汽車科技在不斷的創(chuàng)新中不斷的進步，而這種創(chuàng)新的源動力無非就是讓開車這件事能夠變得更加的安全和便捷。最近，車壇上又涌現(xiàn)出了一些最新的汽車科技，包括本田的線傳轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、捷豹的觸摸式玻璃開關(guān)系統(tǒng)等等，它們都最好的詮釋了創(chuàng)新的意義。下面，我們就來向大家介紹這六項最新出爐的汽車科技。

六項最新汽車技術(shù)解讀 更加安全便捷

本田推i-ACC智能型主動車距控制巡航系統(tǒng)

最大看點：可監(jiān)測旁邊車道車輛的動作

最近本田宣布在小改款歐版CR-V上搭載全新安全輔助系統(tǒng)：i-ACC智能型主動車距控制巡航系統(tǒng) (Intelligent Adaptive Cruise Control)。

本田在歐規(guī)的CR-V上面首搭了ACC主動車距控制巡航系統(tǒng)

目前許多車型都已經(jīng)搭載了ACC主動車距控制巡航系統(tǒng) (Adaptive Cruise Control)，諸如奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃等等品牌的車型都有裝備。傳統(tǒng)的ACC主動車距控制巡航系統(tǒng)能辨識與前車的距離及車速，并自動控制油門和剎車，有效減輕駕駛?cè)碎L途行車的負擔，但是若相鄰車道突然有車輛要切入到本車的行駛車道，或是想要超車，原先的ACC主動車距控制巡航系統(tǒng)將因反應不及，可能需要作出大力剎車動作來使車輛免于碰撞。

雷達和攝像頭將會偵測其他車輛在車道上的位置

有鑒于此，本田這次發(fā)表的i-ACC智能型主動車距控制巡航系統(tǒng)是在車上裝置了一個雷達和攝像頭，這兩個裝置將會偵測其他車輛在車道上的位置，同時，系統(tǒng)將使用精密的算法來評估相鄰車道上其他車輛可能的動作，駕駛員最多有5秒鐘的時間可以先行反應，系統(tǒng)也能使自身車輛實時自動控制油門、或是剎車，車輛的反應將會更自然，從而使得駕駛員與乘客擁有更為舒適和安全的駕乘體驗。

本田研發(fā)線傳轉(zhuǎn)向 (Steer-by-wire) 系統(tǒng)

最大看點：在方向盤上增加了靈敏度極高的傳感器

日前，本田向美國專利局遞出了它們?nèi)卵邪l(fā)的線傳轉(zhuǎn)向 (Steer-by-wire) 系統(tǒng)的專利申請。本田的這套線傳轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在車輛的方向盤上植入壓電式傳感器 (Piezoelectric sensor)，通過駕駛員雙手在方向盤上的滑動，讓傳感器監(jiān)控身體的動作軌跡與壓力變化，從而輔助車輛完成轉(zhuǎn)向動作。

本田別出心裁的另外在方向盤上增加了靈敏度極高的傳感器

其實線傳轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并非本田首創(chuàng)，目前國內(nèi)已經(jīng)上市的英菲尼迪國產(chǎn)的Q50L就已經(jīng)使用了線傳轉(zhuǎn)向技術(shù)，說得直白一點，這個技術(shù)就是通過電信號來控制轉(zhuǎn)向，而非直接的機械連接。與英菲尼迪Q50L的線傳轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，本田這套系統(tǒng)同樣使用ECU行車電腦來取代傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向柱的功能，但不同點在于，本田別出心裁的另外在方向盤上增加了靈敏度極高的傳感器，用以感知、并傳達駕駛員的操作意圖。

線傳轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的好處就是可以過濾掉不必要的路面干擾

當ECU接收到來自方向盤上的訊息后，便會控制轉(zhuǎn)向機構(gòu)做出相應的指令，同時，還會處理路面回饋的訊息，并在同一時間傳遞到方向盤。本田表示，使用線傳轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的好處就是可以過濾掉不必要的路面干擾，也能提供駕駛者更好的操控感受，讓駕駛變得更輕松和靈活。同樣的，為了避免ECU故障而發(fā)生事故，本田也為這套線傳系統(tǒng)設(shè)置了應變機制，即便是ECU完全故障，其會瞬間切換至機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，確保車輛得以正常操作。

特斯拉開發(fā)智能插電裝置

最大看點：可以自動找尋車輛充電插孔并完成充電

設(shè)想一下這樣的場景，當你駕駛著特斯拉 Model S返會車庫并停好后之后，并不需要人為的用充電線來為Model S充電，而是充電頭會自行、安靜無聲的對接到車輛的插電孔，并充電。是的，特斯拉目前正在研發(fā)這樣的一套智能充電裝置。

