自動駕駛正火，但發(fā)展自動駕駛其實不只是廠商的事，也是政府的事，試想，若基礎(chǔ)建設(shè)不足，自動駕駛車無法彼此分享情報、缺乏路況信息而陷入車陣中時，其實與一般汽車沒有兩樣;據(jù)《Engadet》報導(dǎo)，為協(xié)助自駕車上路后能發(fā)揮應(yīng)有效益，美國各州已開始打地基，建造車間通訊系統(tǒng)及智能道路。

內(nèi)華達州──準(zhǔn)確點說是拉斯韋加斯，已積極進行相關(guān)基礎(chǔ)建設(shè)，力求無人車上路后能即刻發(fā)揮效益;內(nèi)華達先進移動中心(CAM)目前正協(xié)助該州建立車與基礎(chǔ)建設(shè)的通訊系統(tǒng)(V2I)，創(chuàng)新總監(jiān)Dan Langford表示，其目的是為了當(dāng)?shù)鼐用?、游客及企業(yè)創(chuàng)造安全、流暢的交通體驗。

不過，內(nèi)華達州的目標(biāo)可不只是找出讓交通順暢的方法，也實際將解決方案付諸行動，例如，該州在2017年5月時，與科技公司Nexar合作開發(fā)車間通訊系統(tǒng)(V2V);Nexar聯(lián)合創(chuàng)辦人兼技術(shù)官Bruno Fernandez-Ruiz將其比喻成“地面上的空中交通管制系統(tǒng)”，不僅能提升道路流量，也讓駕駛更安全。

Nexar聯(lián)合創(chuàng)辦人兼執(zhí)行官Eran Shir提到，“我想對內(nèi)華達州給予贊許，他們成為駕駛安全的佼佼者，并且認(rèn)知到這套系統(tǒng)帶來的其他益處──加速無人車上路以及智慧城市的發(fā)展。”

內(nèi)華達州以外，俄亥俄州政府也斥資1,500萬美元，在該州35英里(約56公里)長的33號公路鋪設(shè)傳感器、光纖網(wǎng)絡(luò)打造“智能道路”;同時也替政府及實驗車輛加裝收集數(shù)據(jù)的硬件設(shè)施，可實時與研究人員分享數(shù)據(jù)，并協(xié)助他們了解該州的交通狀況，測試自動駕駛車的V2I技術(shù)。

俄亥俄州曾與自動卡車公司OTTO進行合作

俄亥俄州計劃未來要將更多道路改建成“智慧道路”，隨著越來越多車輛升級成“移動的數(shù)據(jù)中心“，收集到信息也會變得極具價值。

雖然這些為未來"提前"打造的基礎(chǔ)建設(shè)，目前只有某些高端車種在非常有限的地區(qū)能使用，不過如同自駕車的發(fā)展，V2V及V2I技術(shù)的普及可能只是幾年內(nèi)的事，但如果要讓自駕車為民眾帶來截然不同的交通體驗，那么這項技術(shù)就會是必要的。