近年來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展之快讓人瞠目結(jié)舌。

2017年5月，汽車從電池向輪轂電機(jī)無(wú)線充電的技術(shù)取得成功。這一具有劃時(shí)代意義的最新技術(shù)革命，使得行駛在地面埋設(shè)供電線圈的車道上的車輛，行駛過(guò)程中即可充電成為了可能。專家稱，不再需要大容量電池將是推動(dòng)電動(dòng)汽車普及的重要一步。

全面電動(dòng)化是大勢(shì)所趨

首先認(rèn)識(shí)一下充電樁的上游——新能源汽車，當(dāng)今全球?qū)π履茉雌嚨陌l(fā)展是非常支持的，可以用一句話概括，禁售燃油車已成為潮流!

世界范圍內(nèi)，電動(dòng)汽車以能源替代為發(fā)展動(dòng)因，主要以德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)為代表，在這些國(guó)家，新能源和可再生能源的早期投資已經(jīng)完成，且普遍進(jìn)入了回收期，大量廉價(jià)的新能源電力產(chǎn)出，可做交通能源的替代;我國(guó)則以節(jié)能減排為著力點(diǎn)，其重要原因是我們的石油供給大量依靠進(jìn)口，而近些年城市的汽車尾氣污染也越發(fā)嚴(yán)重，這成為國(guó)家下決心加大力度發(fā)展電動(dòng)汽車主要原因。

作為全球最大的新能源汽車保有國(guó)，中國(guó)同樣也是最大的充電樁生產(chǎn)國(guó)。

2014 年底，全國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量超過(guò) 8 萬(wàn)輛，僅次美國(guó)居全球第二;2015年 1-10 月我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn) 20.69 萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超美國(guó)同期水平，成為全球第一大新能源汽車市場(chǎng)。

2016 年，中國(guó)繼續(xù)保持電動(dòng)汽車世界第一的市場(chǎng)地位，2016 年中國(guó)電動(dòng)汽車銷量超過(guò) 50 萬(wàn)輛，增速同比超過(guò) 50%，電動(dòng)汽車銷量在汽車銷量的占比達(dá)到 1.8%，保有量接近 100 萬(wàn)輛。中國(guó)電動(dòng)汽車年度銷量占全球比重超過(guò) 50%，中國(guó)電動(dòng)汽車的總保有量也領(lǐng)先于世界水平。同時(shí)，據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟(充電聯(lián)盟)統(tǒng)計(jì)，截止到 2016 年 12 月，公共類充電樁建設(shè)、運(yùn)營(yíng)數(shù)量接近 15 萬(wàn)個(gè)，相較于 2015 年末 4.9 萬(wàn)個(gè)凈增 2 倍以上，中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施公共類充電設(shè)施保有量全球第一。

最新數(shù)據(jù)顯示，截至2017年10月，我國(guó)公共充電樁總數(shù)達(dá)19.5萬(wàn)個(gè)，私人充電樁達(dá)18.8萬(wàn)個(gè)。

根據(jù)國(guó)家規(guī)劃，到2020年，我國(guó)將新增集中式充換電站超過(guò)1.2萬(wàn)座，分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè)，滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車充換電需求。

為達(dá)成此目標(biāo)，各地興建充電樁的熱情不減。最新消息是，合肥將啟動(dòng)建設(shè)上萬(wàn)個(gè)充電樁。

此外，近日，北京發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和管理的實(shí)施意見(jiàn)》，明確充電設(shè)施規(guī)劃建設(shè)方面的要求，居住類建筑按照配建停車位的100%規(guī)劃建設(shè)，這樣的政策無(wú)疑是重大利好!

另外，國(guó)家電網(wǎng)公司在7月底發(fā)布了2017年第二批充電設(shè)備招標(biāo)，招標(biāo)規(guī)模大幅增長(zhǎng)，相比 2017 年第一批充電設(shè)備招標(biāo)規(guī)模3824套大幅增長(zhǎng)156%。對(duì)充電樁的發(fā)展形成實(shí)質(zhì)性利好!

