0 引言

隨著近年來電動汽車行業(yè)如火如荼的發(fā)展，電動汽車技術(shù)相關(guān)的各種標(biāo)準(zhǔn)也相繼推出，其中包括了《電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》(GB/T 27930-2011)。該協(xié)議是基于CAN應(yīng)用層協(xié)議SAE J1939,J1939 是目前在國內(nèi)汽車行業(yè)中應(yīng)用廣泛的CAN總線應(yīng)用層協(xié)議。只有電池管理系統(tǒng)與充電機(jī)之間的正常數(shù)據(jù)交互才能保證電動汽車進(jìn)行高效、安全的充電。因此，電池管理系統(tǒng)與充電機(jī)通信協(xié)議測試是電池管理系統(tǒng)測試的一個必不可少的項目。

本課題來源于北方車輛研究所電池管理系統(tǒng)測試平臺項目。美國國家儀器NI PXI CAN采集卡以及LabVIEW為模擬充電機(jī)與BMS通信提供了良好的軟硬件環(huán)境。

LabVIEW是美國國家儀器推出的一種程序開發(fā)環(huán)境，圖形化語言使其與其他的代碼類型語言相比之下更為方便直觀。以計算機(jī)作為運行環(huán)境的LabVIEW,充分利用了計算機(jī)無可比擬的硬件優(yōu)勢，具有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理能力。開發(fā)者可以很容易實現(xiàn)多線程編程，極大降低了軟件開發(fā)的難度。LabVIEW的前面板提供了豐富的類似傳統(tǒng)儀器的控件，開發(fā)者可以很方便的創(chuàng)建用戶界面。

本文重點在于如何用LabVIEW實現(xiàn)SAE J1939多幀傳輸機(jī)制，完成超過8 B 報文的接收重組、拆分發(fā)送。以及如何實時判斷通信過程出現(xiàn)的錯誤、指出錯誤類型、定位錯誤發(fā)生的階段。

1 SAE J1939 協(xié)議

J1939 協(xié)議是基于CAN 2.0B 制定的，協(xié)議對物理層、數(shù)據(jù)鏈路層、網(wǎng)路層以及應(yīng)用層都進(jìn)行了相關(guān)的規(guī)定。本文針對數(shù)據(jù)鏈路層的規(guī)定進(jìn)行簡單介紹。

1.1 協(xié)議數(shù)據(jù)單元(PDU)

J1939 將CAN 2.0B 的29 位標(biāo)識符ID 劃分為六部分，每部分都代表不同的含義，包括優(yōu)先級(P)、保留位(R)、數(shù)據(jù)頁(DP)、PDU格式(PF)、特定PDU(PS)、源地址(SA)，見表1.

根據(jù)CAN 2.0 總線的仲裁機(jī)制，標(biāo)識符值越小，CAN幀優(yōu)先級越高，J1939把這一權(quán)利賦予了標(biāo)識符最高三位(P)。R、DP通常為0.SA代表了該幀數(shù)據(jù)的發(fā)送節(jié)點的地址，CAN 網(wǎng)絡(luò)中每個設(shè)備都分配了惟一的SA.在介紹PF 與PS之前有必要先介紹下參數(shù)組編號(PGN)的概念。每個PGN代表著惟一的參數(shù)組(可以包含一個或多個參數(shù))，當(dāng)參數(shù)組的數(shù)據(jù)域大于8 B時，需要遵循J1939的多幀傳輸機(jī)制。PGN 由R、DP、PF 以及PS 組成，見表2.從表2 中可以看出PDU2 格式報文沒有目標(biāo)地址，此類報文只能發(fā)送給全局地址。由于PS作為PDU2 格式參數(shù)組編號的一部分，因此PDU2 比PDU1能定義更多的參數(shù)組編號。

1.2 多幀傳輸機(jī)制

CAN 2.0B 數(shù)據(jù)域最多有8 B,而在J1939協(xié)議中當(dāng)一個參數(shù)組編號(PGN)所對應(yīng)的數(shù)據(jù)超過8 B時，規(guī)定了一種多幀傳輸機(jī)制，發(fā)送者按此機(jī)制拆分發(fā)送，接收者按此機(jī)制接收重組，因此一個參數(shù)組編號所對應(yīng)的數(shù)據(jù)最多可以為1 785 B.點對點未發(fā)生錯誤的多幀傳輸機(jī)制如圖1 所示，J1939 對傳輸過程出現(xiàn)錯誤的情況也規(guī)定了相應(yīng)的處理機(jī)制，在此不作介紹。

TP.CM_RTS、TP.CM_CTS、TP.DT、TP.EndofMsgACK均為J1939特定功能報文，其參數(shù)組編號也由J1939規(guī)定，因此這些參數(shù)組編號不能再被用戶定義。TP.CM_RTS為消息發(fā)送者發(fā)送的請求發(fā)送幀，由此開始建立多幀傳輸鏈接，其數(shù)據(jù)域包括了此次發(fā)送的消息全部字節(jié)數(shù)、全部數(shù)據(jù)包數(shù)(TP.DT 幀數(shù))以及該消息的參數(shù)組編號等信息。接收者根據(jù)自己的接收能力，發(fā)送準(zhǔn)備發(fā)送幀TP.CM_CTS,通知發(fā)送者下次可發(fā)送的數(shù)據(jù)包數(shù)、下一個要發(fā)送的數(shù)據(jù)包編號以及消息的參數(shù)組編號。發(fā)送者根據(jù)接收者的要求開始發(fā)送數(shù)據(jù)包TP.DT,數(shù)據(jù)包的數(shù)據(jù)域第一字節(jié)代表了該包號，因此一個數(shù)據(jù)包最多包含消息的7 B.