可自動找尋車輛充電插孔并充電

Elon Musk在Twitter上披露特斯拉目前正在研發(fā)一款智能充電裝置

這個消息是特斯拉CEO Elon Musk最近在他的 Twitter賬號上發(fā)布出來的，它可以做到自動從墻上移動找尋車上充電孔進行充電，就好像一條金屬蛇一般，大大提升便捷性。而且充電指令或許還可能通過安裝在智能手機里面的APP程序進行遠程控制。如此畫面似乎就好性科幻電影一般。至于更多的信息，Elon Musk自然沒有更多的描述。

按照Elon Musk的意思，智能充電裝置可以可以自動找尋車輛充電插孔并完成充電

因此，這套智能充電裝置實際上究竟會是怎樣運作還是一個不小的懸念?；蛟S是當車輛?？吭诒趻焓匠潆娖飨鄬χ潭ㄎ恢?，系統(tǒng)就能直接偵測插電孔。又或許只是他在有意制造話題?目前還無法得知，但可以確定的是2015年特斯拉肯定還會帶來一些新奇事物。畢竟，自動駕駛都已經(jīng)在不遠的未來，車子會自己開，那么自動找尋充電孔聽起來似乎也不是不可能的事情。[!--empirenews.page--]

近年來，特斯拉每每都有帶來驚喜和相當前瞻的動作，它們在2014年時宣布所有電動車技術(shù)專利開放、打造快速充電站等都是為了強化電動車市場吸引力的重要舉措。在2014年底，Elon Musk宣布電池交換計劃 (battery-swapping program) 啟運，首先僅針對選定的Model S車主進行;同時在前段時間，它們又針對2012年就已經(jīng)停產(chǎn)的Roaster推出了3.0系統(tǒng)的升級，大幅的優(yōu)化了Roadster的續(xù)航力。

捷豹開發(fā)觸摸車窗控制系統(tǒng)

最大看點：僅需觸摸車窗玻璃上的某特定區(qū)域，車窗就會自動升起或者是降下，大大提升提升便捷性和行車安全性

捷豹正在研發(fā)一種全新的車窗控制功能。在未來，車內(nèi)乘員不再需要通過實體按鈕來控制車窗，而僅需觸摸車窗玻璃上的某特定區(qū)域，車窗就會自動升起或者是降下，進而進一步提升便捷性和行車安全性。捷豹表示，這項科技進入實際的投產(chǎn)時間不會太久。

玻璃升降開關(guān)從實體鍵改由觸控操作，以大幅提高便捷性

捷豹正在研發(fā)一種不再需要通過實體按鈕來控制車窗的觸摸式開啟功能

開車的人大多會有這樣的感受，那就是當你需要在行駛中或者是通過收費站前需要開啟窗戶的時候，很多時候都會不自覺的會將視線從道路前方移開而去尋找車窗開啟按鈕的位置，即便是我們駕駛的是自己非常熟悉的、自己的車子，尤其是在高速巡航的時候去完成這樣的動作會有很大的安全隱患。因此，捷豹這項最新技術(shù)的出眾就是讓你不用分神去尋找窗戶開關(guān)。

當你需要降下車窗時，只要輕輕觸碰車窗，埋設(shè)在玻璃中的傳感器就自動將車窗降下，相當?shù)谋憬?。Ian Callum表示：雖然目前我沒有辦法告訴你們詳細的信息，但我可以保證這項科技正緊鑼密鼓的測試當中，相信用不了多久，消費者就可以在捷豹的車型上見到。

前面捷豹路虎集團已經(jīng)通過在發(fā)現(xiàn)Vision Concept概念車上發(fā)表的透明發(fā)動機蓋 (transparent bonnet) 概念以及隱形車柱Transparent Pillar技術(shù)展示了它們的創(chuàng)新能力，而這些技術(shù)也都是為提升行車安全性所推出的安全技術(shù)。所以可以想象，捷豹未來也會逐步的去減少車上的實體按鍵，讓各種設(shè)備的操控更簡單和便捷，進而大大提升行車的安全性。

捷豹路虎集團推Bike Sense自行車警示系統(tǒng)

最大看點：當偵測到車輛與自行車可能的潛在事故危機，就會以聲光和震動來警示機動車駕駛員。

在空間非常有限的很多歐洲城市(參配、圖片、詢價)，自行車已經(jīng)成為了很多上班族進入市區(qū)的首選交通工具，然而自行車數(shù)量的增加也壓縮了機動車的行駛空間，制造出更多的安全隱患。于是捷豹路虎(JLR)集團最新發(fā)布了名為“Bike Sense”的自行車警示系統(tǒng)，當系統(tǒng)偵測到車輛與自行車可能的潛在事故危機，就會以聲光和震動來警示機動車駕駛員。

