新能源汽車發(fā)展如火如荼。在今年的全國兩會上，國務院總理李克強在政府工作報告中明確指出：“要推廣新能源汽車，治理機動車尾氣，提高油品標準和質量。”這既體現了政府要治理環(huán)境污染的決心，也給新能源汽車的發(fā)展插上了騰飛的翅膀。

然而，對于如何發(fā)展新能源汽車，業(yè)界一直存在爭議。早在2012年，《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020年)》就已經明確，新能源汽車是指主要依靠新型動力驅動的汽車，包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車，混合動力車不在其列。為了更好地推動新能源車的發(fā)展，我國還著力打造了39個新能源汽車推廣城市，這些城市的消費者購買新能源汽車，不僅可以享受國家補貼，而且還有高額的地方補貼，此外，北、上、廣、深等限牌城市還對新能源車給予了免購置稅、免搖號等優(yōu)先措施。

“現在對于新能源車的補貼額度是太高了，不是太低了。”國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛在接受記者采訪時表示，由于政府補貼的額度太高，新能源車就很難分出能力和水平的差距。比如一輛純電動客車，算上國家、省、市三級補貼，最高可以享受100萬元的補貼。在這種情況下，隨便一個企業(yè)生產純電動客車，都可以賺錢，這不符合優(yōu)勝劣汰的發(fā)展規(guī)律。

王秉剛表示，眾所周知，給予新能源汽車補貼，是希望在電池技術還沒有突破、成本又居高不下的情況下，鼓勵企業(yè)加大對新能源汽車的研發(fā)，同時鼓勵消費者進行購買。但現在的補貼已經變了味兒。“前幾年混合動力還有補貼的時候，一窩蜂地生產混合動力車型;后來混合動力不在補貼范圍之內，所有的混合動力項目全都被砍掉，這種跟著補貼走的做法是很有問題的。”

據王秉剛透露，目前，2015年到2020年的補貼政策已經基本確定，然而，2020年之后，所有的補貼政策可能會全部取消，因此，如果車企還盯著補貼看，終有一天會出大問題的。“沒有任何一個產業(yè)能夠靠補貼長期維持，如果經過這么長時間的補貼之后，還沒有涌現出幾個拔尖的企業(yè)，那說明這條路就是行不通的”。

當然，現實情況遠沒有那么糟糕。事實上，經過多年的積累，新能源汽車的寡頭效應已經慢慢體現出來，以比亞迪、上汽和長安等為代表的自主品牌企業(yè)，已經在產品和技術上都走在了前列。去年，我國共銷售新能源汽車7.5萬輛，同比增長3.2倍。其中，純電動車和插電式混合動力車分別為4.5萬輛和3萬輛。中國汽車工業(yè)協(xié)會剛剛公布的數據也顯示，2月我國新能源汽車銷售6045輛，同比增長3倍。

數量上的迅速擴充，正是消費者對于新能源產品品質信任的一種表現。在電動化和智能化已經成為汽車行業(yè)未來發(fā)展的兩大方向后，越來越多的企業(yè)已經把新能源汽車的發(fā)展放在一個非常重要的位置上，而不是簡單地騙取財政補貼而已。政府主管部門對于新能源汽車的發(fā)展，也不會一直是“放水養(yǎng)魚”的狀態(tài)。

在今年的全國兩會上，工業(yè)和信息化部部長苗圩表示：“新能源汽車的發(fā)展現在僅僅處于起步階段，我們希望能夠放幾條鯰魚進來，把這池水攪活。現在放進來的鯰魚，希望起點能夠高一點，能夠不同于現有這些車型的技術水準，而不是放一批蝦米進來。進來以后，我們希望能夠把整個新能源汽車的產品技術標準、服務質量等方面做一個比較大的提升和改進。”

也就是說，在新能源這個大池子里“渾水摸魚”的好日子馬上就要結束了。對于汽車企業(yè)來說，是利用這還有政府補貼的5年時間狠抓研發(fā)和技術，還是拿一天補貼做一天新能源，考驗的是汽車企業(yè)的眼光和規(guī)劃。“等到2020年補貼政策取消后，哪些企業(yè)能夠將成本降下來，真正做到與汽油車相抗衡，哪些企業(yè)就是勝出者。”