這個過程循環(huán)進(jìn)行，直至接收者接收到全部數(shù)據(jù)包后發(fā)送消息結(jié)束應(yīng)答幀TP.EndofMsgACK代表著這次多幀傳輸?shù)慕Y(jié)束。若發(fā)送的消息是全局消息，則所有接收者不應(yīng)有任何應(yīng)答，整個傳輸過程如圖2所示。

2 基于LabVIEW實現(xiàn)J1939 協(xié)議平臺

2.1 硬件接口

利用NI PXI-8513 CAN 接口板卡實現(xiàn)該系統(tǒng)的硬件接口。NI已為開發(fā)者提供了該板卡的底層驅(qū)動，可以很方便對CAN節(jié)點參數(shù)進(jìn)行配置以及接收和發(fā)送符合CAN 2.0的消息幀，然而對于多幀傳輸機(jī)制還需開發(fā)者自行設(shè)計。由于J1939 協(xié)議涉及發(fā)送者與接收者的應(yīng)答，因此在基于LabVIEW開發(fā)J1939同時也利用C語言開發(fā)基于飛思卡爾單片機(jī)的電池管理系統(tǒng)中使用的J1939 協(xié)議，兩者相輔相成，并且利用VECTOR CANoe軟件監(jiān)視總線，以保證程序開發(fā)的順利進(jìn)行。

2.2 軟件實現(xiàn)

利用LabVIEW多線程編程以及生產(chǎn)者消費者結(jié)構(gòu)實現(xiàn)J1939協(xié)議。分別為未拆分的發(fā)送報文、已拆分發(fā)送報文、未重組的接收報文、已重組的接收報文建立隊列。創(chuàng)建已重組報文讀取線程，已重組報文出隊列用于應(yīng)用層協(xié)議。創(chuàng)建接收報文處理線程，用于按多幀傳輸機(jī)制處理接收到的CAN 2.0數(shù)據(jù)幀，程序流程圖如圖3所示，經(jīng)過目的地址過濾報文后，利用條件結(jié)構(gòu)按照報文參數(shù)組編號進(jìn)行分類處理，在計算參數(shù)組編號時要注意PDU1與PDU2格式的區(qū)別，主要分為以下幾種情況：

數(shù)據(jù)小于7 B的正常數(shù)據(jù)報文：直接入已處理接收報文隊列供應(yīng)用層使用;請求發(fā)送幀TP.CM_RTS:由于兩個節(jié)點之間同一時間最多只能有一個發(fā)送和一個接收的多幀傳輸鏈接，若這時已有一個接收鏈接，則需要發(fā)送放棄鏈接幀TP.ABORT告知發(fā)送者，若無接收鏈接，創(chuàng)建新的接收狀態(tài)機(jī)并插入接收狀態(tài)機(jī)數(shù)組。接收狀態(tài)機(jī)為一個數(shù)據(jù)簇，包含了參數(shù)組編號、下一個接收數(shù)據(jù)包編號、數(shù)據(jù)包總數(shù)、當(dāng)前已接收字節(jié)數(shù)、字節(jié)總數(shù)、以及已接收字節(jié)數(shù)組。之后應(yīng)發(fā)送準(zhǔn)備發(fā)送幀TP.CM_CTS 通知發(fā)送者發(fā)送數(shù)據(jù)包，同時應(yīng)開始計時，若發(fā)送者響應(yīng)時間超過規(guī)定時間，應(yīng)發(fā)送放棄幀TP.ABORT;準(zhǔn)備發(fā)送幀TP.CM_CTS:此報文為接收者對發(fā)送報文的應(yīng)答，此次發(fā)送狀態(tài)機(jī)已建立，搜索相應(yīng)狀態(tài)機(jī)，根據(jù)準(zhǔn)備發(fā)送幀要求拆分?jǐn)?shù)據(jù)創(chuàng)建數(shù)據(jù)包TP.DT;數(shù)據(jù)包TP.DT:搜索相應(yīng)的接收狀態(tài)機(jī)并核對是否與目前狀態(tài)機(jī)相符，如果相符則對數(shù)據(jù)進(jìn)行重組存入狀態(tài)機(jī)的接收字節(jié)數(shù)組，若不符則發(fā)送該參數(shù)組編號的放棄鏈接幀，最后判斷多幀傳輸是否結(jié)束，并根據(jù)是否為全局報文決定是否發(fā)送完成鏈接幀;完成鏈接幀TP.EndofMsgACK:表示相應(yīng)的多幀發(fā)送鏈接已完成，刪除相應(yīng)的發(fā)送狀態(tài)機(jī)。廣播公告消息TP.

