據(jù)外媒報道，新奧迪A8采用了一款純主動式機電懸架系統(tǒng)(fully active, electromechanical suspension system)，可分別驅動四個車輪，適用于下的道路狀況。各車輪均配有一臺電機，由奧迪A8搭載的48V電氣系統(tǒng)驅動，這也是48V系統(tǒng)首次被應用到主要的電氣系統(tǒng)內。

此外，該車型還提供變速齒輪傳動裝置、帶內置鈦扭桿(internal titanium torsion bar)的旋轉列管(rotary tube)及懸架上的拉桿，可通過聯(lián)桿(coupling rod)實現(xiàn)最大扭力1,100 Nm (811.3 lb-ft)。新款奧迪A8將于7月11日在巴塞羅那的奧迪第一屆峰會上亮相。

奧迪A8采用前置攝像頭，可提前探查到可能發(fā)生的碰撞情況，并對主動式懸架進行了調整。即使是在發(fā)生車輛碰撞的前一刻，奧迪的碰撞預判功能依然能向致動裝置傳輸適量的行程，并主動控制懸架。

懸架可作出精準的應對，實現(xiàn)完全減震，避免車輛顛簸。該進程的實現(xiàn)僅需數(shù)秒，攝像頭信息的生成時間僅為1/18秒。奧迪的電底盤平臺(ECP)可處理道路信息，幾乎能精準地實現(xiàn)車輛對所有懸架部件的實時控制。

對空氣懸架進行精密校調后，將為用戶帶來全新的駕駛體驗。即使在動態(tài)駕駛階段，用戶也能感受到奧迪A8這一豪華轎車帶來的舒適感。

該款主動懸架可將轉彎時的扭轉運動(rolling movements)、制動或加速時的俯仰運動(pitching movements)的幅度降至最小，用戶可以在享受駕駛動態(tài)性的同時確保對車輛的掌控，且不會打擾到后座的乘客。

奧迪將動力裝置與后軸轉向相結合，這一創(chuàng)新理念解決了動態(tài)化的全輪轉向靈活度與穩(wěn)定性間的功能性沖突，使奧迪A8不僅擁有了跑車的性能，還兼具較高的操控穩(wěn)定性，奧迪A8的轉彎半徑(turning circle)比奧迪A4小。

為配合奧迪安全預警體系(Audi pre sense)這一全方位的安全系統(tǒng)，新款奧迪A8的主動式懸架所采用的被動安全系統(tǒng)的性能得到了提升。該系統(tǒng)采用中央駕駛輔助控制器(zFAS)內的互聯(lián)傳感器，對車輛周邊進行探查，防止車輛發(fā)生碰撞。

若在車速高于25 km/h (15.5 mph)的情況下發(fā)生側撞，懸架致動器將提升被撞一面的車身高度，該操作的執(zhí)行耗時不足半秒，車身的最大抬升高度為80 mm(3.1 in)，進而提升奧迪A8的防碰撞性，其側梁(side sills)及汽車底部結構也得到強化。