在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速向電動化、智能化轉(zhuǎn)型的浪潮中，汽車電子技術(shù)無疑成為了決定未來競爭力的關(guān)鍵要素。作為擁有近40年中國市場深耕經(jīng)驗(yàn)的半導(dǎo)體行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，恩智浦（NXP）敏銳地把握著這一趨勢，通過“技術(shù)突破、本土合作、生態(tài)共建”三位一體的發(fā)展模式，將全球領(lǐng)先的芯片技術(shù)與中國特色創(chuàng)新需求深度融合，持續(xù)為本土客戶提供著從芯片到系統(tǒng)的全方位解決方案。

為了助力中國智能電動汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，近期，恩智浦在大連金石灘舉辦了“2025汽車領(lǐng)導(dǎo)力媒體開放日”活動，全面展示了其在中國市場的戰(zhàn)略布局、技術(shù)創(chuàng)新成果，以及與本土車企的深度合作，并通過“在中國為中國”和“在中國為全球”的戰(zhàn)略理念，揭示了半導(dǎo)體技術(shù)如何賦能中國智能電動汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展。

本土戰(zhàn)略升級：從“在中國”到“為中國”再到“為全球”

在主題演講中，恩智浦半導(dǎo)體執(zhí)行副總裁兼中國事業(yè)部總經(jīng)理李曉鶴開宗明義地提出了“在中國為中國”和“在中國為全球”的戰(zhàn)略理念，這標(biāo)志著恩智浦在華發(fā)展進(jìn)入了全新階段。

2025年1月1日，恩智浦成立了直接向全球CEO匯報(bào)的中國事業(yè)部，這一組織變革絕非簡單的結(jié)構(gòu)調(diào)整，而是將銷售、研發(fā)、運(yùn)營、質(zhì)量、技術(shù)支持等職能全面整合，形成具有高度自主權(quán)的本地化決策體系。李曉鶴強(qiáng)調(diào)：“這個(gè)事業(yè)部不僅是一個(gè)銷售實(shí)體，同時(shí)整合了銷售、研發(fā)、運(yùn)營、質(zhì)量、技術(shù)支持，這讓我們的團(tuán)隊(duì)在本地以更快的響應(yīng)速度、更好的產(chǎn)品力服務(wù)好中國的客戶?！?/span>

圖：恩智浦半導(dǎo)體執(zhí)行副總裁兼中國事業(yè)部總經(jīng)理李曉鶴

本土化研發(fā)能力的構(gòu)建，是這一戰(zhàn)略的核心支柱。目前，恩智浦在中國已擁有6000名員工，其中包括1600名工程師，設(shè)立了6個(gè)研發(fā)中心和14個(gè)辦公地點(diǎn)，建立了全球最大的后端裝配和測試工廠。值得注意的是，中國團(tuán)隊(duì)已自主定義、設(shè)計(jì)和開發(fā)了超過200款產(chǎn)品，這些成果既服務(wù)于中國市場，也逐漸輻射全球。而新能源客戶賦能中心（ECEC）的建立，更是恩智浦本土化創(chuàng)新的典型代表，該中心不僅提升了恩智浦自身產(chǎn)品質(zhì)量，還賦能客戶優(yōu)化生產(chǎn)線樣品質(zhì)量，涵蓋電氣化應(yīng)用實(shí)驗(yàn)室、人工智能創(chuàng)新實(shí)踐平臺與云實(shí)驗(yàn)室等多個(gè)領(lǐng)域。

面對全球供應(yīng)鏈重構(gòu)的挑戰(zhàn)，恩智浦展示了其供應(yīng)鏈韌性戰(zhàn)略。天津封測工廠的布局，與臺積電在16納米、28納米、180納米等制程上的合作，并與中芯國際保持密切的合作，形成了完整的本地供應(yīng)鏈體系。李曉鶴指出：“在中國銷售的車型需要在中國的供應(yīng)鏈，在歐洲、美國銷售的車型，同樣需要當(dāng)?shù)氐墓?yīng)鏈?！边@種“雙備份”策略，既確保了供應(yīng)安全，也滿足了不同區(qū)域客戶的差異化需求。

中國市場的特殊性，催生了恩智浦獨(dú)特的“中國速度”創(chuàng)新模式。數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正以驚人的8%工業(yè)復(fù)合年增長率和10%以上的汽車市場增長率快速發(fā)展，占據(jù)了全球70%的電動汽車生產(chǎn)和銷售，76%的電池產(chǎn)自中國。新的市場節(jié)奏使恩智浦將全球技術(shù)積累與中國市場敏捷性相結(jié)合，形成了獨(dú)特的創(chuàng)新方法論。

