全球最大的汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商恩智浦半導(dǎo)體3(納斯達(dá)克代碼：NXPI)發(fā)布針對(duì)互聯(lián)汽車、電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車的全新控制和計(jì)算平臺(tái)。恩智浦S32平臺(tái)是全球首個(gè)完全可擴(kuò)展的汽車計(jì)算架構(gòu)，4即將被高檔和普通量產(chǎn)汽車品牌采用。S32平臺(tái)提供了微控制器/微處理器(MCU/MPU)的統(tǒng)一架構(gòu)，為不同應(yīng)用平臺(tái)提供完全相同的軟件環(huán)境。恩智浦S32平臺(tái)能夠應(yīng)對(duì)未來汽車開發(fā)的挑戰(zhàn)，通過大量的架構(gòu)創(chuàng)新設(shè)計(jì)，使汽車制造商能夠以比以往更快的速度將豐富的車載體驗(yàn)和自動(dòng)駕駛功能推向市場(chǎng)。

現(xiàn)代汽車是各種應(yīng)用和不同軟件策略構(gòu)成的復(fù)雜綜合體，為此，汽車制造商面臨著嚴(yán)峻的整合挑戰(zhàn)。據(jù)汽車行業(yè)的估計(jì)，先進(jìn)汽車的代碼行數(shù)比現(xiàn)代客機(jī)的還多。5這種復(fù)雜性使得一級(jí)供應(yīng)商和OEM廠商面臨巨大的壓力，必須在日益緊張的上市時(shí)間的約束下滿足市場(chǎng)對(duì)于更多電子功能的期望。

恩智浦全新的S32平臺(tái)能夠應(yīng)對(duì)上述挑戰(zhàn)，采用業(yè)界最高性能的MCU6，可順利過渡到MPU的性能，并在各種汽車應(yīng)用中采用完全相同的軟件開發(fā)環(huán)境。全新的軟件環(huán)境允許開發(fā)人員重復(fù)利用昂貴的研發(fā)工作7，因此能更快響應(yīng)不斷變化的汽車架構(gòu)，滿足緊張的上市時(shí)間需求。開發(fā)S32平臺(tái)是為了能在多個(gè)應(yīng)用空間內(nèi)提供符合汽車標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量、可靠性和ASIL D性能。

IHS Markit的汽車電子和半導(dǎo)體高級(jí)首席分析師Luca DeAmbroggi表示：“傳統(tǒng)的和新興的汽車制造商，甚至不僅僅是一級(jí)供應(yīng)商，都尋求采用標(biāo)準(zhǔn)化方式在不同的汽車域、細(xì)分市場(chǎng)和地區(qū)開展工作，以滿足日益提高的性能需求，同時(shí)確保產(chǎn)品能夠快速上市，并控制開發(fā)成本的飛漲。通用架構(gòu)和可擴(kuò)展方法可以同時(shí)將域內(nèi)關(guān)鍵應(yīng)用(如ADAS、自動(dòng)駕駛或連接)的硬件和軟件開發(fā)時(shí)間縮短。”

恩智浦S32架構(gòu)為汽車開發(fā)帶來的改變

· 跨產(chǎn)品可擴(kuò)展性——S32平臺(tái)涵蓋了業(yè)界最廣泛的性能范圍，從小型低功耗ARM® Cortex®-M、實(shí)時(shí)優(yōu)化型Cortex-R到最高性能的Cortex-A級(jí)性能等級(jí)，每個(gè)性能級(jí)別都滿足ASIL D要求。

· 空中更新——S32平臺(tái)可通過安全網(wǎng)關(guān)和通用域架構(gòu)為任何采用了S32平臺(tái)的汽車域提供零停機(jī)時(shí)間OTA功能，并支持回讀全回溯選項(xiàng)。

· 安全性——S32平臺(tái)為S32系列推出的多款新SoC帶來了恩智浦的最佳核心安全理念，提供可擴(kuò)展的解決方案，成為汽車行業(yè)的標(biāo)桿。

· 通用IP集通過S32 SDK提供了一致的開發(fā)環(huán)境?？稍诓煌蛑g共享開發(fā)成果，并消除多個(gè)軟件模塊的重復(fù)部分。

· 每個(gè)微控制器的應(yīng)用專用IP為安全網(wǎng)關(guān)、雷達(dá)、動(dòng)力總成和電機(jī)控制等關(guān)鍵域的需求提供量身定制的硬件支持。

· 獨(dú)特的技術(shù)獨(dú)立架構(gòu)——恩智浦徹底重新設(shè)計(jì)了整個(gè)微控制器系列的IP，打造了跨技術(shù)節(jié)點(diǎn)的通用功能，保障了硬件和軟件行為的一致性。

· 人工智能——S32平臺(tái)將支持針對(duì)ADAS應(yīng)用的一系列AI加速器。這些加速器能加速算法，以支持視覺、雷達(dá)和傳感器融合領(lǐng)域的對(duì)象檢測(cè)和分類等功能。

引述

恩智浦半導(dǎo)體資深副總裁兼汽車微控制器和處理器產(chǎn)品線和軟件總經(jīng)理Matt Johnson表示：“我們對(duì)汽車未來的洞察力讓我們重新評(píng)估了硬件和軟件之間的相互關(guān)系。我們看到，為了構(gòu)建未來汽車的軟件，我們必須重塑硬件。我們構(gòu)建的硬件允許在不同產(chǎn)品和應(yīng)用中采用完全相同的軟件開發(fā)環(huán)境，從而顯著減少軟件開發(fā)的工作量，縮短產(chǎn)品上市時(shí)間，我們的客戶也對(duì)此非常期待。”