充電樁之困

電動(dòng)車的“充電之困”遠(yuǎn)非政策推進(jìn)那么簡(jiǎn)單，并且已經(jīng)形成了三大弊疾。

其一，充電成本居高不下。目前的公共充電樁多建立在商業(yè)中心、交通換乘樞紐等，然而在這些區(qū)域享受充電服務(wù)，在支付電費(fèi)、充電服務(wù)費(fèi)之外，還涉及高額的停車費(fèi)。此外在當(dāng)前的技術(shù)條件下，電動(dòng)車充電需要數(shù)個(gè)小時(shí)的時(shí)間，由此產(chǎn)生的時(shí)間成本不可小覷。特別是大多數(shù)電動(dòng)車的續(xù)航里程仍低于200公里，在充電成本和時(shí)間成本居高不下的前提下，無(wú)疑限制了電動(dòng)車的使用場(chǎng)景，并間接影響了消費(fèi)者的購(gòu)買積極性。

其二，充電投資效益不明朗。充電樁屬于公共基礎(chǔ)設(shè)施，面臨的最大瓶頸便是投資規(guī)模大且資金回收期長(zhǎng)。盡管國(guó)家已經(jīng)出臺(tái)了相關(guān)政策鼓勵(lì)社會(huì)資本參與運(yùn)營(yíng)，充電服務(wù)費(fèi)的定價(jià)仍然低于投資成本補(bǔ)償，企業(yè)難以通過(guò)充電服務(wù)費(fèi)實(shí)現(xiàn)盈利，而延伸出的增值服務(wù)又增加了車主的充電成本。更重要的是，電動(dòng)車的市場(chǎng)保有量遠(yuǎn)低于燃油車，必然會(huì)導(dǎo)致社會(huì)資本的自然選擇。在電動(dòng)汽車的市場(chǎng)保有量到達(dá)某個(gè)量級(jí)之前，圍繞充電服務(wù)的前景似乎并沒(méi)有那么樂(lè)觀。

其三，商業(yè)模式的止步不前。公交、出租、物流、環(huán)衛(wèi)等利用率高的新能源車輛，其充電業(yè)務(wù)往往由車輛運(yùn)營(yíng)部門獨(dú)立經(jīng)營(yíng)。而在城際高速等高頻場(chǎng)景下的基礎(chǔ)設(shè)施，目前仍由國(guó)家電網(wǎng)公司主導(dǎo)。也就是說(shuō)，留給社會(huì)資本的只剩下住宅、辦公等場(chǎng)景，典型的特點(diǎn)就是充電時(shí)間長(zhǎng)、充電行為規(guī)律。這也在某種程度上束縛了現(xiàn)有的商業(yè)模式，比如充電樁難以做到共享，廣告等增值服務(wù)也難以滲透。

充電樁市場(chǎng)的未來(lái)

目前來(lái)看，充電樁的未來(lái)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

第一個(gè)未來(lái)：汽車充電的未來(lái)必須是“充電網(wǎng)”，而不僅僅是充電樁。

電動(dòng)汽車的快速增長(zhǎng)，將產(chǎn)生巨大的用電需求。2030年中國(guó)將保有約8000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，日充電需求30億度，將占居民用電總量的50%。因此，充電樁的無(wú)序充電必將對(duì)電網(wǎng)造成巨大沖擊，需要建立群管群控、有序充電的智能充電網(wǎng)，讓電動(dòng)汽車在夜晚充電，在用電低谷期充電。

第二個(gè)未來(lái)：未來(lái)存活下來(lái)的必須是戶外高防護(hù)的充電樁。

充電模塊的戶外運(yùn)行必須滿足工業(yè)品的標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在做充電樁和充電樁模塊的多半都是傳統(tǒng)的電源企業(yè)，過(guò)去的電源產(chǎn)品不是放在室內(nèi)，就是空調(diào)房間里面，無(wú)需考慮應(yīng)用環(huán)境的優(yōu)劣。而充電樁產(chǎn)品要經(jīng)歷夏天暴曬、冬天寒冷、春天環(huán)境巨差。因此必須建設(shè)能夠適應(yīng)戶外雨、雪、粉塵、低溫等惡劣條件的充電樁。

