航空產(chǎn)品制造企業(yè)目前仍主要采用二維工藝指導(dǎo)現(xiàn)場加工 ,但大部分葉輪零件幾何外形較為復(fù)雜 ,用二維工藝較難直觀、準確地表達工藝內(nèi)容 ,且葉輪零件數(shù)控加工工序多 ,編制完成二 維工藝后 , 需重構(gòu)三維工序模型才能完成數(shù)控加工 , 存在大量的重復(fù)性勞動 。鑒于此 ,利用企業(yè)MBD三維工藝設(shè)計平臺編制葉輪零件的三維工藝 , 真正將三維工藝技術(shù)推向下游車間 ,利用MBD三維工藝技術(shù)完成葉輪零件的加工制造 ,驗證了三維工藝的實現(xiàn)路徑及優(yōu)越性 。
詳細研究了目前在國內(nèi)民航業(yè)廣泛使用的干線飛機A320、B777的電傳飛控系統(tǒng)架構(gòu) ,對上述電傳飛控系統(tǒng)的組成 、布局、架構(gòu)設(shè)計特征 、工作模態(tài)等進行了梳理和分析 , 同時也總結(jié)了在飛控系統(tǒng)開展工程設(shè)計過程中涉及的如基于模型的飛控系統(tǒng)開發(fā)、飛控系統(tǒng)終極備份系統(tǒng)設(shè)計、機載系統(tǒng)適航技術(shù)、軟件形式驗證等熱門技術(shù)問題 ,對今后電傳飛控系統(tǒng)開展系統(tǒng)設(shè)計具有良好的參考意義。
傳統(tǒng)的煙用復(fù)合內(nèi)襯紙存在含鋁量高 ,表面鋁層無法自然降解的問題。為適應(yīng)環(huán)保要求 ,提出了滿足真空鍍鋁內(nèi)襯紙上機要求的設(shè)備改造方法和基于ZB421包裝機的真空鍍鋁內(nèi)襯紙包裝方法 , 可滿足ZB421包裝機的真空鍍鋁內(nèi)襯紙上機使用要求。
電容式電壓互感器(Capacitive Vo1tage Transformer ,CVT)是電力系統(tǒng)的關(guān)鍵組件 ,其穩(wěn)定運行對系統(tǒng)安全至關(guān)重要。鑒于此 ,深入研究了某220 kV CVT的異常發(fā)熱現(xiàn)象 ,通過常規(guī)試驗、解體檢查等手段 ,結(jié)合運行數(shù)據(jù) ,探討了發(fā)熱成因及影響因素 。研究發(fā)現(xiàn) ,CVT異常發(fā)熱主要源于絕緣材料老化和工藝缺陷 ,這對CVT的設(shè)計制造和運維策略制定具有重要的指導(dǎo)意義。
目前大部分制藥用水在水機出水與分配循環(huán)系統(tǒng)上安裝在線電導(dǎo)率儀對水質(zhì)進行監(jiān)控 , 同時對電導(dǎo)率儀進行溫度補償。不同品牌電導(dǎo)率檢測設(shè)備之間存在不同的補償方式 ,導(dǎo)致同一水樣在使用不同品牌的電導(dǎo)率儀進行在線檢測時結(jié)果不一樣 ,而且同一個儀器在不同的補償方式下檢測出來的結(jié)果也不一樣。鑒于此 ,對電導(dǎo)率測量的概念、原理 ,溫度補償?shù)哪康摹⒀a償方式、解決方案等方面進行了詳細闡述。
高壓電纜的故障點更多出現(xiàn)在電纜附件上 , 電纜本體故障頻率較低 , 主要原因是電纜中間接頭為現(xiàn)場制作 ,現(xiàn)場的環(huán)境參數(shù)、人工誤差等因素較易造成隱患點 ,更易發(fā)生故障 ,在工程設(shè)計時可通過控制電纜接頭數(shù)量 ,來降低電纜接頭故障的發(fā)生率。鑒于此 , 主要通過按規(guī)范值進行計算 ,結(jié)合不同情況的排管通道環(huán)境、實際電纜敷設(shè)方式等分析高壓電力電纜在排管中敷設(shè)受制因素及最大理論長度 ,達到減少接頭數(shù)量的目的 , 以此提高電網(wǎng)運行可靠性 , 降低電纜事故發(fā)生率。其他高壓電纜項目設(shè)計時 ,可借鑒該研究的單段電纜長度。
非結(jié)構(gòu)環(huán)境中的車輛因環(huán)境復(fù)雜 , 實時建圖與定位實現(xiàn)困難 。 四輪驅(qū)動的實驗車輛具有行駛穩(wěn)定 、轉(zhuǎn)向方便等優(yōu)勢 ,鑒于此 ,利用車輛裝備的三維激光雷達和開源程序進行實時定位與建圖的研究 ,對搜索和救援機器人 ,林業(yè)和采礦應(yīng)用中的自主作業(yè)裝備在進行搜救、采集等作業(yè)時應(yīng)對復(fù)雜的非結(jié)構(gòu)化室外環(huán)境具有良好的指導(dǎo)意義。
