經(jīng)過漫長等待之后，北汽、比亞迪等廠商終于把第一批電動車交到北京個人消費者手里。純電動車免搖號、財政補貼、電力部門的“特事特辦”，都助了一臂之力。

“電動車”和“特斯拉”成了時下汽車市場流行的關(guān)鍵詞，以至于最近不斷有消費者打聽如何才能購買一輛“特斯拉”電動車。咨詢者之多讓人震驚，讓人不能不欽佩新技術(shù)、新模式給電動車這個已有150年以上的老概念帶來的嶄新絢麗包裝。可以想象，如果特斯拉真的在北京獲得銷售資格，真是它所許諾的七八十萬元的價格，賣出一個路虎極光的銷量并非不可能。

特斯拉究竟哪一點值得人們?nèi)绱丝粗?回答除了優(yōu)異跑車性能、時尚外形和互聯(lián)網(wǎng)概念，作為電動車，它的續(xù)航里程達到350到500公里也是賣點之一。

這樣的答案的確讓人心動，特斯拉的電池儲能比和電池管理系統(tǒng)的確超越了許多同行，但是并沒有本質(zhì)突破。特斯拉的電池性能無疑是最優(yōu)秀的：每兩公斤電池，可以提供一公里續(xù)航里程。也就是說，500公里續(xù)航里程，需要1000公斤的電池包;而跑同樣里程的燃油汽車只要加油30升。如果駕駛者不在乎車上永遠壓著相當(dāng)15個成人的重量，那么再想想買一塊手機電池都價格不菲，1噸鋰電池包又需要花費多少錢?

因此，續(xù)航里程的長短，不是考察電動車的標(biāo)準(zhǔn)。理性地考慮，在電池技術(shù)沒有出現(xiàn)質(zhì)的飛躍之前，與其花大價錢買一輛名牌電動車特斯拉，不如要一輛續(xù)航能力50公里以下的小型電動車，基本用作短途出行，兼顧經(jīng)濟性和充電的簡便。