技術(shù)創(chuàng)新賦能：從BMS到成像雷達(dá)的全面突破

在本次活動中，恩智浦集中展示了一系列面向智能電動汽車的前沿技術(shù)創(chuàng)新，其中最引人注目的是全新推出的BMx7318/7518系列18通道鋰電池電芯控制器。

據(jù)恩智浦大中華區(qū)資深市場總監(jiān)周翔介紹，這款產(chǎn)品是恩智浦“在中國定義、設(shè)計(jì)和開發(fā)”戰(zhàn)略的典范之作，專為電動汽車高壓電池管理系統(tǒng)（HVBMS）、工業(yè)儲能系統(tǒng)（ESS）及48V電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)?！癇Mx7318/7518系列基于先進(jìn)的每通道獨(dú)立模數(shù)轉(zhuǎn)換器（ADC）架構(gòu)設(shè)計(jì)，支持最多18個(gè)通道的靈活布局，全部通道具備并行150mA（支持125℃高溫）均衡能力?！?/span>

該系列產(chǎn)品的技術(shù)突破，主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是高集成度設(shè)計(jì)減少了50%的外部元件需求，創(chuàng)新性地將電池接線盒（BJB）和網(wǎng)關(guān)功能集成于單芯片；二是提供25年生命周期服務(wù)保障，滿足汽車和工業(yè)儲能的長期可靠性需求；三是同時(shí)符合汽車ASIL-C與工業(yè)SIL-2功能安全認(rèn)證，兼顧性能與成本平衡。另外，這款產(chǎn)品的開發(fā)完全基于中國客戶需求，體現(xiàn)了恩智浦對中國市場的高度重視。周翔強(qiáng)調(diào)：“恩智浦在中國收集了很多客戶的需求，首發(fā)在中國，而且目前我們大量在開展的項(xiàng)目在中國?！?/span>

圖：恩智浦大中華區(qū)資深市場總監(jiān)周翔

在高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）領(lǐng)域，恩智浦發(fā)布了第三代S32R47成像雷達(dá)處理器，標(biāo)志著其在自動駕駛感知技術(shù)上的又一次飛躍。

據(jù)恩智浦ADAS市場總監(jiān)顧環(huán)宇介紹：“S32R47是目前恩智浦性能最高的雷達(dá)處理器，可滿足L2+至L4級自動駕駛要求?！迸c上一代產(chǎn)品相比，S32R47性能提升約2倍，可支持處理24×24（576）個(gè)通道，功耗效率提升2.5倍，同時(shí)芯片尺寸縮小了38%。這些改進(jìn)使得該處理器能夠?qū)崿F(xiàn)更高分辨率的感知能力，對弱勢道路使用者（VRU）和道路遺撒貨物檢測等高級用例至關(guān)重要。

針對全球雷達(dá)市場的分化趨勢，恩智浦提出了差異化解決方案。顧環(huán)宇指出，當(dāng)前4D成像雷達(dá)呈兩級分化態(tài)勢：歐美市場以性能為重，代表性的結(jié)構(gòu)為“NXP S32R45+4顆雷達(dá)收發(fā)器”形成12發(fā)16收雷達(dá)，通過更高通道數(shù)獲取更高性能；中國、韓國市場則以性價(jià)比為重，代表性結(jié)構(gòu)為“NXP S32R41+兩顆3發(fā)4收雷達(dá)收發(fā)器”組成6發(fā)8收雷達(dá)。

對于自動駕駛技術(shù)路線爭議，顧環(huán)宇表達(dá)了謹(jǐn)慎而專業(yè)的觀點(diǎn)：“我們認(rèn)為雷達(dá)特別是成像雷達(dá)是一個(gè)不可或缺的感應(yīng)器。當(dāng)然，隨著L3、L4、L5級別越高，我們需要多種不同感應(yīng)器的協(xié)同的要求就越高?！?/span>

圖：恩智浦ADAS市場總監(jiān)顧環(huán)宇

軟件定義汽車（SDV），則是恩智浦技術(shù)布局的另一重點(diǎn)。2025年3月，恩智浦推出的S32K5系列汽車微控制器（MCU）是汽車行業(yè)首款帶有嵌入式MRAM的16nm FinFET MCU，采用Arm^® Cortex^® CPU內(nèi)核，運(yùn)行速度高達(dá)800MHz。

