1前言

　　經(jīng)過多年來 CADCAE集成技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用，當(dāng)前，形成了若干集成途徑，并在各領(lǐng)域得到了不同程度的應(yīng)用。但仍距離預(yù)期CADCAE的“無縫”融合目標(biāo)存在較大差距。特別是在航空航天領(lǐng)域，由于模型特征的復(fù)雜性、力學(xué)簡化方式的多樣性等原因，CADCAE集成的應(yīng)用一直不理想。

　　從航空航天CAE分析的特點角度，導(dǎo)致CADCAE集成技術(shù)困難的原因可以歸納為：

　　(1)結(jié)構(gòu)組成復(fù)雜

　　航天產(chǎn)品是一個復(fù)雜組合結(jié)構(gòu)，含有大量的眾多形式的受力構(gòu)件(如蒙皮、桁條、腹板、接頭、復(fù)合材料層板等)。單單從CAD、CAE領(lǐng)域本身快速精確地構(gòu)建這些特征的模型就不是一件容易的工作。

　　(2)結(jié)構(gòu)不連續(xù)性強

　　航天結(jié)構(gòu)中又常常因為構(gòu)造和工藝上的需要，或是為了維修方便和減重等原因，而不得不在鈑金件上實施開口等處理，加受力或不受力口蓋，以及迫使桿件斷開等，形成結(jié)構(gòu)不連續(xù)性。

　　(3)模型異構(gòu)性強

　　在航天產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中，上述的板筋、梁板和桿系等組合結(jié)構(gòu)，是非常典型的。區(qū)別與面向裝配和制造的CAD建模，復(fù)雜板筋、梁板、桿系組合結(jié)構(gòu)的FEA建模應(yīng)該有它固有的力學(xué)方法和途徑。這些都使得航天產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的有限元模型化過程變得繁瑣復(fù)雜。而且，不同的分析問題對模型的要求差異較大，造成CAD、CAE共享數(shù)據(jù)非常困難。

　　(4)CAE知識程度要求高

　　不僅如此，工程分析人員為了能夠盡可能地獲取反映結(jié)構(gòu)真實受力行為的分析模型，還必須對結(jié)構(gòu)傳力路線、材料特性、構(gòu)件受載模式及結(jié)構(gòu)不連續(xù)性對剛度產(chǎn)生的影響等因素有清晰的了解, 并進(jìn)行妥善地處理。因此, 模型化工作又是一項知識密集型活動。

　　2 CADCAE集成技術(shù)途徑分析

　　近兩年來，隨數(shù)字化技術(shù)的深入發(fā)展，CAD、CAE市場的產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生了重大變化，出現(xiàn)了不少CAD公司與CAE公司的戰(zhàn)略聯(lián)盟和并購，如Dassault公司與MSC公司的聯(lián)盟、Autodesk公司與Ansys公司的聯(lián)盟等，雙方通過開放直接數(shù)據(jù)接口，實現(xiàn)了CADCAE數(shù)據(jù)的“無縫”集成，使得CADCAE集成方式獲得了轉(zhuǎn)變性突破。本文認(rèn)為今后CADCAE集成技術(shù)應(yīng)重點從下述方向展開：

　　2.1 搭建

　　CADCAE中間“浮橋”集成途徑早期，由于CAD、CAE分屬于不同的軟件公司，CADCAE的集成多以搭建CAD、CAE信息溝通中間“浮橋”的方式進(jìn)行。其中，根據(jù)集成的目的不同，由兩種技術(shù)實現(xiàn)手段。

　　2.1.1以共享

　　CAD幾何信息為重點為了充分利用CAD系統(tǒng)設(shè)計完成的幾何模型，減少CAE前處理階段重新建立幾何模型的重復(fù)勞動，如何有效利用CAD系統(tǒng)產(chǎn)生的幾何模型是這種集成方式的研究重點。采用中間標(biāo)準(zhǔn)幾何描述文件是重要的研究方向，產(chǎn)生了IGES、STL、step等中性格式。近年來，基于step文件格式的集成方式得到了深入研究和工程應(yīng)用。STEP格式標(biāo)準(zhǔn)的目的是提供一種不依賴于具體系統(tǒng)的中性機(jī)制，能夠描述產(chǎn)品整個生命周期中的產(chǎn)品數(shù)據(jù)，是CIMS系統(tǒng)和并行工程的技術(shù)核心。國內(nèi)外開展了大量基于STEP格式的CADCAE集成技術(shù)研究和應(yīng)用。

　　但由于軟件更新、軟件內(nèi)部數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)無法獲得等原因，采用中間文件的方式，“信息孤島”問題在工程研制中仍沒有有效消除。

