近日注意到IEC62196的一則消息，談到標(biāo)準(zhǔn)馬上進(jìn)入發(fā)布階段了。在《充電接口的來(lái)龍去脈1》一文中，有提到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)(-2)的情況。

此圖是從《EVSE Interoperability Verifying Compatibility and Compliance》Theodore Bohn- ANL第4頁(yè)的概覽。

重新來(lái)看Type1的充電接口

1. 首先它比較小，成本較低，引針的使用率100%，針對(duì)很多地區(qū)大部分的家用單相電供電的設(shè)計(jì)考慮的。正因?yàn)樵O(shè)計(jì)的簡(jiǎn)單性，從《EVSE UPDATE》John Halliwell的第2頁(yè)和第3頁(yè)，這樣的便利性為北美的供應(yīng)商提供了很好的時(shí)機(jī)可以去制造便宜和可用的產(chǎn)品。

2. 其次它比較好的在直流和交流之間進(jìn)行功率區(qū)分和控制兼容設(shè)計(jì)。在標(biāo)準(zhǔn)中的電流目標(biāo)為80A，實(shí)際驗(yàn)證的是30A。與Type2相比，在功率重合帶，會(huì)讓設(shè)施廠家和汽車(chē)廠家產(chǎn)生差異和混淆的地方。幾乎相同的選擇的路徑多了，而且各有優(yōu)點(diǎn)，就會(huì)產(chǎn)生路線不同和陣營(yíng)分離。

下圖出自《SAEJ1772 Update for IWC PHEV WG》 Gery Kissel的第16和18頁(yè)中內(nèi)容的摘錄，有篩檢。

3. 這個(gè)提案我發(fā)現(xiàn)最早是日本提的，SAE在采用以后已經(jīng)分不清到底是誰(shuí)的了。

看Type2 的情況

1. 可兼容性

在最初設(shè)計(jì)的時(shí)候，采用雙頭是保證兼容其他充電汽車(chē)。

此圖出自《IEC 23H PT62196 3_Phase EV Plug and application in Europe》

注意當(dāng)初2009年的提案至今的變化，這個(gè)變化的設(shè)計(jì)主要目的在于，區(qū)分充電樁和車(chē)輛端，不至于出現(xiàn)混插的問(wèn)題。

此圖出自和IEC_62196-2-X_Proposal_2009-01-29和當(dāng)前的草案。

2. 多項(xiàng)用途

這個(gè)設(shè)計(jì)涵蓋了單相、三相和直流充電，這種設(shè)計(jì)其實(shí)是根據(jù)德國(guó)的電力基礎(chǔ)設(shè)施的差異而制定的策略。

此圖出自《EV Infrastructure Srategic Guidelines OEMUtility Workshops》第23頁(yè)摘錄部分。

3. 電流和線纜

在這塊的概念之中，僅僅覆蓋車(chē)輛線束端。你無(wú)法要求一個(gè)沒(méi)有大規(guī)模家用三相電的地方提供出三相來(lái)，而且這部分內(nèi)容直接與IEC62196-3出現(xiàn)一部分重疊。下圖大概說(shuō)明了功率VS三相線徑與單相線徑之間關(guān)系。

此圖出自《EV Infrastructure Srategic Guidelines OEMUtility Workshops》第11頁(yè)。