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[導(dǎo)讀]3種模式:Mode0:lagacy (遺留模式)老模式 mode1:增強(qiáng)的老模式 mode2:FIFO模式 CANCON: CAN 控制寄存器 Mode 0 REQOP2 REQOP1 REQOP0 ABAT WIN2 WIN1 WIN0 — Mode 1 REQOP2 REQOP1 REQOP0 ABAT —

3種模式:Mode0:lagacy (遺留模式)老模式 mode1:增強(qiáng)的老模式 mode2:FIFO模式

CANCON: CAN 控制寄存器
Mode 0
REQOP2 REQOP1 REQOP0 ABAT WIN2 WIN1 WIN0 —
Mode 1
REQOP2 REQOP1 REQOP0 ABAT — — — —
Mode 2
REQOP2 REQOP1 REQOP0 ABAT FP3 FP2 FP1 FP0

REQOP<2:0>:CAN 操作模式 ABAT:終止發(fā)送位 WIN<2:0>:模式0:窗口地址位
1xx = 配置模式 1 = 終止發(fā)送 FP<3:0>: 模式2:FIFO 讀指針位
011 =只監(jiān)聽(tīng)模式 0 = 發(fā)送正常
010 = 回環(huán)模式
001 = 睡眠模式
000 = 正常模式

CANSTAT: CAN 狀態(tài)寄存器
Mode 0
OPMODE2(1) OPMODE1(1) OPMODE0(1) — ICODE3 ICODE2 ICODE1 —
Mode 1,2
OPMODE2(1) OPMODE1(1) OPMODE0(1) EICODE4 EICODE3 EICODE2 EICODE1 EICODE0

OPMODE<2:0>: 操作狀態(tài)位 CODE<3:1>:中斷碼位
111 = 預(yù)留 當(dāng)中斷出現(xiàn)時(shí),這些位指示對(duì)應(yīng)的中斷
110 = 預(yù)留
101 = 預(yù)留
100 = 配置模式
011 = 監(jiān)聽(tīng)模式
010 = 回環(huán)模式
001 = 睡眠模式
000 = 正常模式

ECANCON: 擴(kuò)展 CAN控制寄存器
MDSEL1(1) MDSEL0(1) FIFOWM(2) EWIN4 EWIN3 EWIN2 EWIN1 EWIN0

MDSEL<1:0>: 模式選擇位 FIFOWM: FIFO高水位碼位(2) EWIN<4:0>: 擴(kuò)展 窗口地址位
00 = 傳統(tǒng)模式 (Mode 0, 默認(rèn)) 1 = 1個(gè)接受緩存滿引起FIFO中斷 這些位指示隱射一組16個(gè)單位CAN特殊寄存器到地0F60-0F6Dh
01 = 擴(kuò)展傳統(tǒng)模式(Mode 1) 0 = 4個(gè)接受緩存滿引起FIFO中斷
10 = 擴(kuò)展 FIFO模式 (Mode 2)
11 = Reserved

COMSTAT: 通訊狀態(tài)寄存器
Mode 0
RXB0OVFL RXB1OVFL TXBO TXBP RXBP TXWARN RXWARN EWARN
Mode 1
— RXBnOVFL TXB0 TXBP RXBP TXWARN RXWARN EWARN
Mode 2
FIFOEMPTY RXBnOVFL TXBO TXBP RXBP TXWARN RXWARN EWARN

Mode 0: Mode 0:
RXB0OVFL: Receive Buffer 0 滿位 RXB1OVFL: Receive Buffer 1 滿位 TXBO: 發(fā)送總線關(guān)閉位
1 = Receive Buffer 0 滿 1 = Receive Buffer 1 滿 TXBP: 發(fā)送總線被動(dòng) 位
0 = Receive Buffer 0 空 0 = Receive Buffer 1 空 RXBP: 接受總線被動(dòng) 位
Mode 1: Mode 1,2: TXWARN: 發(fā)送警告位
Unimplemented: Read as ‘0’ 1 = Receive Buffer n 滿 RXWARN: 接受警告位
Mode 2: 0 = Receive Buffer n 空 EWARN: 錯(cuò)誤警告位
FIFOEMPTY: FIFO 是否空位
1 = Receive FIFO 有數(shù)據(jù)
0 = Receive FIFO 空

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CAN被設(shè)計(jì)作為汽車環(huán)境中的微控制器通訊,在車載各電子控制裝置ECU之間交換信息,形成汽車電子控制網(wǎng)絡(luò)。

關(guān)鍵字: can總線 通信 電子控制

CAN總線和485總線都是常見(jiàn)的串行通信協(xié)議,它們?cè)诠I(yè)自動(dòng)化、機(jī)器人控制等領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用。本文將從物理層、數(shù)據(jù)傳輸方式、網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、通信速率和應(yīng)用范圍等方面比較CAN總線和485總線的區(qū)別。

關(guān)鍵字: can總線 485總線

CAN總線是一種串行通信協(xié)議,能有效的支持具有很高安全等級(jí)的分布實(shí)時(shí)控制 應(yīng)用范圍十分廣泛,從高速網(wǎng)絡(luò)到低價(jià)位的多路接線都可以使用CAN,主要運(yùn)用于汽車電子航天等行業(yè),使用CAN連接發(fā)動(dòng)機(jī)的控制單元等汽車部件,CAN總...

關(guān)鍵字: can總線 can總線原理

CAN總線在設(shè)計(jì)之初,就規(guī)定了物理層CAN_H和CAN_L采用雙絞線差分傳輸,這樣做的目的是提高抗干擾能力,因?yàn)楫?dāng)總線上CAN_H與CAN_L遇到干擾可以“同上同下”變化,從而差分值保持不變。

關(guān)鍵字: can總線

CAN是Controller Area Network 的縮寫,目前CAN總線被廣泛的應(yīng)用在汽車電子領(lǐng)域和工業(yè)的現(xiàn)場(chǎng)總線中。

關(guān)鍵字: can總線 電路設(shè)計(jì)

目前視頻領(lǐng)域所采用的壓縮技術(shù)大都是屬于類似 MPEG系列的技術(shù)。雖然MPEG-4或H.264/AVC已經(jīng)獲得較高的壓縮比,但想在2.5G甚至2G移動(dòng)通信網(wǎng)路上采用這種壓縮方式實(shí)現(xiàn)視頻傳送還是比較困難,

關(guān)鍵字: can總線 sae

隨著電子控制系統(tǒng)單元(ecu)在汽車上廣泛應(yīng)用,汽車電子化程度越來(lái)越高。電控系統(tǒng)的增加雖然提高了汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性,但隨之增加的復(fù)雜電路,必然導(dǎo)致車身布線龐大而且復(fù)雜,安裝空間短缺。同時(shí),為

關(guān)鍵字: can總線 電子控制

引言   隨著信息科學(xué)的快速發(fā)展, 人們對(duì)數(shù)據(jù)采集后的信號(hào)形式的要求越來(lái)越多, 單一的信號(hào)形式已經(jīng)沒(méi)有辦法滿足實(shí)際工程的需要。網(wǎng)絡(luò)信號(hào)、USB總線信號(hào)、RS232總線信號(hào)以及CAN總線信

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  引言   現(xiàn)代汽車電子技術(shù)的發(fā)展使汽車的電子化程度越來(lái)越高。電控系統(tǒng)雖然提高了汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性,但隨之增加的復(fù)雜電路必然導(dǎo)致車身布線龐大而復(fù)雜。因此提高控制單元間通信的可靠性、實(shí)

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