減少機動車與非機動車發(fā)生事故的可能

當自行車與車輛距離越來越近的時候，系統(tǒng)會以4種方式來警示駕駛員

JLR表示，單單是英國，每年就有將近19000起因自行車造成受傷或致死的交通事故發(fā)生，JLR開發(fā)這套系統(tǒng)就是希望能夠減少機動車與非機動車之間的事故發(fā)生幾率，特別對于像英國這樣的城市道路空間狹窄的歐洲國家會非常有用。Bike Sense系統(tǒng)會偵測自行車來向，并判斷距離，當自行車與車輛距離越來越近的時候，系統(tǒng)會以4種方式來警示駕駛員：前座窗沿、A柱、前檔內(nèi)側(cè)下緣部分會發(fā)出LED警示燈光，并以核心的紅色與警示的黃色來表明，色塊還會隨著自行車騎士的位置做變換;系統(tǒng)會判斷將靠近車輛的是自行車或是摩托車，并發(fā)出自行車的鈴鐺聲或是摩托車的喇叭聲來警示駕駛員;如果自行車在車輛前方，駕駛員沒有查覺便踩下油門踏板，踏板則會通過震動來警示駕駛員;同時依據(jù)自行車的來向，駕駛座椅還會輕點車主的右肩或左肩。

若開門時有自行車通過，門鎖會震動并發(fā)出警示光來提醒駕駛員

如果開門的時候有自行車準備從車輛旁邊駛過，門鎖會震動并發(fā)出警示光來提醒駕駛員

當車輛駛?cè)胄腥?、自行車、摩托車混雜的市區(qū)，系統(tǒng)仍能清楚判斷每輛車的位置，并優(yōu)先警示離車輛最近的潛在危險。另外，當車輛處于靜止狀態(tài)并已熄火，駕駛員準備開門下車，若此時有自行車準備從車輛旁邊駛過，門鎖會震動并發(fā)出警示光來提醒駕駛員。這個功能對于城市來說非常有用，經(jīng)常我們會看到一些因為?？寇囕v突然開門而撞上旁邊駛過的非機動車的交通事故報道，就在前幾天還有一名成都的小朋友因此而喪命。要是有了這個偵測和警報功能，便可以完全的避免此類事故的發(fā)生。JLR集團的科技研發(fā)部門主管表示，之所以不用傳統(tǒng)的警示圖示及提示音，而是使用自行車的鈴鐺聲及隨著目標移動的LED警示燈光，是因為這樣能讓駕駛有更直覺的反應，減少了思考的時間，事故也能提前被預防。

凱迪拉克發(fā)布流媒體視頻后視鏡技術(shù)(streaming video mirror)

最大看點：為駕駛員帶來實時的車輛后方景象，從而消除盲區(qū)，讓駕駛員對后方路況有更加清晰的了解，大幅提升行車安全

前段時間，凱迪拉克發(fā)布了率先使用的流媒體視頻后視鏡(streaming video mirror)技術(shù)，這項技術(shù)將在2015年4月發(fā)布的CT6中大型車上首先搭載。

車內(nèi)后視鏡變成了一個實時后方路況顯示屏

車內(nèi)后視鏡變成了一個分辨率達到1280*240的TFT-LCD顯示屏，屏幕像素的密度達到170PPI

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傳統(tǒng)后視鏡與流媒體視頻后視鏡(右邊)的對比

凱迪拉克的這套全新的流媒體視頻后視鏡系統(tǒng)基于傳統(tǒng)的車內(nèi)后視鏡設(shè)計，目的就是為了減少盲區(qū)、增加后視鏡的可視范圍大幅提升行車的安全性。為了能夠進一步擴大后方視野的范圍，車內(nèi)后視鏡變成了一個分辨率達到1280*240的TFT-LCD顯示屏，屏幕像素的密度達到170PPI。

一個高清的外置后視攝像頭對車輛后方的情況進行拍攝并把圖像呈現(xiàn)到后視鏡上，因為圖像完全是通過外置攝像頭進行拍攝的，所以圖像里也再也不會出現(xiàn)車內(nèi)后排以及頭枕等無關(guān)的物體，完全呈現(xiàn)的是后方的實時路況。此外這個攝像頭外部還有一個防水涂層，能夠滿足全天候的使用要求。

這個攝像頭外部還有一個防水涂層，能夠滿足全天候的使用要求

流媒體視頻后視鏡能夠帶來3倍于傳統(tǒng)后視鏡的后方可視范圍

凱迪拉克官方表示流媒體視頻后視鏡能夠提供3倍于傳統(tǒng)后視鏡的可視范圍，而且在光線不好的情況下，也能夠給駕駛者帶來更清晰的圖像，這絕對對于晚間行車的安全性會有很大的幫助。如果駕駛員想恢復成傳統(tǒng)的后視鏡，僅需通過后視鏡底部的切換按鈕就可以完成。