相信開車族的朋友們對夜間彎道照明的重要性都有深刻的體驗，當夜間駕車行駛在大弧度的彎道或是在沒有路燈照明的山路上時，彎道內(nèi)側(cè)的照明和視野盲點區(qū)對駕駛?cè)撕蛙噧?nèi)乘客來說都存在著極大的安全隱憂，威脅著夜間行車的安全性。

為了解決這個問題，AFS-（Adaptive Front Lighting System）主動頭燈轉(zhuǎn)向照明系統(tǒng)就此誔生。主動頭燈轉(zhuǎn)向照明系統(tǒng)（Adaptive Front Lighting System、Adaptive Headlights），主要是在車頭大燈組內(nèi)后方或底座安裝了轉(zhuǎn)向馬達，當駕駛轉(zhuǎn)動方向盤時計算機會收集方向盤的轉(zhuǎn)向角度和車速的訊號，然后發(fā)送控制指令給頭燈組內(nèi)的轉(zhuǎn)向馬逹，令其隨著車輛的實際過彎動態(tài)進行左右轉(zhuǎn)動與實時的調(diào)整，讓照明光束集中在行車的路線上，讓駕駛可清楚的看清車輛前方即將經(jīng)過的彎道上的路況。

在AFS的技術(shù)和轉(zhuǎn)向機制上各家車廠都不近相同，以Ford（褔特）Focus為例，其AFS在時速3km以下時，為了避免燈光造成對向車道駕駛的困擾，僅能向右啟動。在3km/h以上時，會自動啟動最多14度的左右轉(zhuǎn)向。BMW（寶馬）的主動式轉(zhuǎn)向頭燈，會隨著車速自動調(diào)節(jié)燈光的照明長度范圍，在低于時速50km的市區(qū)模式當中，更散射的燈光將會讓駕駛能看清楚左右兩側(cè)的路況；在高速公路模式下，光線照射的長度將會增加，以協(xié)助駕駛看清前方更遠的距離。當駕駛開啟霧燈的同時（高于時速70km），光線則會增加強度并且增加照明范圍的寬度，以提供更佳的視線范圍。未來AFS還有可能結(jié)合雷逹系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)等先進電子配備，為車輛提供更多信息或是結(jié)合GPS的訊號提供前方道路彎曲上的變化，以幫助計算機更精確的控制照明設(shè)配。

另外，還有一種轉(zhuǎn)向輔助照明系統(tǒng)其主大燈是固定式的，這種轉(zhuǎn)向輔助照明系統(tǒng)一樣是為照亮夜間彎道的盲點區(qū)所設(shè)計的。其與主動頭燈轉(zhuǎn)向照明系統(tǒng)最大的不同在于提供夜間行車照明的主大燈不會轉(zhuǎn)動，而是在主大燈附近再設(shè)置一個輔助照明燈，當方向盤角度轉(zhuǎn)至原廠設(shè)置的角度值時，此輔助照明燈就會開啟以提供傳統(tǒng)固定式大燈在彎道上盲點區(qū)的照明。

不管是哪一種轉(zhuǎn)向輔助照明系統(tǒng)，其目的都是為了增加行車時的安全性，但這些系統(tǒng)也只是輔助，并不是萬能也無法絶對的確保乘員的安全，因此，唯有養(yǎng)成良好的駕駛習慣與德道，確實的遵守交通規(guī)則，隨時注意車輛狀況以及定期為車輛做保養(yǎng)與檢查才是真正安全的不二法門。