǎng)點安裝了20個Elektrobay充電站，并計劃安裝更多。

不完全統(tǒng)計，電動汽車充電設施建設正在全國大范圍內(nèi)展開：山東計劃下階段在省內(nèi)建成9座電動汽車充電站和 500個充電樁；吉林計劃在長春、遼源建3座大型充電站，全省建設安裝300個充電樁；江蘇計劃年內(nèi)建設18座充電站；浙江計劃年內(nèi)建6座充電站和 500個充電柱；湖北年內(nèi)將投資1.27億元建充電站16座、充電樁300個。

但有統(tǒng)計資料顯示，上海市原計劃今年4月中旬完成建設充電樁100個，年內(nèi)完成建設800~1000個充電樁以及6個充電站。但是目前建成的電動汽車充電樁只有45個，而且基本處于閑置狀態(tài)。

事實上，由于標準沒有統(tǒng)一，“換電”的實施有很多問題未解決。因“跑馬圈地”可能出現(xiàn)的充電設施建設方面“大躍進”，業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)表示出了擔憂。

目前電池的標準化和模塊化還沒有統(tǒng)一，不同廠家生產(chǎn)的電動汽車都不一樣，包括電池尺寸、接口和布置方式等。加上相關(guān)行業(yè)標準目前多是地方性標準，在國家行標出臺之后，按照地方標準建設起來的充電站（樁）如何處理？