汽車使用手動(dòng)空調(diào)的車型多為某款車的低配手動(dòng)擋，或者是一些合資品牌汽車的低端入門級(jí)車，這類車使用手動(dòng)空調(diào)的主要目的是壓縮制造成本;但影響成本的核心因素是壓縮機(jī)是否能變排量，這就涉及到定排量和可變排量壓縮機(jī)的問(wèn)題了。

汽車使用的定排量空調(diào)壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)很簡(jiǎn)單，通過(guò)帶輪皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸端連接，打開(kāi)A/C開(kāi)關(guān)使壓縮機(jī)通電后，單向離合器會(huì)推動(dòng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)與帶輪結(jié)合開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn);壓縮機(jī)的壓力依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提升而同步提升，決定壓縮比的是設(shè)定溫度。手動(dòng)空調(diào)依靠駕駛員主觀的意圖調(diào)整壓縮機(jī)，但在調(diào)整后如果不改變也不關(guān)閉則壓縮機(jī)會(huì)持續(xù)運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也會(huì)穩(wěn)定的升高200轉(zhuǎn)左右。

那么理論上在達(dá)到設(shè)定溫度后斷開(kāi)壓縮機(jī)不就成為自動(dòng)空調(diào)了嗎?答案絕對(duì)不是這樣的，因?yàn)檫_(dá)到設(shè)定溫度后壓縮機(jī)會(huì)直接停止運(yùn)行，通過(guò)鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)入車內(nèi)空間的風(fēng)則會(huì)成為自然風(fēng)，其溫度快速升高會(huì)嚴(yán)重影響體感，并且車內(nèi)溫度也會(huì)快速升高;所以即使利用溫控傳感器和電動(dòng)控制開(kāi)關(guān)，實(shí)現(xiàn)了壓縮機(jī)的自動(dòng)關(guān)閉，最終實(shí)現(xiàn)的結(jié)果是空調(diào)壓縮機(jī)高頻率的啟動(dòng)和停車，這種狀態(tài)不僅會(huì)導(dǎo)致車輛更加費(fèi)油而且會(huì)降低用車體驗(yàn)。

真正的自動(dòng)空調(diào)使用的是可變排量壓縮機(jī)，其結(jié)構(gòu)與定排量壓縮機(jī)不同;其內(nèi)部有壓力調(diào)節(jié)閥，壓縮機(jī)全時(shí)運(yùn)行但可以主動(dòng)的調(diào)節(jié)壓縮比;設(shè)定好溫度后壓縮機(jī)會(huì)以最高壓縮機(jī)開(kāi)始運(yùn)行(推動(dòng)制冷劑循環(huán))，在達(dá)到設(shè)定溫度后壓縮機(jī)則會(huì)通過(guò)調(diào)節(jié)閥控制活塞行程以減小壓縮比，制冷強(qiáng)度也會(huì)隨之減小。

重點(diǎn)1：可變量空調(diào)控制壓縮比的方式不是依靠溫控開(kāi)關(guān)，而是依靠壓縮系統(tǒng)中管路壓力變化信號(hào)調(diào)整，智能化程度要比溫控開(kāi)關(guān)更高，車內(nèi)始終有冷風(fēng)送入能獲得更好的用車體驗(yàn);而且不會(huì)頻繁啟停壓縮機(jī)也不會(huì)頻繁改變動(dòng)力體驗(yàn)，重點(diǎn)是還能有效節(jié)油。

重點(diǎn)2：節(jié)油方式并不僅限于不高頻啟停，而是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行負(fù)荷壓力同步減弱油耗則會(huì)更低，因?yàn)閴嚎s機(jī)要占用的是4~7Ps的馬力(功率)，假設(shè)從占用7Ps降低到4Ps則會(huì)讓動(dòng)力變強(qiáng)，動(dòng)力強(qiáng)加速快能讓車輛以更低的功率達(dá)到預(yù)想的速度，不用大腳油門自然省油。

自動(dòng)空調(diào)以可變排量壓縮機(jī)為主，只有這種壓縮機(jī)能改善用車體驗(yàn);所以使用低級(jí)別壓縮機(jī)的手動(dòng)空調(diào)汽車，其升級(jí)自動(dòng)空調(diào)的難度并不像問(wèn)題描述如此簡(jiǎn)單，壓縮機(jī)、控制模塊、控制面板以及ECU數(shù)據(jù)都要重新修改。