車載電池的命運(yùn)掌握在電動(dòng)汽車手中（中）
[導(dǎo)讀] 如果日產(chǎn)-雷諾集團(tuán)宣布的2012年生產(chǎn)50萬(wàn)輛的計(jì)劃能夠?qū)崿F(xiàn)，則電池年產(chǎn)量將達(dá)到12GWh，可與目前便攜設(shè)備用鋰離子充電電池的約15GWh相匹敵（圖3）。推算在目前的鋰離子充電電池領(lǐng)域份額居首的三洋電機(jī)的年產(chǎn)量為3GWh
如果日產(chǎn)-雷諾集團(tuán)宣布的2012年生產(chǎn)50萬(wàn)輛的計(jì)劃能夠?qū)崿F(xiàn)，則電池年產(chǎn)量將達(dá)到12GWh，可與目前便攜設(shè)備用鋰離子充電電池的約15GWh相匹敵（圖3）。推算在目前的鋰離子充電電池領(lǐng)域份額居首的三洋電機(jī)的年產(chǎn)量為3GWh左右，則僅日產(chǎn)-雷諾集團(tuán)就將利用其4倍之多的電池。
| 圖3：將因EV的銷售情況而改變的電池市場(chǎng) 日產(chǎn)-雷諾集團(tuán)提出了2012年銷售50萬(wàn)輛EV的目標(biāo)。這將創(chuàng)造出與目前的鋰離子充電電池幾乎相同規(guī)模的市場(chǎng)。圖根據(jù)麥肯錫公司（McKinsey＆Company）的演講和三洋電機(jī)的資料等制成。 |
中美兩國(guó)舉國(guó)支持
因今后車載電池將擔(dān)任汽車產(chǎn)業(yè)的重要角色，因此中國(guó)和美國(guó)兩國(guó)將以舉國(guó)家之力構(gòu)筑車載鋰離子充電電池生產(chǎn)基地。美國(guó)政府以2011～2012年量產(chǎn)為目標(biāo)實(shí)施了巨額融資。
美國(guó)江森自控（Johnson Controls）、A123 Systems、KD ABG MI、Compact Power、EnerDel以及Saft America六家公司接受了基于“美國(guó)復(fù)蘇與再投資法案（American Recovery and Reinvestment Act）”的融資注3）。這筆融資在用于確立生產(chǎn)基地的資金中，有一半是由政府補(bǔ)助的。此外，日產(chǎn)汽車為建設(shè)上文提到的在美國(guó)生產(chǎn)EV和EV用電池的基地，根據(jù)“能源獨(dú)立和安全法（Energy Independence and Security Act）”獲得了14億美元的融資。
注3）除了江森自控與Saft就車載鋰離子充電電池業(yè)務(wù)進(jìn)行合作以外，Compact Power還是韓國(guó)LG化學(xué)的當(dāng)?shù)胤ㄈ恕?
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而在中國(guó)，比亞迪、天津力神電池股份有限公司以及比克電池等數(shù)家公司由政府認(rèn)定為車載鋰離子充電電池廠商，目前正在制定大規(guī)模量產(chǎn)計(jì)劃。
面對(duì)這種形勢(shì)，此前在便攜產(chǎn)品用鋰離子充電電池領(lǐng)域一直占有較高份額的日本廠商不得不思考今后的對(duì)策。日本廠商中，三洋電機(jī)通過(guò)成為松下的子公司，加強(qiáng)了與豐田的關(guān)系，有觀點(diǎn)認(rèn)為，這可能會(huì)影響對(duì)此心存疑慮的汽車廠商與三洋電機(jī)之間的貿(mào)易關(guān)系。
在便攜設(shè)備市場(chǎng)擁有較高份額的索尼，2009年底剛剛宣布涉足此前一直拒絕進(jìn)入的大尺寸電池領(lǐng)域，在車載領(lǐng)域的起步非常晚。此外，在便攜設(shè)備市場(chǎng)擁有約5％份額的日立麥克賽爾通過(guò)與日立制作所等共同出資成立日立車輛能源以涉足車載電池業(yè)務(wù)。但因日立車輛能源一直以HEV用鋰離子充電電池為主要業(yè)務(wù)，因此實(shí)際上除了面向美國(guó)通用汽車（General Motors，GM）HEV的電池以外，并沒(méi)有大型訂單。
日本廠商執(zhí)著于本國(guó)生產(chǎn)的獨(dú)立主義，因此在其他國(guó)家?guī)缀鯖](méi)有生產(chǎn)基地。當(dāng)?shù)夭少?gòu)是汽車產(chǎn)業(yè)的基本原則，但日本的大型電池廠商缺乏這種觀念。因此，日本廠商有必要進(jìn)行大膽進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)換，諸如與美國(guó)、歐洲和中國(guó)電池廠商的資本合作，積極進(jìn)行當(dāng)?shù)厣a(chǎn)等。
單元形狀和材料種類多樣化，豐田采用NCA系材料
EV的普及使車載電池廠商受到巨大影響。在2010年5月17～21日于美國(guó)佛羅里達(dá)州奧蘭多舉行的車載電池國(guó)際會(huì)議“AABC（Advanced Automotive Battery Conference） 2010”的并設(shè)會(huì)議“LLIBTA（Large Lithium Ion Battery Technology and Applications）”上，對(duì)選定車載鋰離子充電電池的單元形狀和材料種類仍然未有定論注4）。
注4）AABC 2010于2010年5月18～21日舉行，LLIBTA作為并設(shè)會(huì)議于5月17～18日舉行。
關(guān)于電池的單元形狀，要求像筆記本電腦使用的圓筒型單元（直徑18mm×長(zhǎng)65mm，即“18650”）那樣，將外形尺寸標(biāo)準(zhǔn)化的呼聲比較高。對(duì)此，汽車廠商的相關(guān)人士以手機(jī)市場(chǎng)上的單元形狀也各不相同為例，表達(dá)了自己的看法，“外形尺寸難以實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化”。
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而且，目前各公司的單元形狀也不盡相同，有圓筒型、方型和層壓型，對(duì)于最終采用哪種形狀，各公司的意見(jiàn)并不一致。其中，汽車廠商的意見(jiàn)大多是“方型或?qū)訅盒洼^適合車載使用”。方型單元已用于豐田的“普銳斯插電式混合混合動(dòng)力”和三菱汽車的i-MiEV等，層壓型已用于日產(chǎn)汽車的綠葉和GM的“Volt”等（表1）。
方型單元雖具有生產(chǎn)效率高，外殼自身的強(qiáng)度高等優(yōu)點(diǎn)，但有意見(jiàn)認(rèn)為，卷繞電極的內(nèi)周部分難以散熱，容易導(dǎo)致劣化。而層壓型雖具有熱劣化現(xiàn)象較少、可實(shí)現(xiàn)輕量化的優(yōu)點(diǎn)，但封緘部分容易泄漏電解液以及進(jìn)水等，其可靠性存有疑問(wèn)。關(guān)于究竟是采用方型還是層壓型，各汽車廠商的評(píng)價(jià)今后仍會(huì)不一致。（未完待續(xù) 記者 狩集 浩志）
■日文原文：車載用電池の命撙想姎葑詣?dòng)車?柵
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