　　
2.1.2以優(yōu)化設(shè)計為集成重點

　　多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化(MDO)是側(cè)重于模型集成，因此，對于MDO應(yīng)用，CADCAE集成以提供參數(shù)化的模型為主。常采用的方式是有集成優(yōu)化系統(tǒng)控制主參數(shù)，CAD和CAE系統(tǒng)提供參數(shù)化的模型，模型能夠受主參數(shù)的驅(qū)動進(jìn)行變化。由于CAE很難像CAD那樣

　　給出基于特征的參數(shù)化模型，所以實際應(yīng)用中一般均給出CAE分析的過程文件(如ANSYS的APDL文件)，通過建立主參數(shù)與過程文件中變量的映射實現(xiàn)模型的驅(qū)動。下圖給出了集成方式示意圖。

　　優(yōu)化設(shè)計的CADCAE集成方式
2.2 以CAD為中心的集成途徑

　　隨三維CAD技術(shù)的成熟和搶占PLM主導(dǎo)地位的市場需要，CAD軟件的功能開始向CAE領(lǐng)域拓展延伸，當(dāng)前主流的CAD系統(tǒng)都或多或少的擁有了CAE分析的能力。這為CADCAE的集成提供了一種技術(shù)方向，即將傳統(tǒng)CAE的前處理工作“移交”給CAD系統(tǒng)，由其完成幾何建模、載荷、約束、材料、網(wǎng)格劃分等整個FEA的前處理，CAE系統(tǒng)只提供各種分析問題的求解器。由于采用一個數(shù)據(jù)庫來存儲CAD和CAE前處理信息，能

　　夠?qū)崿F(xiàn)CAD模型的變更自動驅(qū)動CAE模型的變化。當(dāng)前，主流的CAD系統(tǒng)都提供了不同程度的 CAE分析能力，從工程應(yīng)用情況看，主要定位給非強度分析人員如結(jié)構(gòu)總體設(shè)計人員作為設(shè)計的輔助手段來使用。

　　在 CAD系統(tǒng)自身提供的 CAE前處理功能基礎(chǔ)上，可以結(jié)合行業(yè)產(chǎn)品特點，開發(fā)定制化的 CADCAE集成環(huán)境。需要研究的主要內(nèi)容包括：

　　(1) 考慮 CAE分析的 CAD設(shè)計建模規(guī)范。傳統(tǒng)的 CAD設(shè)計建模規(guī)范是面向裝配和制造的， CAD模型并不包含 CAE網(wǎng)格劃分所需的所有幾何信息(如實體梁可能并沒有中面特征)，因此，必須在 CAD建模規(guī)范中充分考慮 CAE所需的幾何信息。

　　(2)求解器計算輸入文件自動生成。當(dāng)前有非常多的 CAE求解器可供用戶選擇，特別是進(jìn)行多學(xué)科分析時，可能一套 CAD模型要面對多個不同的求解器。因此，如何支持更多的求解器以及多求解器輸入文件自動生成技術(shù)是以 CAD為核心的集成方案要解決的關(guān)鍵問題。

　　2.3 以CAE為中心的集成途徑

　　通過與 CAD廠商的聯(lián)盟， CAE系統(tǒng)也在不斷突破傳統(tǒng)前處理的一系列弊端和不足，通過開發(fā) CAD模型的雙向驅(qū)動技術(shù)，實現(xiàn)了將 CAE幾何建模轉(zhuǎn)移到 CAD系統(tǒng)的目標(biāo)。這種技術(shù)方案被稱為新一代的 CAE前處理。如 Ansys公司的 workbench。AWE 集成的協(xié)同設(shè)計優(yōu)化環(huán)境提供了參數(shù)化建模( ANSYS DesignModeler)與參數(shù)化分析( ANSYSDesign Space)，多目標(biāo)優(yōu)化分析( DesignXplorer)。其底層數(shù)據(jù)是與 CAD 相同，因此可以直接與 Catia、UnigraphicsNX、Pro/Engineer等 CAD 系統(tǒng)共享數(shù)據(jù)。

　　其核心思想是通過開發(fā) CAD模型本地驅(qū)動( native access)技術(shù)，實現(xiàn) CAD模型的雙向驅(qū)動， CAE系統(tǒng)的前處理模塊負(fù)責(zé)對 CAD特征模型的識別和降維簡化處理，如剔除倒角、淺槽等細(xì)節(jié)特征;將傳統(tǒng) CAE分析中的材料、載荷、邊界約束、分析類型等與有限元分析密切相關(guān)的屬性信息作為非幾何特征附加給識別出來后的 CAD模型。然后根據(jù)附加的單元類型屬性信息，將三維實體轉(zhuǎn)換為面或殼、將三維桿狀實體轉(zhuǎn)換為一維梁等，為網(wǎng)格離散化提供“干凈”的幾何模型。接下來由 CAE系統(tǒng)的網(wǎng)格劃分器完成網(wǎng)格劃分工作，并自動生成求解器的計算輸入文件，完成模型處理工作。