新款電動(dòng)車的產(chǎn)品開發(fā)愈發(fā)活躍。豐田在為去年的暢銷車普銳斯追加休旅款的同時(shí)，還打算在2012年之前開始面向普通用戶銷售插電式混合動(dòng)力車。本田則打算通過為飛度配備構(gòu)造簡(jiǎn)單的單馬達(dá)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，在以普及價(jià)位開拓混合動(dòng)力車市場(chǎng)方面領(lǐng)先一步。本田還計(jì)劃在中型車方面今后投放PHEV。而日產(chǎn)則對(duì)擴(kuò)大EV普及方面更加充滿信心的同時(shí)，開發(fā)出了獨(dú)自的單馬達(dá)雙離合器混合動(dòng)力系統(tǒng)，目前正在考慮HEV及PHEV的商品化時(shí)間。（采訪人：白石泰基＝TechnoAssociates）
    擴(kuò)大了混合動(dòng)力車選擇范圍的普銳斯
　 擴(kuò)大了混合動(dòng)力車選擇范圍的普銳斯α 豐田從2011年5月開始在日本銷售以全混合動(dòng)力車"普銳斯"為原型的休旅車"普銳斯α"。普銳斯α雖采用與普銳斯相同的發(fā)動(dòng)機(jī)與混合動(dòng)力系統(tǒng)，但卻增加了車體尺寸，配備了具有寬敞的行李艙空間的5座款和3排7座款。普銳斯是2010年在日本最受消費(fèi)者歡迎的車型。2010年日本的乘用車銷量為420萬輛，其中普銳斯的銷量超過了30萬輛。也就是說，日本每銷售100輛乘用車，其中就有7輛是普銳斯。除了原來的掀背款普銳斯之外，豐田此次打算通過追加休旅款普銳斯α，擴(kuò)大消費(fèi)者的選擇范圍，以進(jìn)一步擴(kuò)大混合動(dòng)力車市場(chǎng)。
　普銳斯α值得關(guān)注的一點(diǎn)是作為豐田的量產(chǎn)車首次采用了鋰離子充電電池。設(shè)有第3排座的7座款無法在后部行李艙下方配備鎳氫電池。因此，7座款采用了小型鋰離子充電電池，電池安裝在駕駛座與副駕駛座之間的中控臺(tái)內(nèi)。
    大眾和通用備受矚目
    豐田將在2012年之前開始以日美歐為中心銷售由普銳斯發(fā)展而來的"普銳斯插電式混合動(dòng)力車"。普銳斯插電式混合動(dòng)力車配備鋰離子充電電池，充滿電時(shí)可在EV模式下行駛23.4km。EV行駛時(shí)最高時(shí)速為100km/h。豐田副社長(zhǎng)內(nèi)山田竹志表示，"在新能源車中，只有PHEV（插電式混合動(dòng)力車）能夠替代現(xiàn)行的汽油車"。EV的續(xù)航距離有限，因此用戶仍會(huì)在長(zhǎng)距離行駛時(shí)使用發(fā)動(dòng)機(jī)車。但PHEV可在短距離行駛時(shí)采用EV模式，在長(zhǎng)距離行駛時(shí)采用HEV模式，因此無需擔(dān)心續(xù)航距離。豐田雖然承認(rèn)EV在通勤車及其他限定用途方面存在普及的可能性，不過該公司仍認(rèn)為有望廣泛普及的是PHEV。豐田就普銳斯插電式混合動(dòng)力車的售價(jià)表示，將以約300萬日元的價(jià)格上市，與配備鋰離子充電電池的普銳斯α（7座款）相同。
    豐田還未公開在全球最大的汽車市場(chǎng)——中國(guó)上市普銳斯插電式混合動(dòng)力車的有關(guān)信息，但該公司將與天津市共同實(shí)施普銳斯插電式混合動(dòng)力車的驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)。計(jì)劃向中國(guó)的汽車用戶租借普銳斯插電式混合動(dòng)力車，以掌握普銳斯PHEV對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的適應(yīng)性及實(shí)用性等信息。
    致力于高輸出功率與高效率的豐田