根據(jù)天線陣設(shè)計總要求,對其自動架設(shè)各動作機構(gòu)設(shè)計進行了詳細闡述,并按照重要設(shè)計指標對主要結(jié)構(gòu)體進行力學(xué)仿真分析。
自動噴水滅火系統(tǒng)滅火速度快 ,適用性廣 ,在工程項目中得到了廣泛應(yīng)用。而環(huán)狀自噴管網(wǎng)不僅可以滿足每個噴頭都有兩路水源供水 ,還能減少系統(tǒng)的水力損失使系統(tǒng)布水更加均勻 ,從而起到減小消防主泵壓力和環(huán)狀管網(wǎng)管徑的作用 , 最終達到降低系統(tǒng)造價、提高系統(tǒng)可靠性的目的 ,在嚴重危險等級和倉庫危險等級中常常被采用 ?，F(xiàn)著重研究環(huán)狀管網(wǎng)在 自動噴水滅火系統(tǒng)中的應(yīng)用 ,并建立一套合理的水力計算方法 , 為自動噴水滅火系統(tǒng)的安全可靠運行提供技術(shù)支撐。
夾具是連接器及組件隨機振動試驗的必要部件 ,夾具設(shè)計的好壞直接影響試驗結(jié)果 。鑒于此 ,在ANSYS仿真平臺上對初步設(shè)計的夾具進行模態(tài)及隨機振動仿真 ,得出夾具的薄弱環(huán)節(jié)并進行針對性改進 , 改進后的夾具設(shè)計合理 , 實現(xiàn)了其基頻大于試驗件3倍的目標且夾具加速度均方根基本沒有放大。最后通過試驗驗證了仿真的正確性 ,仿真可以較好地指導(dǎo)夾具設(shè)計 ,保證產(chǎn)品試驗的有效性。
針對履帶車輛傳統(tǒng)獨立懸架減振性能較差的問題 ,提出將葉片式減振器互聯(lián) ,在提高懸架系統(tǒng)減振性能的同時 , 降低了減振器內(nèi)液壓油的溫度。 首先 ,通過油管將懸架系統(tǒng)中的葉片式減振器互聯(lián) ,并確定互聯(lián)模式;其次 ,依據(jù)多體動力學(xué)理論建立履帶車懸架系統(tǒng)半車力學(xué)模型和動力學(xué)方程;然后 ,基于RecurDyn和AMEsim搭建履帶車整車動力學(xué)模型和液壓懸架模型 ,實現(xiàn)履帶車輛懸架系統(tǒng)的機-液-熱聯(lián)合仿真;最后 , 與獨立懸架進行行駛平順性和減振器溫度的對比分析。仿真結(jié)果表明 ,液壓互聯(lián)懸架同獨立懸架相比 ,可以有效提高懸架系統(tǒng)的減振性能 ,減振器互聯(lián)可以平均減振器內(nèi)液壓油溫度。
混沌運動是行星齒輪傳動過程中一種常見的運動狀態(tài) , 這種運動狀態(tài)對齒輪的可靠性和使用壽命有著消極的影響 。因此 ,將齒輪的混沌運動定義為系統(tǒng)的一種失效形式 , 為齒輪可靠性分析提供了新思路。首先 , 以行星齒輪傳動系統(tǒng)為研究對象 ,建立行星齒輪傳動系統(tǒng)的動力學(xué)模型 。然后 ,將激勵頻率、剛度波動系數(shù)、阻尼系數(shù) 、溫度作為不確定隨機因素 , 以最大李雅普諾夫指數(shù)(LLE)作為可靠性指標構(gòu)建極限狀態(tài)方程。最后 ,采用MOnte Car1O數(shù)值模擬(MCS)的方法求解系統(tǒng)可靠度 ,并進一步分析了隨機變量均值、標準差對可靠性的敏感程度 , 為齒輪振動可靠性設(shè)計和優(yōu)化提供了指導(dǎo)建議。
近年來 ,35 kV變電站超負荷運行現(xiàn)象嚴重 , 線路老化、絕緣缺陷及斷線開裂問題頻發(fā) , 亟待調(diào)整和優(yōu)化 。現(xiàn)從東源 供電局35 kV變電站適應(yīng)性改造項目出發(fā) ,展開前期勘察 ,制定了改造方案及調(diào)度計劃;依據(jù)安全作業(yè)標準 ,展開分段改造施工 , 進行接地調(diào)整和線路優(yōu)化;配合施工風(fēng)險管控措施 ,保障變電所改造項目安全落地 , 為35 kV變電所技改提供了有效參考。
提出了一種適用于三電平NPC整流器的預(yù)測直接功率控制策略 ,將系統(tǒng)有功功率 、無功功率和中性點電壓作為控制目標 , 既不需要滯環(huán)比較器也不需要開關(guān)表 ,提高了輸入電流質(zhì)量 , 也實現(xiàn)了有功功率、無功功率和中性點電壓的平滑調(diào)節(jié) 。最后 ,通過Matlab/Simulink仿真結(jié)果驗證了所提預(yù)測直接功率控制策略的可操作性和有效性。
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