雅馬哈公司的AI.A功放和天龍公司的無反饋雙超線性功放被認為是“解決了甲類與乙
類之爭”的電路，電路不復雜、技術指標不錯而得到眾多發(fā)燒友及生產(chǎn)廠家的青睞。
    本文為一臺ONE牌A930臺并機采用ALA技術，但表現(xiàn)在聽感上較硬發(fā)緊，分析力不
太好。于是決定摩上一摩，下面便是摩機步驟：
    (1)從圖6-19電路分析，信號通路存在兩個為校正lc提供“懸浮供電”而設立的大電容
cciii，ciis)，并且成為前級的容性負載而增加失真，這一失真不能被ALA電路所校正。
    場效應管帶容性負載的能力較強，因此首先用一對中功率管K214/J 77代替VT109、
VT110(2:SA1145/2SC2275)，并在VD101、VD102支路中串人一個470n的多田微調(diào)電阻，調(diào)
整它使VT109 VT110的lC為12～18mA（原機lc宴測為0.98mA），使其工作在甲類狀態(tài)。
須注意的是，改動后要為VT109,VT110配上一副小型散熱器。
    (2)ALA校正回路的阻抗(R．。7+R133)較高，而原機的推動管使用雙極型晶體管，負載較
重會影響校正效果，對信號通路也會帶來較大衰減。因此t照樣用K214/J 7 7代替VT112、
VT113(2SA1306/2SC3298)，使前級負載減輕、損耗變小，并能抑制有害的反向傳輸。調(diào)節(jié)PR2
使輸出級(VT114、VT115)的IC增至90～130mA，這時VT114. VT115會有一些溫升，只要
不燙手便不必擔心，倒是要密切注意VT112、VT113的管殼溫度，如太高須換較大的散熱器。
    (3)原機校正Ic用的是一半TL082，摩機時用正宗雙運放NE5532代替。運放的外補償
電容改用47pF（原機用至330pF）。
    (4)原機的信號通道和校正回路中用了許多品質(zhì)一般的電解電容和無極性電容：
    ①信號通路中的大電解ciii、c115用二個470dUFl25V的ELNA for AUdio+0, lr_eF／
63V紅色WIM或MKP代換。
    ③前級負反饋支路接圖6-20稍作改動，cl05用二個ELNA的ZZOVF/16V串聯(lián)再并上
一個WIMA的0.11 F/63V,6.8VF電容用RIFA MKP。
    ③C109防振電容被去掉，在RlZO上并2ZOpF銀云母電容作前饋補償奇
    ④ClOl,C102 C104. C122、C124. C125. C126均換成銀云母電容或進口超小型MKP
電容代替。Cl30(0．lrzF)、C131(o．22VF)用RIFA lOOV電容代替。
    ⑤電路中l(wèi)LeF/50V小電解電容均換上ELNA或松下金字產(chǎn)品。
    (5)電源部分接上拆機的25A/300V TDK濾波器，讀者可參照有關資料自制口
    (6)電路摩完后，調(diào)RP1使輸出直流電壓為oV，接上負載工作一小時后再調(diào)一次，注意
所有管子、電阻等均不應有冒煙、過度發(fā)燙現(xiàn)象。如發(fā)生自激，
可在VT112、VT113基極串人100-330fl電阻一試6至于
AI.A校正的微調(diào)電阻VR3，雖然原機附圖上畫著一個，但印
制板上根本找不到口一般發(fā)燒友也不具備低失真信號源，所以
可干脆不調(diào)。至此摩機基本結(jié)束早