第三個(gè)未來(lái)，未來(lái)必須做模塊化的充電樁。

未來(lái)的汽車充電面臨技術(shù)的升級(jí)、產(chǎn)品的改造，單樁產(chǎn)品必須拆掉、召回、改造，難度不亞于“拆樓重建”。同時(shí)，未來(lái)的充電站面臨大量的運(yùn)維、檢修工作，1億個(gè)充電樁，160萬(wàn)人的運(yùn)維團(tuán)隊(duì)，那將是異?；靵y的局面，并且充電運(yùn)營(yíng)商將很難支撐如此高昂的人力成本，因此必須建立智能化的運(yùn)維體系。

羅姆的前瞻性

那么如何來(lái)解決這些問(wèn)題呢?作為一家半導(dǎo)體公司，羅姆有著自己的堅(jiān)持。

雖說(shuō)近年來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展讓人吃驚，可這也絕非是什么新鮮事。汽車自被發(fā)明以來(lái)，一直本著安全性、舒適性及環(huán)保性的原則開(kāi)發(fā)至今。從10多年前開(kāi)始，羅姆就一直向日益發(fā)展的汽車領(lǐng)域提供產(chǎn)品。

發(fā)祥于日本京都的羅姆，是日本第一家進(jìn)入美國(guó)加利福尼亞州硅谷的半導(dǎo)體制造企業(yè)。如今，公司已經(jīng)成功進(jìn)軍包括美國(guó)在內(nèi)的四大洲共22個(gè)國(guó)家。其高性能的IC和功率元器件是汽車產(chǎn)業(yè)電子化發(fā)展進(jìn)程中不可或缺的存在。

為保證汽車行業(yè)所要求的優(yōu)異的品質(zhì)和穩(wěn)定的產(chǎn)品供應(yīng)，羅姆的特色之一--垂直統(tǒng)合型生產(chǎn)體制是重要基石。從硅錠拉制、光掩模制造、晶圓加工、引線框架成型到封裝，所有的制造階段都完全在公司內(nèi)部完成生產(chǎn)。

另外，身為半導(dǎo)體制造商，卻非?？粗嘏c汽車制造商的直接溝通，最近與汽車制造商直接進(jìn)行交流的機(jī)會(huì)越來(lái)越多，并借此機(jī)會(huì)來(lái)宣傳公司強(qiáng)大的產(chǎn)品力。而且與汽車制造商的交流沒(méi)有僅僅局限在日本國(guó)內(nèi)。

可以說(shuō)，在汽車行業(yè)，“減少對(duì)環(huán)境的影響”被定位為優(yōu)先事項(xiàng)之一。在從汽油車到混合動(dòng)力車以及到電動(dòng)車的進(jìn)程中，電子元器件發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。從廣義上看，毫無(wú)疑問(wèn)，半導(dǎo)體電子元器件的發(fā)展是降低功耗所不可或缺的功臣。

其中，羅姆制造的碳化硅功率元器件(SiC)是非常有特色的產(chǎn)品。SiC是硅和碳元素相結(jié)合的新型創(chuàng)新材料。它具有低導(dǎo)通電阻和在高溫度環(huán)境下工作的優(yōu)異特性，是作為關(guān)鍵的節(jié)能元器件而備受期待的產(chǎn)品。在電動(dòng)汽車中，不僅是車載充電器的福音，也是高效DC/DC轉(zhuǎn)換器和逆變器的理想選擇。

總結(jié)

羅姆在其領(lǐng)先技術(shù)的開(kāi)創(chuàng)與制造方面，一直不斷開(kāi)發(fā)出業(yè)界首創(chuàng)的產(chǎn)品。為給客戶提供更好的解決方案，可以說(shuō)，擁有豐富的產(chǎn)品陣容也是羅姆的優(yōu)勢(shì)之一。要想引領(lǐng)急速發(fā)展的充電樁市場(chǎng)，慢速市場(chǎng)的需求，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新來(lái)持續(xù)滿足社會(huì)的需求變得十分重要!

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