當今車市第一關(guān)鍵詞是什么？答案是：新能源。
　　在油價高漲的壓力下，新能源汽車似乎臨近“破繭而出”。正在舉辦的上海車展上，國內(nèi)外汽車廠商無不高度重視新能源汽車的展示，旨在為這個無限誘人的未來市場鋪路。
　　跳出紙面上的概念，跑出實驗室的模型，走下博覽會的展臺，新能源汽車確實已經(jīng)漸行漸近。
　　但不得不承認，作為改變?nèi)祟惿罘绞降娜庐a(chǎn)品，新能源車身價高昂、使用配套嚴重不足、性能安全問題仍存。導(dǎo)致綠色環(huán)保的新能源汽車，概念火熱，市場遇冷。要真正走入千家萬戶，新能源汽車還有多少路要走？如何跨過重重門檻，開創(chuàng)汽車業(yè)的新能源時代？
汽車新能源：概念熱火，市場遇冷
　　根據(jù)國家發(fā)改委、科技部出臺的新能源汽車規(guī)劃要求，到2020年，我國新能源汽車的比例將占到全部汽車的一半。
　　事實上，2009年開始，國內(nèi)已經(jīng)陸續(xù)有不少電動車上市了。在上海車展上，上海汽車工業(yè)(集團)公司展示的榮威550插電式混合動力轎車，較同款傳統(tǒng)汽車節(jié)油50%以上，將于2012年實現(xiàn)批量投產(chǎn)。而另一些新能源汽車產(chǎn)品，如純電動汽車，在國內(nèi)也陸續(xù)拿到了“準生證”，開始陸續(xù)上路。
　　同濟大學(xué)中德工程學(xué)院院長馮曉預(yù)測，盡管現(xiàn)在新能源汽車的市場占有率幾乎小到可以忽略不計，但在未來的三到五年，新能源汽車可望達到5%到10%的市場份額。“經(jīng)過上海世博會上對新能源汽車的展示，消費者對新能源汽車的了解和認知已經(jīng)達到了新的水平，新能源時代的到來已經(jīng)是大勢所趨。”
　　市場研究公司益普索最新的調(diào)查顯示，85%的消費者會選擇增購或換購混合動力車；對新能源產(chǎn)品的高速發(fā)展期，四成的被訪者認為三到五年內(nèi)就會有飛速發(fā)展，近三成認為在五到八年左右。
　　盡管多個調(diào)查顯示，國內(nèi)消費者對新能源汽車的認知度和接受度較高，但研究顯示，一向?qū)r格頗為敏感的中國消費者只愿意為電池動力或者混合動力的汽車支付很少的一筆額外費用。市場研究機構(gòu)思緯的調(diào)查顯示，中國的汽車擁有者愿意接受比他們現(xiàn)有汽車高4%的價格購買新能源汽車。
　　與此類似，德勤的報告也顯示，近八成的消費者不愿支付比傳統(tǒng)汽車高6700元以上價差的電動汽車，同時，超過一半的消費者期待在政府補助后新能源汽車的價格可以低于13萬元。
　　“參觀世博會的時候見過新能源汽車，這種綠色環(huán)保型的汽車對我很有吸引力。如果差價在一萬元以內(nèi)，我肯定選混合動力汽車。付出額外的小小代價，改善我們的環(huán)境，我愿意。”從事審計工作的梁潔說：“但是如果價差超過一萬元，我可能還是會選擇傳統(tǒng)汽車。”
　　“相對而言，商用車客戶對新能源汽車的價格較家用汽車客戶不敏感，對不少企業(yè)而言，使用環(huán)保節(jié)能的新能源汽車本身也是對自己品牌的一種提升。”沃爾沃集團中國副總裁蔣嵐說，沃爾沃在技術(shù)上已經(jīng)具備了混合動力和純電動公交車投入量產(chǎn)的能力，在歐洲也已經(jīng)開始了混合動力卡車的銷售，與上汽合作的綠色能源傳動技術(shù)將在今年四季度投產(chǎn)。此前，有關(guān)部門宣布，上海、北京等城市的公交、出租等公共服務(wù)領(lǐng)域?qū)⑼茝V使用節(jié)能與新能源汽車。
新能源汽車商用須邁過五道坎
　　業(yè)內(nèi)人士認為，目前新能源汽車價格高、配套難、接觸少、標準缺、技術(shù)"虛"的現(xiàn)狀是橫亙在其普及化道路上的五只“攔路虎”。
　　由于尚未開始大規(guī)模工廠化生產(chǎn)，目前新能源汽車的價格依然高居不下，一般要高于同款型傳統(tǒng)燃料汽車20%。以備受關(guān)注的比亞迪F3D M低碳版雙模電動車為例，該車售價16.98萬元，大大高于汽油版F3。“在大規(guī)模普及方面，由于許多中國消費者不太可能為電動車支付高價，而企業(yè)本身又追求利潤最大化，使得電動車定價難以滿足消費者預(yù)期。”德勤中國企業(yè)管理咨詢服務(wù)合伙人、電動汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)人侯珀說。