針對這款產(chǎn)品，恩智浦半導(dǎo)體資深副總裁兼汽車微控制器總經(jīng)理Manuel Alves指出：“S32K5集成了軟件定義、硬件加強(qiáng)的隔離架構(gòu)，助力汽車制造商能夠?qū)崿F(xiàn)功能安全、信息安全的分區(qū)，確?？梢约筛哌_(dá)ASIL-D等級的安全應(yīng)用?！盨32K5最突出的特點(diǎn)就是其MRAM（磁性隨機(jī)存儲器）技術(shù)，寫入速度比閃存快10倍以上，耐久性可達(dá)100萬次寫入，為軟件定義汽車提供了理想的硬件基礎(chǔ)。

圖：恩智浦半導(dǎo)體資深副總裁兼汽車微控制器總經(jīng)理Manuel Alves

生態(tài)合作共贏：與中國車企的深度協(xié)同創(chuàng)新

恩智浦在中國市場的成功，很大程度上得益于其與本土車企建立的長期戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

在此次活動上，恩智浦宣布了與多家中國領(lǐng)先汽車企業(yè)的合作進(jìn)展，展現(xiàn)了其深耕本地生態(tài)的豐碩成果。其中，最引人注目的是與深藍(lán)汽車續(xù)簽聯(lián)合創(chuàng)新中心合作協(xié)議，雙方將圍繞新能源汽車電子電氣架構(gòu)、整車動力控制、無線通信等關(guān)鍵領(lǐng)域深化合作。深藍(lán)汽車動力平臺中心總經(jīng)理杜長虹表示：“深藍(lán)汽車與恩智浦?jǐn)y手合作十六年，共同見證了中國汽車產(chǎn)業(yè)向電氣化、智能化的高質(zhì)量跨越?！?/span>

而與長城汽車的合作，則聚焦于電氣化與下一代電子電氣架構(gòu)。恩智浦將根據(jù)長城汽車的技術(shù)路線規(guī)劃，深化BMS前沿技術(shù)的探索，助力其在全新xEV平臺中實(shí)現(xiàn)BMS和動力域控的融合架構(gòu)。長城汽車首席技術(shù)官吳會肖強(qiáng)調(diào)：“在軟件定義汽車的浪潮下，長城汽車希望通過資源共享、優(yōu)勢互補(bǔ)、生態(tài)共榮的路徑深化同恩智浦的合作?！蔽磥?，恩智浦還將通過新能源客戶賦能中心（ECEC）為長城提供技術(shù)支持，利用先進(jìn)方法降低風(fēng)險(xiǎn)、加快上市時(shí)間。

恩智浦與零跑汽車的合作，則堪稱“十年協(xié)同創(chuàng)新”的典范。零跑全新的LEAP 3.5中央集成電子電氣架構(gòu)采用了恩智浦S32K388，實(shí)現(xiàn)了該芯片的全球量產(chǎn)首發(fā)。零跑科技高級副總裁周洪濤表示：“在零跑從初創(chuàng)走向壯大的關(guān)鍵階段，恩智浦不僅是我們?nèi)姾诵募夹g(shù)演進(jìn)中不可或缺的戰(zhàn)略伙伴，更是價(jià)值共創(chuàng)的同行者?！边@種合作不僅限于產(chǎn)品供應(yīng)，更延伸到共同探索新一代電子電氣架構(gòu)的技術(shù)演進(jìn)。

恩智浦與吉利汽車研究院成立的聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，則瞄準(zhǔn)了更前沿的技術(shù)領(lǐng)域。雙方將在汽車?yán)走_(dá)系統(tǒng)、車內(nèi)通信與連接技術(shù)、電子電氣架構(gòu)、AI應(yīng)用場景等方面開展合作，打造芯片新技術(shù)快速高效的產(chǎn)業(yè)化孵化管道。這種產(chǎn)學(xué)研深度融合的模式，體現(xiàn)了恩智浦對中國創(chuàng)新生態(tài)的深度參與。

在主題演講中，恩智浦半導(dǎo)體執(zhí)行副總裁兼高級模擬與汽車嵌入式系統(tǒng)業(yè)務(wù)總經(jīng)理Jens Hinrichsen總結(jié)了中國市場的獨(dú)特性：“中國市場的特點(diǎn)是創(chuàng)新迅速、快速的開發(fā)周期、激進(jìn)的上市速度，追求成本效益?！泵鎸@樣的市場環(huán)境，恩智浦通過建立“贏家生態(tài)”來應(yīng)對挑戰(zhàn)：一方面與行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，將新技術(shù)推向市場；另一方面賦能大眾創(chuàng)新市場，包括大學(xué)、初創(chuàng)企業(yè)、研究人員和中小型企業(yè)。Hinrichsen強(qiáng)調(diào)：“孤立發(fā)展無法實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，唯有建立伙伴關(guān)系模式，才能按需推動進(jìn)程。”

