5月26日消息，自研SoC玄戒O1，首款SUV小米YU7，當(dāng)這兩款戰(zhàn)略級的新品一同亮相，小米站在了全新的起點。

這不只是對小米過去15年的成績總結(jié)，更是小米未來10年走向全球硬核科技領(lǐng)導(dǎo)者的驅(qū)動力。造芯和造車，每一賽道都是百億級的重投入，倒在路上的前烈們也比比皆是。小米憑什么能夠贏得雙豐收?

當(dāng)雷軍宣布未來5年再投入2000億元的研發(fā)資金，背后的答案已經(jīng)浮出水面。

造芯十年，繞不過去的一場硬仗

自研SoC芯片代表著消費電子領(lǐng)域的頂尖科技水平，全球也僅有蘋果、三星、華為等少數(shù)幾家終端廠商具備該能力，其難度遠(yuǎn)超大眾的想象。

強(qiáng)如華為，其于2009年發(fā)布的第一款手機(jī)SoC芯片K3V1也以失敗告終;蘋果的首款A(yù)系列芯片A4基于魔改三星芯片而來，被質(zhì)疑套殼，一度淪為笑談;OPPO的自研SoC項目哲庫甚至半路夭折，讓人唏噓。

雖然其困難程度不亞于“珠峰挑戰(zhàn)”，但自研SoC芯片卻是小米繞不過去的一道坎。小米要站穩(wěn)高端市場，要對標(biāo)甚至超越蘋果，就要具備蘋果的軟硬件協(xié)同整合能力，掌握最硬核的底層技術(shù)。比如蘋果一直引以為傲的流暢，就是因為有A系列芯片和iOS的加持。

2023年10月，澎湃OS正式推出，小米提出了人車家全生態(tài)戰(zhàn)略，自研SoC芯片自然成為最后一個拼圖。

在5月22日的小米15周年戰(zhàn)略新品發(fā)布會上，小米也以玄戒O1和玄戒T1兩款自研芯片交出了答卷，并推出了搭載自研芯片的小米15S Pro、小米Pad 7 Ultra和小米Watch S4。在自研芯片的加持下，繼續(xù)向高端市場發(fā)起沖鋒。

實際上，在玄戒O1正式發(fā)布之前，網(wǎng)絡(luò)上就存在著種種質(zhì)疑的聲音?！靶∶淄蝗痪妥龀鲎匝蠸oC芯片了?好像很容易?到底是不是自研?”

發(fā)布會上，雷軍也給出了解答。玄戒O1并不是突然出現(xiàn)的，而是經(jīng)過長達(dá)11年的積累。據(jù)悉，小米早在2014年9月就立項了澎湃項目;2017年，小米首款手機(jī)SoC芯片“澎湃S1”正式亮相，定位中高端，由小米5C首發(fā)搭載。小米也正式成為全球繼三星、蘋果、華為之后第四家同時擁有終端及芯片研發(fā)制造能力的手機(jī)廠商。

遺憾的是，這款手機(jī)并未成為爆款，也讓小米澎湃S1蒙塵;后來的澎湃S2也遭受了種種挫折，未能成功流片。

不過，小米并未放棄自研SoC芯片的夢想。近年來，小米在影像、快充、電源管理、通信、顯示等多個領(lǐng)域推出了自研芯片，從小芯片入手積累能力。

2021年初，小米決定重啟“大芯片”業(yè)務(wù)，重新開始研發(fā)手機(jī)SoC。歷經(jīng)三年的艱難研發(fā)，2024年底，業(yè)內(nèi)傳出小米成功流片國內(nèi)首款3nm手機(jī)系統(tǒng)級芯片的消息，也就是此次發(fā)布的玄戒O1。

一組數(shù)字可以看出玄戒O1的投入之大：截止到今年4月，玄戒芯片研發(fā)已經(jīng)投入135億元，今年芯片研發(fā)預(yù)算60億元，這個投入也排在國內(nèi)前三之列。

玄戒O1的定位是3nm旗艦處理器，這也是中國內(nèi)地3nm芯片設(shè)計的一次突破，小米成為繼蘋果、高通、聯(lián)發(fā)科后，全球第四家發(fā)布自主研發(fā)設(shè)計3nm制程手機(jī)處理器的企業(yè)。從具體表現(xiàn)上來看，玄戒O1的CPU性能和能效表現(xiàn)接近蘋果A18 Pro，進(jìn)入行業(yè)第一梯隊，GPU表現(xiàn)則領(lǐng)先蘋果A18 Pro。

回頭來看，從澎湃S1的挫折，到小芯片的探索，再到玄戒O1取得突破，所謂的“橫空出世”，背后其實是小米曲折的十年造芯路。

YU7亮相，提前預(yù)訂爆款?

