新能源汽車上的電瓶電流通過轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換后，可以烘面包，燒開水，放CD 都市時報記者 孟祝斌/攝

在此次新能源汽車巡展之前，很多市民并不知道新能源汽車派系里還有“氫燃料電池汽車”的存在。昨天，在科技館舉行的“創(chuàng)新征程——2014年新能源汽車萬里行”昆明站巡展活動上，一名市民說：“親眼見到氫燃料電池汽車，很興奮，它很可能就是未來汽車發(fā)展的大趨勢。”

3年內(nèi)云南將推廣應用5000輛新能源車

作為第二屆中國?云南橋頭堡建設科技入滇對接系列活動之一，“創(chuàng)新征程——2014年新能源汽車萬里行”活動由國家科學技術(shù)部指導，上海市科委支持，上汽集團牽頭，并得到多地政府和科技委的積極響應和共同參與。

新能源車隊9月初從上海出發(fā)，巡游歷時3個月，行程在全國境內(nèi)計劃超越10000公里(實際行程為7000余公里，進西藏時用卡車運載)，穿越平原、登頂高原、越過山地、馳騁海濱，挑戰(zhàn)沿海潮濕、高原極寒、南方濕熱、北方干燥的氣候環(huán)境，充分檢驗新能源汽車在多種氣候、路況、海拔等自然環(huán)境下的適應性。

昆明作為此次巡展的最后一站，展期為一天半，今天上午車隊仍在科技館接受市民參觀，下午則返回上海。昨天上午，逾千名市民及省內(nèi)各高校工科學生、相關(guān)企業(yè)代表慕名前來觀展，車展現(xiàn)場被圍得水泄不通。

在試乘試駕區(qū)，有近百位市民零距離接觸多種類型的新能源汽車，親身體驗綠色駕乘的科技魅力。

云南省科學技術(shù)廳副廳長侯樹謙在開幕式上表示，早在2009年，昆明市就列入了全國13個首批節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市，共推廣應用了新能源汽車1000輛，到現(xiàn)在已經(jīng)圓滿完成了第一階段示范推廣任務。

今年，國家開展了第二期新能源車推廣應用，經(jīng)云南省政府同意，省科技廳、省財政廳、省發(fā)改委、省工信委組織推薦申報的《昆明+3城市群新能源汽車推廣應用總體實施方案》已獲得國家批復，成為國家39個試點城市群之一。

3年內(nèi)，將在昆明、玉溪、大理、麗江推廣應用新能源車5000輛。而這5000輛新能源車大部分將是地道的“昆明制造”。

氫動力汽車最高時速150公里

跟傳統(tǒng)車展不同的是，此次新能源汽車巡展沒有靚麗、性感的車模，也沒有鼓噪的音樂，更沒有炫目的燈光。站在一輛輛汽車旁邊的是一名名國內(nèi)頂尖的新能源汽車技術(shù)工程師。他們負責向市民解答“巡航里程”、“最大時速”、“加氣怎么辦”、“啥時候上市”等問題。

參加此次活動的巡展車隊由7輛上汽集團自主研發(fā)制造的新能源汽車組成，包括榮威550 PLUG-IN插電式混合動力轎車、榮威E50純電動轎車以及榮威750燃料電池轎車。

其中，榮威750燃料電池轎車就是傳說中的“氫動力汽車”。

氫燃料電池汽車和一般汽車不同的是，它沒有傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機，取代它的是分布著密密麻麻電線的氫燃料電池發(fā)動機，同時它也沒有油箱，替代油箱的是3個氫氣罐，它的唯一排放物就是沒有污染的水。

據(jù)上海新源動力有限公司工程師劉澍介紹，氫燃料電池汽車是在榮威750汽油車的原有車身上進行大刀闊斧改造而成，基本上動力推進系統(tǒng)全部更換了，使用氫氣作為燃料后，能達到零排放的目的。

他說，給該車加注一次氫氣僅需要4分鐘，勻速行駛的情況下，最大巡航里程為400公里，最高時速可達150km。這意味著，未來昆明和麗江兩地之間，僅需要一個氫氣站便能滿足兩地市民通行需要。

4年后或以30萬元價格入市

這么牛的氫燃料電池汽車，何時才能進入尋常百姓家?

其實，與電動汽車的困境非常相似，氫燃料電池汽車同樣需要面對“先賣車還是先建基礎設施”的問題。

劉澍認為，現(xiàn)在國內(nèi)氫動力汽車制造技術(shù)已非常成熟，當下要解決的無非是兩大難題，即“核心部件成本控制”、“加氣站基礎設施建設”。綜合來看，預計三四年后能進入市場推廣。

“核心部件成本高”，這個不難理解，汽車沒有商用，當前小批量生產(chǎn)，核心部件價格高也屬正?，F(xiàn)象，一旦批量生產(chǎn)、正式進入市場后，制造成本便能迅速降下來。劉澍表示，上汽集團要將該款車控制在30萬元以內(nèi)進入民用市場，而加上各類國家補貼、購置稅減免，最終到手估計也就20萬元左右。