圖：恩智浦半導(dǎo)體執(zhí)行副總裁兼高級模擬與汽車嵌入式系統(tǒng)業(yè)務(wù)總經(jīng)理Jens Hinrichsen

未來展望：助力中國智能電動汽車引領(lǐng)全球

活動期間，恩智浦高管們還與中國車企代表共同探討了智能電動汽車的未來發(fā)展趨勢。

首先，人工智能與邊緣計(jì)算的融合，被視為下一個(gè)技術(shù)制高點(diǎn)。李曉鶴在演講中前瞻性地指出：“如果人工智能真的要變成生產(chǎn)力，最重要的是它如何能夠落地?！倍髦瞧值膃IQ^® Neutron神經(jīng)處理單元（NPU）和S32計(jì)算平臺正是針對邊緣人工智能的優(yōu)化解決方案，能夠在低功耗、功能安全、系統(tǒng)安全和實(shí)時(shí)性等方面滿足汽車級需求。

其次，軟件定義汽車的普及，將重塑整個(gè)汽車電子架構(gòu)。Manuel Alves分享道：“當(dāng)我們從機(jī)械架構(gòu)向軟件定義架構(gòu)轉(zhuǎn)型時(shí)，目的是希望能夠擁有一個(gè)更標(biāo)準(zhǔn)化、更穩(wěn)定的硬件平臺來簡化部署。”恩智浦的CoreRide平臺正是這一趨勢下的產(chǎn)物，它集成了恩智浦的S32計(jì)算、網(wǎng)絡(luò)、系統(tǒng)電源管理，以及來自全球領(lǐng)先汽車軟件供應(yīng)商的中間件、操作系統(tǒng)和其他軟件，為汽車制造商提供了預(yù)集成的參考解決方案。特別是近期完成的對TTTech Auto的收購，進(jìn)一步強(qiáng)化了恩智浦在軟件定義汽車領(lǐng)域的實(shí)力。

面對中國新能源汽車出海的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，恩智浦展示了其獨(dú)特的價(jià)值主張。周翔表示：“目前國內(nèi)車廠確實(shí)有很多機(jī)會，因?yàn)閲鴥?nèi)車廠有一些實(shí)際的需求，車企需要穩(wěn)定的本土化方案和平臺，但最理想的情況是，它的平臺性的產(chǎn)品，既能滿足中國本土的需求，又能適應(yīng)海外同樣復(fù)雜的需求?！倍髦瞧謶{借全球布局和經(jīng)驗(yàn)，正在幫助中國車企解決出海過程中遇到的標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證、供應(yīng)鏈管理、本地化適配等挑戰(zhàn)。

最后，恩智浦半導(dǎo)體全球市場與銷售副總裁、大中華區(qū)汽車電子總經(jīng)理劉芳女士總結(jié)了汽車產(chǎn)業(yè)的不變初心：“對于汽車產(chǎn)業(yè)而言不變的一點(diǎn)就是，車還是車，我們對于車安全性的考量、對于車本身以人為本，用戶體驗(yàn)，需求為先的服務(wù)理念，我們作為汽車行業(yè)的供應(yīng)商、方案商，對于客戶和業(yè)態(tài)的承諾，對于合作伙伴共同創(chuàng)新發(fā)展，開放合作的生態(tài)理念、包容的想法，這些都不會因?yàn)榧夹g(shù)上的迭代，創(chuàng)新性的革命所變化，這些都是我們的初心?！边@番話既是對行業(yè)本質(zhì)的深刻洞察，也揭示了恩智浦在華長期發(fā)展的價(jià)值根基。

圖：恩智浦半導(dǎo)體全球市場與銷售副總裁、大中華區(qū)汽車電子總經(jīng)理劉芳

結(jié) 語

恩智浦“2025汽車領(lǐng)導(dǎo)力媒體開放日”活動，不僅展示了這家半導(dǎo)體巨頭在中國市場的深度布局，更折射出中國智能電動汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃生機(jī)。從本土化戰(zhàn)略升級到前沿技術(shù)創(chuàng)新，從生態(tài)合作共贏到未來趨勢引領(lǐng)，恩智浦正以其獨(dú)特的方式參與并推動著中國汽車產(chǎn)業(yè)的電動化、智能化變革。

在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局重塑的今天，這種“全球資源+中國速度”的創(chuàng)新模式，或許正是跨國企業(yè)在中國市場可持續(xù)發(fā)展的成功范式。正如李曉鶴所言：“利用全球的資源池和中國的敏捷度，以中國的速度驅(qū)動全球創(chuàng)新”，這既是恩智浦的中國戰(zhàn)略，也是其全球抱負(fù)。