在玄戒O1發(fā)布的同時，小米第二款車、也是首款SUV車型小米YU7正式亮相。

雷軍披露，小米做出重啟SoC和造車的決定均是在2021年，同時開啟造芯和造車這兩大戰(zhàn)役，無疑需要巨大的勇氣和決心。

汽車制造涉及到復(fù)雜的供應(yīng)鏈管理、嚴(yán)格的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和龐大的市場體系。特斯拉CEO馬斯克曾將其創(chuàng)業(yè)歷程形容為在“地獄”中穿行，而智能電動車賽道上也不乏失敗者，甚至連蘋果都放棄進(jìn)行了十年之久的造車計劃;從中國市場來看，威馬汽車、高合汽車、哪吒汽車等多家知名造車新勢力燒光百億資金也難逃破產(chǎn)的結(jié)局。

而雷軍通過親自帶隊，以“押上人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽”的決心下場造車，蟄伏三年，最終小米SU7驚艷亮相。

目前來看，小米SU7系列已經(jīng)無可爭議的取得了階段性成功。根據(jù)發(fā)布會公布的數(shù)據(jù)，2025年，小米SU7系列累計交付超過25.8萬臺。今年4月份SU7交付超過2.8萬臺，是20萬以上價位所有汽車的銷量冠軍。

不可回避的是，小米SU7也經(jīng)歷了一些爭議和挫折，但正如小米造芯之初遇到的種種曲折，只要迎難而上，就沒有過不去的坎。

從此次亮相的小米YU7來看，小米繼續(xù)選擇對標(biāo)行業(yè)最優(yōu)秀的產(chǎn)品。不管是創(chuàng)新的小米天際屏全景顯示，還是媲美百萬跑車級的性能，以及在中大型純電SUV中遙遙領(lǐng)先的續(xù)航，小米YU7對比特斯拉的Model Y毫不遜色。

為了進(jìn)一步提升駕駛安全，小米YU7的輔助駕駛系統(tǒng)采用了全套高配硬件，全系標(biāo)配英偉達(dá)Thor車載計算平臺、1個激光雷達(dá)、1個4D毫米波雷達(dá)、11個高清攝像頭以及12顆超聲波雷達(dá)。

另外，為了幫助用戶提高安全駕駛能力，小米專門推出了高階駕駛培訓(xùn)課程，并面向小米車主首批10000人進(jìn)行免費培訓(xùn)。

不管是產(chǎn)品力，還是安全上的誠意，小米YU7可以說已經(jīng)提前預(yù)定爆款，有望在小米SU7的基礎(chǔ)上再續(xù)輝煌。

造芯和造車，這兩個領(lǐng)域?qū)τ谌魏我患移髽I(yè)來說都是巨大的挑戰(zhàn)。

而如今，小米的這兩大戰(zhàn)役均結(jié)出碩果。在發(fā)布會上，當(dāng)搭載玄戒O1自研芯片的小米15S Pro，以及小米首款SUV車型小米YU7同臺亮相，可以說，小米做到了連蘋果和特斯拉都無法做到的事情。

就造車而言，蘋果已經(jīng)放棄了造車計劃;就手機(jī)而言，雖然馬斯克多次表達(dá)過有意涉足，但傳聞中的特斯拉手機(jī)一直遙遙無期。

小米為何能夠成功?背后依靠的可能還是雷軍和小米長期主義的堅持。比如在自研芯片上，雷軍就制定了長期持續(xù)投資的計劃：至少投資十年，至少投資500億，穩(wěn)打穩(wěn)扎，步步為營;切入智能電動汽車賽道時，雷軍也是看到了智能化下半場的十年機(jī)遇。

不管是造芯，還是造車，如果以十年的戰(zhàn)略眼光看待中途的一些挫折，也僅僅是擦傷罷了。在戰(zhàn)略正確的道路上持續(xù)投入，時間會成為最好的朋友。