    豐田的混合動(dòng)力系統(tǒng)是組合使用兩臺(tái)馬達(dá)和行星齒輪的全混合動(dòng)力系統(tǒng)。豐田認(rèn)為這是效率最高，而且成本相對(duì)便宜的系統(tǒng)。豐田的內(nèi)山田副社長(zhǎng)表示，"考慮到開發(fā)資源與設(shè)備投資的效率，將向其他車型推廣組合使用雙馬達(dá)和行星齒輪的系統(tǒng)"。豐田今后將致力于馬達(dá)的小型化、系統(tǒng)電壓的高電壓化，以及廢熱的有效利用等，由此不斷提高該公司的混合動(dòng)力系統(tǒng)的完成度。
    本田以弱混合動(dòng)力車為突破口搶占環(huán)保車市場(chǎng)
　本田打算憑借弱混合動(dòng)力車搶占環(huán)保車市場(chǎng)。本田2009年2月以189萬日元的價(jià)格推出了混合動(dòng)力專用車"Insight"，以普及價(jià)位開拓HEV市場(chǎng)。本田Insight的定價(jià)給其他車企帶來的沖擊相當(dāng)大。為了與Insight抗衡，豐田不得不將預(yù)定兩個(gè)月后上市的新款普銳斯的價(jià)格由當(dāng)初設(shè)想的235萬日元下調(diào)到了205萬日元。豐田還將之前售價(jià)為230萬日元的老款普銳斯的價(jià)格也下調(diào)到了與Insight同等的水平，并決定新老兩款普銳斯同時(shí)銷售。
　本田還在2010年2月上市了混合動(dòng)力車"CR-Z"，為用戶提供了混合動(dòng)力跑車這一新選擇。之后，本田在2010年10月以159萬日元的價(jià)格推出了"飛度混合動(dòng)力車"，打算憑借該車在混合動(dòng)力車的低價(jià)位競(jìng)爭(zhēng)中領(lǐng)先一步（圖3）。2011年4月，本田在美國(guó)上市了在該公司混合動(dòng)力車中首次配備鋰離子充電電池的"新款思域混合動(dòng)力車"。本田在解釋新款思域混合動(dòng)力車采用鋰電池的原因時(shí)表示，相同體積的電池，鋰電池能夠比鎳氫電池輸出更大的能量，由此可提高整個(gè)系統(tǒng)的效率。本田還在2011年6月上市了飛度混合動(dòng)力車的休旅款"飛度Shuttle混合動(dòng)力車"，進(jìn)一步增加了混合動(dòng)力車的車型種類。
　本田的弱混合動(dòng)力車采用該公司稱之為"IMA（Integrated Motor Assist）"的單馬達(dá)系統(tǒng)。日產(chǎn)等采用的單馬達(dá)混合動(dòng)力系統(tǒng)是能夠通過使用離合器來斷開發(fā)動(dòng)機(jī)和馬達(dá)的，而本田的單馬達(dá)系統(tǒng)則是馬達(dá)與發(fā)動(dòng)機(jī)直接相連。本田技術(shù)研究所常務(wù)執(zhí)行董事新井康久表示，IMA的優(yōu)勢(shì)是"構(gòu)造簡(jiǎn)單、緊湊，而且性價(jià)比高"。
    面向大中型車開發(fā)雙馬達(dá)混合動(dòng)力系統(tǒng)
    本田宣布將于2012年上市中型PHEV轎車。該公司將為該車配備目前正在開發(fā)的雙馬達(dá)系統(tǒng)。本田表示這樣做的理由是，IMA是適合小型車的系統(tǒng)，而要提高馬達(dá)輸出功率，雙馬達(dá)系統(tǒng)更為合適。本田的方針是除了單馬達(dá)系統(tǒng)，還開發(fā)雙馬達(dá)系統(tǒng)，按照不同車型選用最佳系統(tǒng)。
    本田還宣布將于2012年推出EV。該公司目前正在開發(fā)以飛度為原型的通勤EV車。本田稱，該車將配備東芝生產(chǎn)的鋰離子充電電池，1次充滿電可行駛160公里以上。
    EV戰(zhàn)略突出的日產(chǎn)