CM_BAM:收到全局消息的請求鏈接幀，只需建立相應(yīng)的接收狀態(tài)機(jī)，等待接收數(shù)據(jù)包，而不需要任何的應(yīng)答。

發(fā)送報文均先入未拆分發(fā)送報文隊列;創(chuàng)建未拆分發(fā)送報文處理線程，用于按多幀傳輸機(jī)制處理發(fā)送報文，程序流程圖如圖4所示，若發(fā)送報文數(shù)據(jù)超過8 B則需要通過多幀傳輸機(jī)制拆分發(fā)送。

2.3 J1939平臺應(yīng)用效果

定義電池管理系統(tǒng)BMS和LabVIEW的J1939協(xié)議地址分別為244和86.首先由BMS發(fā)送PGN為256的9 B報文給LabVIEW,CANoe監(jiān)視到總線時序如圖5所示。

由第一幀ID可以看出源地址為0xF4(244)，目的地址為0×56(86)，PGN為0xEC00,因此該幀為鏈接管理幀TP.CM,并且Data 域控制字節(jié)(第1 字節(jié))為0×10,綜上該幀為BMS 發(fā)送給LabVIEW 的請求發(fā)送幀，并由Data域可以看出此次報文共有0×09字節(jié)(第2,3字節(jié))，數(shù)據(jù)包共有0×02 包(第4 字節(jié))，PGN 為0×0100(第6,7,8 字節(jié))。同理第二幀為LabVIEW發(fā)送的準(zhǔn)備發(fā)送幀，通知BMS 從第0×01 包(第3 字節(jié))開始發(fā)送0×02(第2 字節(jié))包數(shù)據(jù)包。待接收到BMS發(fā)送的兩幀TP.DT,LabVIEW發(fā)送TP.EndofMsgACK 代表此次多幀傳輸完成。Lab-VIEW接收重組后的數(shù)據(jù)如圖6所示。

同理分析LabVIEW 作為發(fā)送節(jié)點的情況，總線時序圖如圖7所示，LabVIEW拆分前的發(fā)送數(shù)據(jù)如圖8所示。綜上分析，利用LabVIEW 開發(fā)平臺很好地實現(xiàn)了J1939協(xié)議。

3 通信協(xié)議測試軟件的開發(fā)

通信協(xié)議將整個通信分為多個階段：充電握手階段、充電參數(shù)配置階段、充電階段、充電結(jié)束階段。每個通信階段均涉及充電機(jī)與BMS 的信息交互，每次信息交互均有超時限制。為了實現(xiàn)對通信協(xié)議進(jìn)行測試，不僅要模擬充電機(jī)與BMS 進(jìn)行通信，還要實時監(jiān)測通信的狀態(tài)，判斷通信過程是否出錯并解析BMS 發(fā)送的信息。測試軟件主要測試通信階段出現(xiàn)的時序錯亂以及信息交互超時這兩種錯誤。

在已開發(fā)J1939協(xié)議基礎(chǔ)上進(jìn)行測試軟件的開發(fā)，J1939協(xié)議提供了兩個接口：需要發(fā)送報文直接入未處理發(fā)送報文隊列、已處理接收報文出隊列供應(yīng)用層使用。通信階段改變利用LabVIEW 狀態(tài)機(jī)結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)。

創(chuàng)建充電機(jī)接收狀態(tài)、充電機(jī)發(fā)送狀態(tài)兩個數(shù)據(jù)簇，記錄接收報文是否已被接收、發(fā)送報文是否已被發(fā)送以及發(fā)送的時間。利用單獨程序線程通過這兩個數(shù)據(jù)簇實時判斷是否有錯誤發(fā)生。

應(yīng)用效果如圖9所示，為了試驗是否能準(zhǔn)確測試出錯誤類型，有意將BMS 程序設(shè)置為不發(fā)送電池充電需求報文，測試軟件指示超時類型代碼為5,即電池充電需求報文超時，接收錯誤類型主要為通信順序出錯。通過對每個接收超時類型以及順序出錯類型進(jìn)行測試，結(jié)果表明能很好地實現(xiàn)對通信協(xié)議進(jìn)行測試。

4 結(jié)語

在LabVIEW開發(fā)平臺上，利用其強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理能力以及豐富實用的程序結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了J1939協(xié)議，在此基礎(chǔ)上開發(fā)電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議測試軟件，不僅可以輔助BMS的程序開發(fā)，還可以作為BMS測試平臺的部分功能評價BMS合格與否。通過與BMS進(jìn)行通信，并利用CANoe對總線進(jìn)行監(jiān)視，試驗結(jié)果表明該測試軟件可以實現(xiàn)J1939協(xié)議，能完成多幀傳輸機(jī)制，并且可以測試出通信協(xié)議中出現(xiàn)的通信流程錯亂以及通信超時錯誤，可以滿足要求。