近日，一項(xiàng)研究為已經(jīng)到來的夏季帶來絲絲涼意：電動(dòng)汽車可為城市“散熱降溫”。

由湖南大學(xué)教授黎燦兵、曹一家?guī)ьI(lǐng)的研究團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，用電動(dòng)汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車具有降低城市中溫度的潛力。這種替代還有額外的好處：較低的熱排放量被認(rèn)為能降低城市中空調(diào)消耗的能源量，從而帶來二氧化碳排放量的降低。

在同樣的氣候條件下，城市里的溫度要比農(nóng)村地區(qū)高。這就是城市熱島效應(yīng)。由城市規(guī)模快速擴(kuò)大和人口急劇膨脹導(dǎo)致的城市熱島效應(yīng)，已成為城市氣候和區(qū)域氣候研究的熱點(diǎn)方向，并且是21世紀(jì)人類面臨的重要問題之一。

“城市規(guī)模越大，熱島的強(qiáng)度越強(qiáng)。”浙江大學(xué)教授周復(fù)多表示。

造成城市熱島效應(yīng)的原因有很多。“除了氣象學(xué)因素，擴(kuò)大后的城市人口、建筑總量以及能耗、交通方式的改變，無疑都是增強(qiáng)熱島強(qiáng)度的砝碼。”周復(fù)多介紹說。

數(shù)據(jù)表明，當(dāng)一個(gè)地區(qū)綠化覆蓋率超過30%時(shí)，綠地對熱島效應(yīng)有明顯的削弱作用;當(dāng)綠化覆蓋率大于50%時(shí)，綠地對熱島效應(yīng)的削弱作用極其明顯。然而，面對如此大面積的城市，用綠色“空調(diào)”來降溫顯得尤為困難。

黎燦兵和他的團(tuán)隊(duì)從另一個(gè)角度出發(fā)，尋求為城市降溫的方法。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年我國汽車保有量近1.4億。其中，擁有537.1萬輛汽車的北京成為汽車保有量最高的城市，僅2013年便增加了近40萬輛。

黎燦兵認(rèn)為，這么大的汽車保有量，是造成北京城市熱島現(xiàn)象的重要“兇手”之一。

“我們發(fā)現(xiàn)，燃油汽車排放的熱量幾乎占到城市全部人為熱排放量的一半。隨后，我們將電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)車輛比較發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車在行駛時(shí)散發(fā)的熱量要少很多。”黎燦兵表示，同樣行駛一公里，電動(dòng)汽車向空氣中排放的熱量不到燃油汽車的20%，這有助于緩解夏天大都市的熱島效應(yīng)。

北京理工大學(xué)教授林程對此表示贊同：“電動(dòng)汽車本身就是零排放。用它替換傳統(tǒng)燃油汽車，對緩解城市熱島效應(yīng)的確會(huì)有幫助。不過，具體會(huì)產(chǎn)生多大效用，還有待于進(jìn)一步研究。”

據(jù)黎燦兵估算，如果把傳統(tǒng)車輛替換成電動(dòng)車輛，可減弱城市熱島效應(yīng)約1攝氏度。“在此基礎(chǔ)上，我們還發(fā)現(xiàn)，用電動(dòng)汽車替換燃油汽車所減少的熱排放量，有助于降低當(dāng)?shù)乜照{(diào)消耗的能源量。”

不過，電動(dòng)汽車能否幫助應(yīng)對全球和地區(qū)尺度的氣候變化仍是一個(gè)有爭議的話題。

有學(xué)者認(rèn)為，雖然在行駛的當(dāng)?shù)?，電?dòng)汽車的熱排放量更低，但制造電動(dòng)汽車的過程比制造傳統(tǒng)汽車的過程會(huì)產(chǎn)生更多污染。

對此，黎燦兵認(rèn)為，電動(dòng)汽車仍處在不斷發(fā)展的過程中，很多方面都在不斷完善和優(yōu)化，而在這個(gè)進(jìn)程中，“如何替代”傳統(tǒng)汽車才是關(guān)鍵。

“除了國家各項(xiàng)政策的扶持，還應(yīng)加大力度發(fā)展技術(shù)，比如電池技術(shù)。”黎燦兵表示，電動(dòng)汽車能否替代以及用多長時(shí)間替代傳統(tǒng)汽車，關(guān)鍵取決于電池，“電池技術(shù)的突破可能會(huì)加速電動(dòng)汽車的使用”。