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[導(dǎo)讀]FlexRay已開(kāi)始在單通道高速動(dòng)力傳動(dòng)、駕駛輔助和提高舒適程度的汽車(chē)電子應(yīng)用中大展身手。在新款BMW X5汽車(chē)中,F(xiàn)lexRay用于懸架控制之中,這樣就可以在利用雙通信信道和總線(xiàn)監(jiān)控把這種具有容錯(cuò)功能的確定性協(xié)議運(yùn)用在

FlexRay已開(kāi)始在單通道高速動(dòng)力傳動(dòng)、駕駛輔助和提高舒適程度的汽車(chē)電子應(yīng)用中大展身手。在新款BMW X5汽車(chē)中,F(xiàn)lexRay用于懸架控制之中,這樣就可以在利用雙通信信道和總線(xiàn)監(jiān)控把這種具有容錯(cuò)功能的確定性協(xié)議運(yùn)用在安全駕駛功能中之前,讓工程師和開(kāi)發(fā)人員有一個(gè)逐漸適應(yīng)的學(xué)習(xí)過(guò)程,降低了相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。

在FlexRay應(yīng)用的開(kāi)發(fā)過(guò)程中,設(shè)計(jì)工程師可以通過(guò)五個(gè)基本步驟來(lái)構(gòu)建一個(gè)穩(wěn)健的網(wǎng)絡(luò)拓樸。

步驟1:首先必須定義車(chē)輛底盤(pán)上節(jié)點(diǎn)的數(shù)量及其假定位置,然后才能確定實(shí)現(xiàn)無(wú)stub(一種被稱(chēng)為“菊花鏈”的拓樸結(jié)構(gòu))無(wú)源總線(xiàn)所需的線(xiàn)纜長(zhǎng)度,該總線(xiàn)終端即是線(xiàn)纜終端處,如圖1所示。如果線(xiàn)纜長(zhǎng)度小于10米,則拓樸完成,其被認(rèn)為可用于系列生產(chǎn)。

步驟2:一旦發(fā)現(xiàn)線(xiàn)纜長(zhǎng)度大于10米,就應(yīng)該考慮采用“主動(dòng)星型”拓樸(參見(jiàn)圖2)。如果線(xiàn)纜長(zhǎng)度超過(guò)20米,則必須引入主動(dòng)星型了。最簡(jiǎn)單的主動(dòng)星型只有兩個(gè)分支,把線(xiàn)束??為兩個(gè)電氣去耦部件。因?yàn)榭赏ㄟ^(guò)NXP的TJA1080收發(fā)器(用于BMW X5的首批同類(lèi)器件)來(lái)增強(qiáng)主動(dòng)星型,故所需收發(fā)器總數(shù)只增加了一個(gè)。

步驟3:若應(yīng)用在車(chē)輛發(fā)生碰撞事故之后還能夠繼續(xù)工作,系統(tǒng)的碰撞靈敏節(jié)點(diǎn)應(yīng)分布在不同的分支上(見(jiàn)圖3)。這樣一來(lái),一旦線(xiàn)纜被擠壓或被鉗位在一個(gè)差分電壓上,只有受影響的分支的數(shù)據(jù)傳輸被中斷,但主動(dòng)星型將保證網(wǎng)絡(luò)中其它分支的通訊不受影響。

圖1

圖2

圖3

步驟4:鑒于共振的出現(xiàn),暴露在非常惡劣的RF場(chǎng)中的節(jié)點(diǎn)或布線(xiàn)也應(yīng)該分布到不同的分支上(見(jiàn)圖4)。在線(xiàn)纜兩端各利用一個(gè)??終端(FlexRay電氣物理層規(guī)范v2.1修訂版B),把RF感應(yīng)電流轉(zhuǎn)移到接地位。這就使得線(xiàn)纜上的共模電壓幅度更低,同時(shí)不影響與其它分支相連接的節(jié)點(diǎn)。因此,接收到的數(shù)據(jù)流中的抖動(dòng)可以控制在合理的范圍內(nèi)。

圖4

步驟5:為了確保在線(xiàn)纜兩端始終有合適的(??的)終端(見(jiàn)圖5),中繼電纜的末端節(jié)點(diǎn)不應(yīng)是可選節(jié)點(diǎn)。節(jié)點(diǎn)的電氣位置沿線(xiàn)纜的移動(dòng)不得致使線(xiàn)纜長(zhǎng)度超過(guò)10米過(guò)多。在非可選節(jié)點(diǎn)上,可引入短的stub(《1米)。即使有更大的靈活性,主動(dòng)星型也不必在線(xiàn)纜度終端處。

圖5

驗(yàn)證與優(yōu)化

遵照這五個(gè)步驟,有助于構(gòu)建在電子特性方面穩(wěn)健的FlexRay拓樸結(jié)果。建議進(jìn)行仿真以對(duì)定義后的拓樸做進(jìn)一步驗(yàn)證和優(yōu)化。開(kāi)采用蒙特卡羅(Monte-Carlo)仿真法來(lái)估算線(xiàn)束、產(chǎn)量范圍以及依賴(lài)于收發(fā)器和主動(dòng)星型的溫度等各項(xiàng)制造公差。

此外,F(xiàn)lexRay聯(lián)盟已推出了一種涵蓋線(xiàn)束趨膚效應(yīng)在內(nèi)的復(fù)雜完善的線(xiàn)纜模型。在支持汽車(chē)制造商引入FlexRay的同時(shí),NXP也在不斷提高自己在FlexRay拓樸仿真領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)能力。

關(guān)于FlexRay應(yīng)用的??終端、線(xiàn)纜和連接器的更多信息可參見(jiàn)FlexRay電氣物理層規(guī)范v2.1修訂版B。電氣物理層應(yīng)用說(shuō)明v2.1修訂版B給出了一些有關(guān)拓樸設(shè)計(jì)的建議。這兩份規(guī)范都可通過(guò)FlexRay聯(lián)盟網(wǎng)站獲得。至于TJA1080 FlexRay收發(fā)器的技術(shù)細(xì)節(jié),可查詢(xún)NXP網(wǎng)站。

只要遵循這些建議,就有助于降低利用FPGA進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)的功耗。

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