在新能源汽車補貼政策經(jīng)歷了近8個月的空窗期后，2013年9月17日發(fā)布的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》明確了2013年新能源汽車推廣應(yīng)用補助標(biāo)準(zhǔn)。

隨著新能源汽車的推廣應(yīng)用，鋰電行業(yè)將迎來新的機遇，充電設(shè)施、電池材料和電池管理系統(tǒng)等細(xì)分行業(yè)將加速崛起。

1、充電設(shè)施

電動汽車快速發(fā)展的前提是充電設(shè)施的完善，目前給電動汽車充電主要有充電站和充電樁兩種主要模式。電動出租車市場主要采用的是大型充電站進行充電，私家車則主要采用充電樁進行充電。

充電站：類似于加油站，采用的是快充模式對出租車或者私家車進行充電，這類充電站同時擁有多把充電槍，每把充電槍的成本約在10-14萬元/之間，建設(shè)一座可同時滿足100輛汽車同時充電的大型充電站費用在1000萬左右。大型充電站充電電流大，能在較短的時間內(nèi)將汽車電池充滿。

充電樁：充電樁通常是安裝在停車位周邊的草地或者外掛在墻壁上，這類充電樁充電電流較小，將汽車電池充滿所需時間較長，通常在8個小時以上。但充電樁造價成本較低，每個充電樁價格在3000-4000元之間。

按照新能源汽車試點城市規(guī)劃及各地充電樁規(guī)劃，到2015年國內(nèi)充電樁將達(dá)到17.6萬座，由于國內(nèi)目前新能源汽車保有量不多，充電設(shè)施也較少，按照規(guī)劃要求，未來兩年國內(nèi)充電設(shè)備也將迎來高速增長期。

2、電池材料

鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈中，正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液和BMS是電池的五大組成部分，占據(jù)了絕大部分的成本，電動汽車銷量的增長帶動動力電池出貨量增長對材料需求帶動明顯。根據(jù)我們測算，當(dāng)電動車銷售量達(dá)到40-50萬輛之間時，整個鋰電材料需求將會出現(xiàn)翻倍的增長，其中電解液技術(shù)門檻較低，將會成為最先受益的環(huán)節(jié)，由于電動汽車對電池循環(huán)性能要求較高，而負(fù)極材料對循環(huán)性能影響顯著，人造石墨較天然石墨具有更好的性能表現(xiàn)，也將會受到帶動。

負(fù)極材料：人造石墨與天然石墨最為顯著的區(qū)別在于對電池循環(huán)性能的影響，通常消費類電子產(chǎn)品使用壽命為2年左右，天然石墨循環(huán)性能在500次左右即可滿足，而電動汽車對鋰電池的循環(huán)性能要求達(dá)到2000次以上， 采用人造石墨對電池循環(huán)性能改善明顯。電動汽車的快速發(fā)展將對人造石墨的需求進一步的增長。

電解液：電解液是鋰電池材料中技術(shù)門檻相對較低的一種產(chǎn)品，電解液配方通常由鋰電池企業(yè)提供，對電解液生產(chǎn)企業(yè)而言，最為重要的是產(chǎn)品品質(zhì)及響應(yīng)速度，進入一線鋰電池生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)鏈的點解液廠商將會受到電動汽車行業(yè)發(fā)展的帶動。

3、電池管理系統(tǒng)(BMS)

在單個電池一致性處于一定的水平的時候，對多個單體電池進行管理對電動汽車而言顯得尤為重要，常用的手機電池上的電源管理系統(tǒng)(BMS)只需對一個電池充放電進行管理，僅需阻止電池過度充電或者放電即可，相對簡單。但電動汽車上需針對幾百個、上千個的電池進行管理的時候，除了防止過充或者過放外，要隨時處理單體電池出現(xiàn)故障及使用的情況，管理將變得復(fù)雜很多。

目前國內(nèi)專業(yè)生產(chǎn)電池管理系統(tǒng)的公司主要有欣旺達(dá)和德賽電池，其中德賽電池占據(jù)2012年國內(nèi)電動汽車電池管理系統(tǒng)50%左右市場份額， 2013年是新能源汽車補貼空窗期，對新能源汽車及相應(yīng)的電池管理系統(tǒng)銷售均產(chǎn)生一定的影響，2014年將是新一批新能源補貼開始執(zhí)行的第一年，將帶動新能源汽車用BMS需求的增長。