但劉澍擔心的是，如果氫燃料電池汽車批量生產(chǎn)出來，卻沒有地方加注氫燃料，汽車將變成一堆廢鐵。雖然氫氣可以從水中獲得，但修建氫氣站的費用太昂貴，每一個氫氣站的成本大約為200萬美元。

“目前，國內(nèi)也在大力推廣新能源汽車，氫燃料電池汽車更是未來汽車的發(fā)展方向。根據(jù)目前規(guī)劃，三四年后國內(nèi)的氫氣加氣站建設數(shù)量能基本滿足出行需要。”劉澍說。

國內(nèi)目前僅有兩座加氫站，一個位于北京，另一個則在上海。

劉澍說，位于上海市郊的安亭加氫站目前的主要工作是給上汽集團正在試運營的燃料電池大巴和轎車提供燃料。

“氫氣”轉(zhuǎn)為電力

推動汽車行駛

現(xiàn)場許多市民認為，“氫氣”是一種“脾氣很差”的氣體，加注到汽車里燃燒是否靠譜，“因為，一旦汽車可靠性變差出現(xiàn)意外，首當其沖的就是車主”。

上汽集團一名工程師解釋稱，氫氣加注到該新能源車內(nèi)其實并不直接參與內(nèi)燃機燃燒，而是通過燃燒發(fā)電的方式，待熱能轉(zhuǎn)換成電能后再通過電機驅(qū)動汽車，實際上還是“電動汽車”。

而關(guān)于“為何不直接進入汽車內(nèi)燃機燃燒”的問題，該工程師回答：“因為氫氣進入內(nèi)燃機燃燒效率非常低，不如直接轉(zhuǎn)換成電能，再用電驅(qū)動汽車來得快。”

因為仍舊是“電動汽車”，故電動發(fā)動機直接省略了變速箱，也就沒有“升程步驟”，提速之快讓所有汽油車望其項背。

該工程師介紹：“我們從上海出發(fā)時，在市區(qū)內(nèi)，我們這種燃料電池汽車一般都是‘領(lǐng)頭羊’，起步快，加速猛，汽油車還需要變速、升程。”

為了配合此次新能源汽車巡展，法國液空集團隨車隊配備了一臺世界最先進的移動氫氣生產(chǎn)技術(shù)設備，為上汽榮威750燃料電池轎車提供全程氫源供應服務。直觀來看，移動加氫站是一輛裝載有數(shù)個加長儲氫罐的大型卡車，可以大幅度提高加氫站的覆蓋范圍和利用效率。在長達7000多公里的巡展過程中，該“移動加氫站”為這一批氫動力汽車加注氫氣200余次。

在移動加氫站加注一次氫氣需要120元，可巡航300—400公里，平均每公里0.3元，這算下來比汽油價格略低。當然，大批量建立民用固定加氫站后，費用又會進一步降低。

該工程師表示，在來昆明之前車隊已完成了西藏拉薩的巡游，并在日喀則進行了高原性能試驗，以優(yōu)秀的動力表現(xiàn)及穩(wěn)定的操控性能戰(zhàn)勝了“世界屋脊”的極端環(huán)境。

記者體驗

氫動力汽車 行駛安靜動力猛

巡展現(xiàn)場，本報記者也體驗了氫燃料電池汽車。啟動引擎的一剎那，傳統(tǒng)引擎啟動時的低鳴聲蕩然無存，安靜得令人驚訝。而氫燃料電池車加速時的強烈推背感，更令人對其刮目相看。

劉澍說，這款氫燃料電池汽車可與1.6L汽油發(fā)動機的動力相媲美。因試駕路線是環(huán)繞翠湖進行，人流、車流密集，該汽車的動力并未完全釋放出來，但整個行駛過程都非常安靜。哪怕是在怠速情況下，也基本聽不到車體發(fā)出任何聲音，常讓人誤以為車輛處于“熄火”狀態(tài)。

本土參展

在展區(qū)左側(cè)，停著3輛大中型客車，均來自昆明本土的兩家電動汽車企業(yè)，云南航天神州汽車有限公司和云南五龍汽車有限公司。

云南航天神州汽車有限公司工程師王景峰介紹，該公司主要生產(chǎn)電動采血車、炊事車、電源車、多功能檢測車、警用指揮車、淋浴車、旅居車、衛(wèi)生防疫車等。而此次帶來車展上的兩輛純電動、電汽混合巴士均是該公司的旗艦車型。兩款車的市場價均超過100萬元，采用鋰電池供電，續(xù)航里程均超過150公里，因考慮作為城市巴士使用，故設計最大時速僅為69km。

王景峰表示，目前類似的電動客車已下線10余臺。

云南五龍汽車副總經(jīng)理楊玉坤表示，年內(nèi)該公司將陸續(xù)下線200輛電動客車，全部投放到昆明、玉溪、大理、麗江4個新能源汽車試點城市中運行。

此次展示的“長江牌FDE6810”低地板純電動城市客車車身長度超過8米。整車控制器、輪邊電機驅(qū)動橋、電機控制器和電池管理系統(tǒng)、逆變器等核心部件也將實現(xiàn)自主開發(fā)，或者與省內(nèi)相關(guān)企業(yè)配套生產(chǎn)，真正實現(xiàn)新能源汽車“昆明造”。