產業(yè)轉型升級的關鍵是技術進步。由德國提出的“工業(yè)4.0”如同蝴蝶的那雙翅膀，揮動之際，一場制造業(yè)變革風暴便席卷全球。工業(yè)4.0的核心，是利用物聯信息系統(tǒng)將生產中的供應，制造，銷售信息數據化、智慧化，最后達到快速、有效、個人化的產品供應。它所勾勒的依托智能生產構建的智能工廠圖景，已經在天津開發(fā)區(qū)這片追逐先進制造業(yè)發(fā)展腳步的土地上開出絢爛的花朵。新科技和新的生產方式，給了所有企業(yè)平等的機會，也給了一些民營企業(yè)彎道超車的契機，它們中的一些佼佼者，更是從工業(yè)1.0、2.0，直接向工業(yè)4.0跨越。

天津戴卡汽車零部件有限公司是一家成立有12年歷史的企業(yè)，將輪胎和輪轂裝配在一起，然后提供給整車企業(yè)進行安裝，就是這家企業(yè)所從事的業(yè)務。在成立最初的8年里，這家企業(yè)在它的西青工廠內都使用著最為傳統(tǒng)裝配工藝。“我們早期使用的裝配工具，和一般汽修廠沒有什么大的差別，完全依靠人力完成，生產過程中對零部件有些小磕小碰都在所難免。”這家企業(yè)的相關負責人告訴筆者。

巨大的轉變開始于2012年，這一年，戴卡拿下了天津一汽豐田的新訂單，他們要在天津開發(fā)區(qū)建設一座新的工廠。簡單地復制過去的生產工藝并不現實。“一汽豐田是訂單化生產，而非大批量生產，這意味著生產線上每一組產品都有可能和它前后的產品不相同。”天津戴卡汽車零部件有限公司總經理張建國告訴筆者，新工廠必須按照信息化、自動化的要求，從降低成本提高效率的角度出發(fā)，建設全新的生產線。

為了適應天津一汽豐田訂單化生產的需求，新工廠建設了專網用于接收天津一汽豐田的訂單信息。接收到的訂單信息將被電腦系統(tǒng)進行任務分解，傳遞到高度自動化的生產線。筆者在現場看到，除了原料和成品搬運及個別裝配步驟外，其他的生產環(huán)節(jié)都由生產線自動完成。

“系統(tǒng)接收到訂單信息后，會把訂單所需要的輪胎、輪轂以及交付時間、序列號等進行分配，工人只需要根據指示系統(tǒng)，拿取相應型號和數量的輪胎、輪轂即可。”張建國介紹。

位于開發(fā)區(qū)的工廠和西青區(qū)的工廠相比，產能由配套10萬輛車提升至30萬輛，員工由60人下降到38人。由于訂單化生產，實現零庫存，廠房面積由2700平方米下降到2300平方米。“原先我們要有專門人進行訂單接收、下單、排產，出貨產品要進行排序，在庫存方面至少要準備2天的庫存，現在都不需要了。”張建國介紹。

而更刷新筆者思維的是“工業(yè)4.0”對于人才需求的巨大顛覆，在張建國看來，隨著“工業(yè)4.0”的推進，除了極少數的崗位需要高端人才之外，由于生產線的高度自動化，對于人才素質水平的要求大幅降低。“我們這里絕大多數的崗位都是在系統(tǒng)指揮下完成的，員工只需要簡單地拿取和搬運即可，這意味著人力成本的大幅下降以及招聘門檻的大幅下降。”

積極引入“工業(yè)4.0”的還有上世紀90年代就落戶天津開發(fā)區(qū)的美克美家。在這家國內知名的高端家具生產制造企業(yè)的智能化生產車間里，和年輕的一線工人一起完成工作的是先進的工業(yè)機器人。

“在傳統(tǒng)的生產設備的基礎上，通過引入工業(yè)機器人，把原來四個人的工作，縮減到現在的一個人。”美克國際家居用品有限公司智能制造項目經理許海介紹，原先要我們的工人把工件放在機器上加工，而現在只要把它放在料倉里，上料、加工、下料，統(tǒng)統(tǒng)由機器人自動完成。工人只要掃描一下物料上的跟單，就可以自動調出加工程序，實現自動加工。

而支撐工人和機器人合作完成加工工作的，是位于工廠二樓的控制中心。“這邊生產什么，不是由工人自己決定的，而是由我們的控制中心指揮調度來決定的。依托控制系統(tǒng)，我們在生產線上，按照客戶的需求，生產產品，讓按需生產成為可能。”許海介紹，最傳統(tǒng)的手工制造加入機器人自動化設備，不僅節(jié)省了人力成本，還使得效率提升300%。