2018年12月6日，致力于亞太地區(qū)市場的領(lǐng)先半導(dǎo)體元器件分銷商---大聯(lián)大控股宣布，其旗下友尚推出瑞昱半導(dǎo)體（Realtek）車用以太網(wǎng)解決方案。 大聯(lián)大友尚推出基于Realt
自駕車成為繼手機產(chǎn)業(yè)后，下一個群雄競逐焦點，而臺灣半導(dǎo)體廠商如聯(lián)發(fā)科、聯(lián)詠、瑞昱、盛群等廠商皆加足馬力，盼期能在新興領(lǐng)域闖出一片新天地。不過，汽車產(chǎn)業(yè)與消費性電子產(chǎn)業(yè)相比，最大的差別在于對安全的
2017年5月24日，日本東京訊 —— 全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體解決方案供應(yīng)商瑞薩電子株式會社（TSE：6723）今日宣布，汽車級Linux（AGL）已將R-Car入門套件作為其
全球汽車網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者Argus 網(wǎng)絡(luò)安全科技公司與橫跨多重電子應(yīng)用領(lǐng)域的全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體供應(yīng)商意法半導(dǎo)體（STMicroelectronics，簡稱ST;紐約證券交易所代碼：STM）今天宣
在之前的博文中，我們探討了使用磁力計進行車輛檢測的基本概念。本周，我們將詳細探討理想的傳感器放置位置，以及在車輛檢測準確度方面所面臨的一些難題。 傳感器放置位置 受測
眾所周知，交叉路口一直以來都是事故多發(fā)地帶。那么到底有沒有可能通過技術(shù)手段來避免悲劇的發(fā)生呢？美國便發(fā)布了一項草案，通過在輕型車輛上部署V2V（vehicletovehicle）技術(shù)來減少交通事
V2X是一種汽車信息交換技術(shù)，意譯為Vehicle to X，簡單可以理解為車對車、車對環(huán)境感知、車與基站、基站與基站之間的信息通信。V2X是未來實現(xiàn)智能交通技術(shù)的關(guān)鍵技術(shù)。恩智浦（NXP），其
顯示芯片生產(chǎn)廠英偉達 （NVIDIA） 在 9 日宣布，將攜手軟件大廠微軟 （Microsoft），發(fā)展全新專為驅(qū)動人工智能 （AI） 云端運算的超大規(guī)模 （hyperscale） GPU 加速
互連汽車設(shè)備市場主要由用戶對車輛安全，對高級汽車的需求增加以及全球汽車電氣化的立法所推動。在過去十年中，硬件和軟件技術(shù)的進步導(dǎo)致能夠?qū)⑵囅嗷ミB接起來。全球互連汽車設(shè)備市場預(yù)計從2016年到
美國加州圣何塞–2017年6月21日– 全球車載信息娛樂半導(dǎo)體和汽車半導(dǎo)體的市場領(lǐng)導(dǎo)者恩智浦半導(dǎo)體公司（NXP Semiconductors N.V.）（納斯達克代碼：N
通過《談車聯(lián)網(wǎng)之前，先聊聊V2X技術(shù)》一文我們已經(jīng)知道百分百的車聯(lián)網(wǎng)是自動駕駛的必要條件，那么在我們進入真正的自動駕駛時代之前，未來幾年車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢和機會在哪里？V2X技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀如何？
隨著市場發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈將由硬件向應(yīng)用逐步傳導(dǎo)，未來將在多個應(yīng)用領(lǐng)域催生巨大價值。但LTE-V距離正式前裝產(chǎn)業(yè)化尚有一定周期，且運營商對事故權(quán)責歸屬尚不清晰，仍是未來智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展亟待解決的
世界上最遙遠的距離，是紅綠燈跟那個交通監(jiān)控攝像頭的距離，它們都在一根桿子上，但是從來就沒有通過數(shù)據(jù)被連接過。 給傳統(tǒng)汽車裝上操作系統(tǒng)，讓每輛汽車都成為移動數(shù)據(jù)中心、應(yīng)用服務(wù)中心和
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