來自美國愛達(dá)荷州的Julie Brusaw和Scott Brusaw在上月底正式發(fā)布了自己的眾籌項(xiàng)目Solar Roadways，目前已經(jīng)在Indiegogo上籌得了超過100萬美元。用太陽能電池板來鋪路，這個(gè)創(chuàng)意聽上去無異于是天方夜譚。Brusaws夫婦可不是不切實(shí)際的瘋子。Scott擁有電氣工程方面的背景，這個(gè)項(xiàng)目也已經(jīng)從美國聯(lián)邦公路管理局那里獲得了兩輪的投資。

擺在Solar Roadways面前的阻礙也非常多，最主要的問題就是成本。

用太陽能電池板來鋪路，這個(gè)創(chuàng)意聽上去無異于是天方夜譚。而一對美國夫婦就在眾籌平臺(tái)Indiegogo推出了這樣的項(xiàng)目，并取得了成功。而現(xiàn)在，這個(gè)瘋狂的項(xiàng)目就要從概念走向?qū)嶋H了。

來自美國愛達(dá)荷州的Julie Brusaw和Scott Brusaw在上月底正式發(fā)布了自己的眾籌項(xiàng)目Solar Roadways，目前已經(jīng)在Indiegogo上籌得了超過100萬美元。Solar Roadways是一個(gè)瘋狂且極富野心的項(xiàng)目，因?yàn)榘l(fā)明者想用太陽能電池板來替換美國目前的道路。該項(xiàng)目的設(shè)計(jì)即將從原型階段走入實(shí)際生產(chǎn)，這對于任何科技項(xiàng)目來說都是非常危險(xiǎn)的階段——雖然他們的夢想讓人激動(dòng)，但擺在面前的實(shí)際限制就顯得有些令人擔(dān)憂了。

Brusaws夫婦可不是不切實(shí)際的瘋子。Scott擁有電氣工程方面的背景，這個(gè)項(xiàng)目也已經(jīng)從美國聯(lián)邦公路管理局那里獲得了兩輪的投資。他們已經(jīng)使用太陽能電池板、微處理器和LED搭建了一個(gè)停車場，并由紋理玻璃保護(hù)，據(jù)稱可承受25萬磅(約113噸)卡車的重量。

從理論上講，這個(gè)項(xiàng)目是可行的：如果將全美所有的柏油路面替換成太陽能電池板，這將帶來三倍于這個(gè)國家所消耗的電量。Solar Roadways的設(shè)計(jì)還可以過濾雨水、取代地上電纜、防止積雪融化所導(dǎo)致的道路結(jié)冰，如果有動(dòng)物在橫穿馬路，路面還可通過發(fā)光的方式來提醒司機(jī)。

不過遺憾的是，擺在Solar Roadways面前的阻礙也非常多，最主要的問題就是成本。“太陽能電池板當(dāng)然能用來鋪路，黃金也可以，”當(dāng)Solar Roadways在2010年首次獲得全國性的關(guān)注時(shí)，科學(xué)家Aaron Saenz這樣寫道，“全美的道路面積大約是2.9萬平方英里(約7.5萬平方公里)，覆蓋如此大的區(qū)域大約需要56億塊電池板，而這樣做的成本高達(dá)56 萬億美元。”

Saenz還補(bǔ)充道，即便是使用Brusaws夫婦給出的樂觀數(shù)字——Saenz稱他們高估了柏油路的成本——太陽能道路的成本依然要比傳統(tǒng)道路高50%。

Indiegogo的籌款并沒有解決成本問題，而這100萬美元可以買到什么，Brusaws夫婦也顯得含糊其辭。“我們需要對產(chǎn)品進(jìn)行一些調(diào)整，并簡化制作過程，以便讓這些電池板可以盡快面向公眾推出。”他們這樣寫道。

Equities.com 的商業(yè)編輯Joel Anderson是少數(shù)幾位對這個(gè)想法潑冷水的媒體人。“全球每年在太陽能研發(fā)上面的投入超過了20億美元，但Brusaws夫婦沒能獲得其中的一丁半點(diǎn)兒，”他寫道，“這或許是因?yàn)橛刑喔訉?shí)際、更具投資前景的項(xiàng)目了，以致大家都無暇去嚴(yán)肅地考慮這個(gè)白日夢。”

Anderson的說法的確很有道理。屋頂太陽能電池板陣列已經(jīng)是一種切實(shí)可行的電能來源了，但它的采納率依然很低。如果一座城市可以通過在道路兩邊安裝太陽能電池板的方式來獲得相同等級的發(fā)電量，那他們何必要去挖掉路面上的柏油，然后采納這種大體上還未經(jīng)驗(yàn)證的技術(shù)呢?雖然Solar Roadways在谷歌Solve for X和TED這些講座當(dāng)中頗受歡迎，但該項(xiàng)目并未贏得通用電氣綠色創(chuàng)想大賽的2億美元投資，也沒有從谷歌那里得到任何資助。

Solar Roadways所面臨的大多數(shù)技術(shù)調(diào)整似乎都是可以解決的，包括如何保持露面清潔、如何提升電池板的節(jié)能性、如何存儲(chǔ)太陽能、如何從更加遠(yuǎn)離電網(wǎng)的道路中獲得電能、以及路面的玻璃是否足夠經(jīng)久耐用。但這些問題能否以合理的價(jià)格被解決又是另一回事了。

Brusaws 夫婦表示，已經(jīng)有不少客戶對他們的產(chǎn)品表現(xiàn)出了興趣，但這些客戶究竟是誰，他們又有怎樣的承諾，Brusaws并不愿透露。此外他們還提到，除了出售電力之外，他們的項(xiàng)目還有其他的盈利方式，比如路面LED廣告和面向電動(dòng)汽車的充電服務(wù)，但這些聽上去更像是頭腦風(fēng)暴而非商業(yè)計(jì)劃。

這個(gè)創(chuàng)意并沒有見光即死，即使是他們持懷疑態(tài)度的人也聲稱他們希望看到該項(xiàng)目成功。但就目前而言，Brusaws夫婦所承諾的“模式轉(zhuǎn)變”似乎有點(diǎn)盲目的樂觀了。