英特爾整車方案助力汽車制造商通過優(yōu)化能效降低成本，并提供用戶期待的下一代體驗(yàn)。面對(duì)行業(yè)轉(zhuǎn)型帶來的高成本挑戰(zhàn)，特別是高性能AI芯片和電動(dòng)車電池的成本壓力，采取系統(tǒng)化方案成為兼顧技術(shù)創(chuàng)新與盈利的關(guān)鍵策略。

面對(duì)復(fù)雜多樣的成本問題，英特爾提出了一種全面的系統(tǒng)級(jí)策略。不同于僅關(guān)注單個(gè)組件的改進(jìn)，英特爾采取整體視角，將各部分整合以優(yōu)化整個(gè)系統(tǒng)。其策略圍繞三大核心領(lǐng)域展開：軟件定義的車載計(jì)算、智能能源管理和類似數(shù)據(jù)中心的工作負(fù)載管理。這種綜合方法產(chǎn)生了協(xié)同效應(yīng)，效果遠(yuǎn)超單獨(dú)優(yōu)化車輛各部件的方式。該方案視車輛為一個(gè)整體，支持工作負(fù)載在中央計(jì)算系統(tǒng)和域計(jì)算子系統(tǒng)間自由遷移，實(shí)現(xiàn)了高度靈活性、成本效益及能效的顯著提升。

當(dāng)前車輛架構(gòu)因孤立運(yùn)作而效率低下。例如，即使電動(dòng)汽車未啟動(dòng)，仍會(huì)持續(xù)監(jiān)控外部攝像頭以防安全威脅或識(shí)別接近的駕駛員，由車載計(jì)算子系統(tǒng)支持這項(xiàng)功能，導(dǎo)致即便車輛靜止時(shí)電池也會(huì)無謂耗電。

此任務(wù)無需常駐于中央計(jì)算系統(tǒng)內(nèi)。采用英特爾軟件定義域控制器來處理攝像頭任務(wù)，可借鑒數(shù)據(jù)中心的概念，將負(fù)載轉(zhuǎn)移至能效更高的域控制器，并僅在必要時(shí)激活中央計(jì)算系統(tǒng)。這樣不僅節(jié)省能源，還能通過動(dòng)態(tài)整合任務(wù)到域控制器中減少ECU數(shù)量。

整合智能電源策略與控制系統(tǒng)同樣能降低整體能耗，如充電期間關(guān)閉ADAS ECU，或依據(jù)環(huán)境變化調(diào)整電源使用，有效節(jié)約能源。例如，在底特律的冬季關(guān)閉空調(diào)ECU，在鳳凰城的夏季關(guān)閉座椅加熱器和雨刮ECU。

盡管這些措施看似簡(jiǎn)單，卻深刻影響著車輛架構(gòu)。通過集中式電源管理控制器控制各ECU，能極大提高能源利用效率，無論燃油車還是電動(dòng)車均能受益。

這些策略并非創(chuàng)新之舉，已在PC行業(yè)中廣泛應(yīng)用，通過ACPI等標(biāo)準(zhǔn)顯著延長(zhǎng)了電池壽命。ACPI允許對(duì)PC平臺(tái)上所有耗電設(shè)備進(jìn)行確定性控制，推動(dòng)了PC電池從早期的一小時(shí)續(xù)航到現(xiàn)今的全天候使用。這一理念正通過SAE J3311標(biāo)準(zhǔn)引入汽車領(lǐng)域，旨在將成功的PC概念應(yīng)用于車輛，以提高能源效率。

更優(yōu)秀的軟件定義設(shè)計(jì)代表了一種架構(gòu)思維轉(zhuǎn)變，它將計(jì)算、內(nèi)存和I/O資源整合為共享池，并能夠動(dòng)態(tài)且無干擾地分配給任何當(dāng)前的工作負(fù)載。這種方法改變了我們對(duì)汽車電子/電氣架構(gòu)的傳統(tǒng)理解，即從以往的固定功能模塊和1:1的應(yīng)用到芯片映射，轉(zhuǎn)向了跨越多個(gè)模塊的靈活資源池。這種轉(zhuǎn)變采取了全新的系統(tǒng)級(jí)方法，為消費(fèi)者提供了所需的功能體驗(yàn)。簡(jiǎn)言之，這是一種類似于數(shù)據(jù)中心的解決方案，而非手機(jī)或平板電腦的方案。英特爾在這一領(lǐng)域有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，能夠助力汽車行業(yè)完成這一重要的轉(zhuǎn)型。

轉(zhuǎn)向軟件定義、可持續(xù)且可擴(kuò)展的汽車絕非輕而易舉之事。尤其當(dāng)汽車制造商采用逐步升級(jí)固定功能模塊的方式來演進(jìn)其車輛架構(gòu)時(shí)，挑戰(zhàn)更加艱巨。然而，采取全面的系統(tǒng)級(jí)方法，并結(jié)合恰當(dāng)?shù)男酒c功能設(shè)計(jì)，可以為汽車制造商開啟新的創(chuàng)收機(jī)會(huì)。在這方面，英特爾正扮演著領(lǐng)頭羊的角色。