    豐田與本田都打算按照從HEV到PHEV再到EV的順序來推進(jìn)電動(dòng)汽車的商品化，而日產(chǎn)卻計(jì)劃率先發(fā)展EV。該公司從2010年12月開始在日本和美國(guó)面向普通用戶銷售EV"LEAF"（中國(guó)名：聆風(fēng)）。并從2011年開始在歐洲部分地區(qū)銷售（圖5）。LEAF為5門5座掀背車，充滿電可行駛160km以上。利用220～240V的普通電源充電時(shí)，約需8小時(shí)，快速充電時(shí)30分鐘即可充電80％。今后，日產(chǎn)預(yù)定在2012年之前在全球推廣LEAF。目前該公司只在日本生產(chǎn)LEAF，但打算2012年下半年開始在美國(guó)、2013年初開始在英國(guó)生產(chǎn)，以建立全球產(chǎn)量達(dá)到約30萬輛的生產(chǎn)體制。日產(chǎn)還打算今后不斷增加EV車型。預(yù)定2012年推出以"NV200 Vanette"為原型的商用車，2013年推出英菲尼迪品牌的4座小型豪華車等。
    單馬達(dá)雙離合器是混合動(dòng)力系統(tǒng)的核心技術(shù)
    日產(chǎn)2002年與豐田簽署了混合動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)授權(quán)協(xié)議，并于2006年在美國(guó)上市了采用豐田系統(tǒng)的混合動(dòng)力車。另一方面，日產(chǎn)還在推進(jìn)自主開發(fā)混合動(dòng)力技術(shù)，于2010年11月上市了配備自主型單馬達(dá)雙離合器混合動(dòng)力系統(tǒng)的"英菲尼迪M35h"（日本名：風(fēng)雅混合動(dòng)力車）。英菲尼迪M35h目前已在日本、美國(guó)及歐洲等地開始銷售。
    單馬達(dá)雙離合器混合動(dòng)力系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間安裝了同時(shí)擔(dān)負(fù)驅(qū)動(dòng)和再生兩個(gè)用途的一臺(tái)馬達(dá)。一個(gè)離合器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)和馬達(dá)之間，另一個(gè)安裝在變速箱和傳動(dòng)軸之間。普通單馬達(dá)混合動(dòng)力系統(tǒng)一般利用馬達(dá)來產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助動(dòng)力，而日產(chǎn)的單馬達(dá)雙離合器系統(tǒng)則是能夠單純依靠馬達(dá)行駛的全混合動(dòng)力系統(tǒng)。斷開第一個(gè)離合器時(shí)，可將發(fā)動(dòng)機(jī)從動(dòng)力系統(tǒng)斷開，從而提高依靠馬達(dá)行駛時(shí)的效率，以及減速時(shí)的能量回收效率。第二個(gè)離合器用來吸收發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)以及連接第一個(gè)離合器時(shí)所產(chǎn)生的振動(dòng)。
　日產(chǎn)將單馬達(dá)雙離合器技術(shù)定位于"日產(chǎn)混合動(dòng)力系統(tǒng)的核心技術(shù)"（日產(chǎn)汽車副社長(zhǎng)山下光彥）。英菲尼迪M35h配備的系統(tǒng)雖是FR車使用的系統(tǒng)，單馬達(dá)雙離合器系統(tǒng)也可用于前輪驅(qū)動(dòng)車。日產(chǎn)表示，該公司目前正在探討增加配備單馬達(dá)雙離合器系統(tǒng)的混合動(dòng)力車。日產(chǎn)還暗示了將來使PHEV實(shí)現(xiàn)商品化的可能性，"不久以后將會(huì)填補(bǔ)弱混合動(dòng)力車到EV之間的車型空白"（山下）。