　　“最新調(diào)查顯示，超過四成的被訪者認為新能源汽車的"零部件太過昂貴"，超過一半的受訪者認為"充電是一件很困難的事情"，可見電池等零部件的配套，以及充電站的布局已經(jīng)成為消費者做出汽車購買決策的重要因素。”思緯大中華和韓國地區(qū)汽車行業(yè)董事總經(jīng)理克勞斯說。
　　業(yè)內(nèi)人士認為，盡管去年5月份，工信部已經(jīng)公布了包括《電動汽車傳導(dǎo)式充電接口》在內(nèi)的四項標準，但目前新能源汽車還缺乏系統(tǒng)的行業(yè)標準。
　　此外，專家表示，盡管現(xiàn)在有不少新能源汽車技術(shù)已經(jīng)可以通過實驗室建造樣車并展示，但在將其商業(yè)化的過程中，如何在合理的銷售價格和良好的使用感受中間取得最佳的平衡是擺在不少車企面前的“攔路石”。“電能的轉(zhuǎn)換效率、電池的容量、充電時間，以及高溫天氣下的應(yīng)對等，都還需要企業(yè)"摸著石頭過河"。”同濟大學(xué)中德工程學(xué)院副院長陳明說。
　　上海交通大學(xué)汽車工程學(xué)院常務(wù)副院長陳關(guān)龍則認為，從目前看，新能源汽車依然還是概念階段，還存在著技術(shù)限制、成本相對較高等問題。要推廣新能源汽車，還需要解決電池等配套問題。“近幾年，傳統(tǒng)車型還是會占據(jù)主導(dǎo)地位，新能源汽車會逐步蠶食市場份額。”
新能源汽車何時脫掉概念“馬甲”
　　專家建議，中國汽車業(yè)要真正進入新能源時代，政府、企業(yè)、消費者“一個都不能少”。其中，政府是主導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的“主力”，不僅要在資金的方面予以支持，而且需要在提供完善的配套設(shè)施、提升宣傳力度、出臺規(guī)范標準等多方面引導(dǎo)市場，在新興產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)“彎道超車”。
　　“現(xiàn)在需要的是一個突破目前量少價高困局的"離心力"，一旦市場上新能源汽車的數(shù)量達到一個臨界點，無論是汽車本身還是其配套設(shè)施和零件的價格都將會有一個明顯的下降，新能源汽車將銳不可擋。”馮曉說。
　　陳明建議，要讓新型能源汽車價格“平易近人”，需要政府加大技術(shù)和資金扶持力度，提升對新能源汽車的補貼力度，還要鼓勵和幫助高校與企業(yè)建立產(chǎn)學(xué)研合作關(guān)系，推動新能源汽車的商用化。
　　馮曉認為，政府不僅要對新能源汽車本身提供扶持，還要對上下游的相關(guān)產(chǎn)業(yè)予以幫助。“比如，關(guān)系到充電式汽車能否成功實現(xiàn)商用的充電站布局和建設(shè)問題，就需要政府部門主導(dǎo)來協(xié)調(diào)和解決。”
　　同時，業(yè)內(nèi)人士建議，除了提供財政補貼外，政府還可以通過減免消費稅、購置稅等方面予以一定的優(yōu)惠，提升新能源汽車對消費者的“吸引力”。
　　一位證券業(yè)汽車分析師認為，新能源汽車現(xiàn)在發(fā)展的一個重要機會便是政府在大力提倡，但最終要取得好的發(fā)展還需要市場來推動。“目前新能源汽車的產(chǎn)品成熟度還不夠，技術(shù)上也還不夠完善；對于汽車企業(yè)而言，發(fā)展新能源汽車也只是在進行產(chǎn)品儲備，主要生產(chǎn)廠家并沒有將主要注意力放在這一領(lǐng)域；另外新能源汽車的使用環(huán)境也還不夠好，相關(guān)配套設(shè)施還沒有形成體系。”
　　“汽車購買價格是阻礙消費者使用這類汽車的主要因素之一，但價格同時還需要延伸到保養(yǎng)費用和服務(wù)費用。”專家建議整合產(chǎn)業(yè)鏈，以大幅度降低新能源汽車的保養(yǎng)費用，解決消費者的“后顧之憂”。
　　“像上海世博會、車展等都是新能源汽車很好的機會，可以給消費者一個第一手接觸乃至感受新能源汽車的機會，而這樣的體驗將能有效促進其轉(zhuǎn)化為實際的購買行動。”克勞斯說。