2013年末，距離《鉛蓄電池行業(yè)準入條件》實施已過去了一年，回顧這一年電池行業(yè)的發(fā)展，可以用兩個詞來形容：調(diào)整和擴張。行業(yè)政策的出臺，將大批企業(yè)擋在了門外，一些小企業(yè)不得不轉(zhuǎn)型或者退出這一行業(yè)，而大品牌這一時期則抓住機遇，搶占新釋放出來的市場空間，提升市場份額，行業(yè)集中度大幅提升。新市場空間的拓展也讓這些行業(yè)一線品牌的成本投入大幅增長，而新并購進來的企業(yè)在管理融合方面也需要一定的時間，因此，行業(yè)整體今年的銷量雖然增長很快，但毛利率卻并沒能實現(xiàn)明顯提升，有的企業(yè)甚至同比去年出現(xiàn)了下滑。據(jù)浙江超威公司2013年上半年的財報顯示，上半年超威電池銷售收入同比增長高達53.3%，銷售成本同比也增長了71%，而毛利率則同比下降了2.5%。2013年電池行業(yè)這種現(xiàn)象比較普遍，小企業(yè)的倒閉讓市場有了更大的空間，超威這些企業(yè)則抓住時機并購一些小廠，進行統(tǒng)一的標準化管理。因此，回顧2013年的電池行業(yè)，整體發(fā)展正處于一個穩(wěn)定格局和整合資源的時期。

庫存高企和并購整合拉低2013年行業(yè)盈利預(yù)期

目前在動力電池領(lǐng)域，鉛酸動力類仍然占據(jù)著電動車市場90%以上的份額，技術(shù)比較成熟，行業(yè)發(fā)展?jié)u趨穩(wěn)定，據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，目前鉛酸蓄電池[有色商機:鉛酸蓄電池]生產(chǎn)企業(yè)增長率達到25%~35%。但是，雖然國內(nèi)蓄電池產(chǎn)出仍創(chuàng)新高，增速較2012年卻出現(xiàn)下降。這很大程度上是由于2011年行業(yè)整頓產(chǎn)量受到擠壓，2012年形勢好轉(zhuǎn)后產(chǎn)出大幅反彈，隨之造成2013年電池企業(yè)漫長的去庫存過程，而上半年庫存高位帶來的價格下跌，也讓企業(yè)銷量同比大幅增長的同時，毛利率出現(xiàn)下降。

另外，行業(yè)準入制度的推出使得大批中小電池企業(yè)被拒之門外，而符合條件的企業(yè)則抓住時機搶占釋放出的市場空間，并購、資源整合、渠道拓展等成為這些企業(yè)2013年的重要工作。新市場空間的爭奪也在一定程度上推動了價格戰(zhàn)的形成，企業(yè)一方面加大投入搶占市場、整合渠道資源，另一方面卻在不斷壓低價格，因而，2013年行業(yè)整體就呈現(xiàn)出了銷量增長、毛利下滑的狀態(tài)。據(jù)超威電池2013年上半年財報顯示，今年1-6月份銷售收入64.5億元人民幣，同比增長53.3%，據(jù)稱這主要是由于鉛酸動力電池的銷售數(shù)量大幅增長所致。另外，上半年超威電池的銷售成本為54.7億元人民幣，同比增長71%；毛利率也從23.9%降至15.2%。

行業(yè)發(fā)展增速但仍面臨技術(shù)、工藝和回收壓力

近十年來，我國鉛酸蓄電池行業(yè)逐漸從一個規(guī)模小、制造技術(shù)落后的低端產(chǎn)業(yè)，發(fā)展成為擁有2000家企業(yè)、總產(chǎn)值達1500億元的大產(chǎn)業(yè)，并形成以浙、閩、粵等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)為產(chǎn)業(yè)集中區(qū)的格局。2013年7月份，電池行業(yè)出現(xiàn)連續(xù)4次提價，除了行業(yè)競爭因素外，下半年旺季的預(yù)期令渠道商的采購積極性大增。雖然行業(yè)整體的發(fā)展形勢良好，但行業(yè)中固有的一些問題也不應(yīng)忽視，比如企業(yè)為了追求效率，有些生產(chǎn)工藝沒能得到保障，質(zhì)量出現(xiàn)下降，低價競爭、產(chǎn)能過剩、公眾對生產(chǎn)企業(yè)環(huán)境質(zhì)疑等問題仍然存在。

技術(shù)層面的壓力目前主要是來自后期環(huán)保處理再利用方面，另一方面，對生產(chǎn)工藝的提升也對企業(yè)提出了更加嚴格的要求，這兩個層面不但考驗著企業(yè)盈利能力的提升，也是影響行業(yè)整體進一步發(fā)展的制約因素。目前行業(yè)內(nèi)已有部分上市電池企業(yè)在此方面加大研發(fā)力度，但提升空間還比較大。據(jù)超威電池2013年年中財報顯示，其研發(fā)方面的投入上半年同比增長了19.3%，達到1.8億元人民幣，占總收入的2.8%。據(jù)了解，目前超威在技術(shù)方面采用的是內(nèi)化成工藝，該工藝能節(jié)電約20%，節(jié)水超過80%。

制約蓄電池行業(yè)發(fā)展的另一個重要因素是回收業(yè)務(wù)的推進還處于無序階段，目前回收業(yè)務(wù)還沒有完善的法規(guī)，回收渠道比較分散。據(jù)調(diào)查顯示，目前我國廢鉛資源的主要回收渠道中，汽車維修和4S店占5%，蓄電池制造商占8%，再生鉛廠及再生鉛專業(yè)回收點占9%，蓄電池零售商憑借以舊換新的優(yōu)勢占據(jù)了18%，而個體私營者掌握了60%的回收渠道。近日媒體報道也顯示，北京電動自行車年產(chǎn)廢電池約2萬噸，其中6成都進了小作坊。這些被小作坊回收的電池往往是經(jīng)過在維護之后又流向市場，以次充好，以舊換新，也在很大程度上影響到電動自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。另外，回收的無序也使得很多家正規(guī)廢舊鉛酸電池回收拆解企業(yè)遭遇回收困難，并影響到對鉛酸蓄電池的生產(chǎn)及回收管理。

從2013年電池行業(yè)發(fā)展的整體狀態(tài)來看，格局已開始逐漸明朗，但諸多行業(yè)固有的問題仍然沒有得到徹底改善，這些問題在很大程度上制約著電池行業(yè)的進一步發(fā)展提升。但是，隨著行業(yè)調(diào)整漸進尾聲，資源整合的深化將推動行業(yè)的發(fā)展更加穩(wěn)健。市場預(yù)期，2015年底中國電動自行車保有量將超過2億輛，每組電池的替換期約2.5年，二級市場對替換電池的需求將可持續(xù)增長。