今年一季度，特斯拉銷量同比減少，這是2020年以來首次減少。

中國需求不足，德國工廠停產(chǎn)，供應(yīng)鏈不暢，電動(dòng)汽車市場競爭加劇，這些都是特斯拉銷量下滑的原因。更重要的是，特斯拉對未來有些悲觀，給出的預(yù)期讓人失望。

Wedbush分析師稱：“這是不可解釋的災(zāi)難?！眰惗赝顿Y公司Clean Energy Transition的合伙人Per Lekander稱：“特斯拉泡沫開始破滅，這可能是現(xiàn)代歷史上最大的股票泡沫?！?

目前特斯拉股價(jià)已經(jīng)自2021年11月的高點(diǎn)下跌58%，銷量也在下滑。上個(gè)季度，特斯拉交付量相比上年同期減少8.5%。華爾街認(rèn)為特斯拉可以交付457000輛，但最終交付量只有386810輛。即使是最悲觀的分析師，也預(yù)測特斯拉可以交付414000輛。

業(yè)務(wù)模式存在問題

Per Lekander認(rèn)為，特斯拉的增長曲線已經(jīng)逆轉(zhuǎn)，未來可能會(huì)更糟，這是由特斯拉的業(yè)務(wù)模式?jīng)Q定的。幾年來，特斯拉拼命提升產(chǎn)能，因?yàn)樗J(rèn)為需求會(huì)繼續(xù)增加，但是現(xiàn)在交付量下滑，當(dāng)初的決定導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)擴(kuò)大。Per Lekander稱：“我真的認(rèn)為特斯拉泡沫將會(huì)破滅?！?

過去幾年特斯拉增長迅猛，2023年?duì)I收達(dá)到960億美元，相比2020年增長207%。持續(xù)高增長推動(dòng)特斯拉股價(jià)不斷攀升，2021年特斯拉曾告訴投資者：“預(yù)計(jì)汽車交付量平均年增長率將會(huì)達(dá)到50%?！?

Per Lekander認(rèn)為，銷售數(shù)據(jù)已經(jīng)逆轉(zhuǎn)，更糟糕的是特斯拉的垂直整合模式只適合增長型企業(yè)。Lekander稱：“當(dāng)你增長時(shí)，這種模式十分明智，因?yàn)槟愕倪\(yùn)營資本是負(fù)的，增長會(huì)讓你受益?！?

簡單來說，當(dāng)特斯拉高速增長時(shí)，它可以將賣車獲得的現(xiàn)金全部拿來擴(kuò)張，只要銷量增長，特斯拉手上永遠(yuǎn)不缺現(xiàn)金，可以持續(xù)投資，比如建廠、升級產(chǎn)品。

一旦銷量不再增長，企業(yè)現(xiàn)金流萎縮，它又必須支付債務(wù)，就會(huì)陷入困境。企業(yè)債務(wù)不斷增加，營收減少，這對企業(yè)來說是危險(xiǎn)的。Lekander稱：“當(dāng)你進(jìn)入下降周期，銷量減少，所有的固定成本會(huì)攤薄到更少的銷量上。”

在馬斯克的領(lǐng)導(dǎo)下，特斯拉高度強(qiáng)調(diào)垂直整合，它不只自己造車，還打造充電網(wǎng)絡(luò)，生產(chǎn)電池。從理論上講，親力親為可以幫助企業(yè)快速創(chuàng)新，因?yàn)閷?yīng)商的依賴降低。

除了造車，特斯拉還開發(fā)軟件，它希望未來一天能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，馬斯克甚至曾說特斯拉是一家軟件公司。2022年2月馬斯克表示：“特斯拉既是一家軟件公司，也是一家硬件公司，在汽車和工廠方面都是如此，這點(diǎn)很多人沒有理解?！?

因?yàn)樘厮估瓐?jiān)持垂直整合，堅(jiān)持負(fù)運(yùn)營資本（也就是債務(wù)額超過資產(chǎn)），所以它深知產(chǎn)品需求的重要性。在過去很長時(shí)間里特斯拉汽車的確需求龐大，但現(xiàn)在變了，上個(gè)季度的數(shù)據(jù)證明需求開始下滑。

Lekandar稱：“庫存創(chuàng)了紀(jì)錄，這決不是生產(chǎn)問題，而是需求出了問題?！盪BS也在報(bào)告中指出：“我們相信需求正在放緩。”

特斯拉汽車的需求之所以減少，主要還是競爭加劇。中國廉價(jià)電動(dòng)汽車搶了特斯拉不少份額。還有，主流消費(fèi)者對電動(dòng)汽車依然不冷不熱，一些早期接受者已經(jīng)購買，不再需要多買一輛。為了刺激需求，特斯拉高度依賴無人駕駛技術(shù)，但無人駕駛還不成熟。

車型老舊競爭乏力

如何面對競爭也是馬斯克需要考慮的問題。不只在中國，全球電動(dòng)汽車競爭都越來越激烈。一季度，比亞迪純電動(dòng)汽車銷量同比增長13%，上年同期銷量只有264647輛。

非中國汽車品牌也在向特斯拉發(fā)起進(jìn)攻。今年前兩個(gè)月，豐田純電汽車銷量同比增長61%，約為14504輛。在美國，電動(dòng)凱迪拉克Lyric、GMC Hummer SUV、純電版Chevrolet Blazer和Silverado的銷量同比大增841%。

從長遠(yuǎn)看，Wedbush Securities依舊看好特斯拉，它認(rèn)為一季度銷售不佳沒有那么嚴(yán)重，只是火車撞上了磚墻，特斯拉最大的麻煩來自中國。

美國市場也在變化。最近幾個(gè)月美國純電動(dòng)汽車銷量基本持平，沒有快速增長?？赡苁且?yàn)槎嗄隂]有推出新車，消費(fèi)者對特斯拉的興趣正在下降。反觀奧迪、寶馬、奔馳和Rivian，它們在美國的純電動(dòng)汽車銷量增長了50%，福特電動(dòng)汽車更是增長86%。

2023年特斯拉銷量同比增長38%，投資者希望增長能夠更快一些，但特斯拉卻在1月份警告稱，今年的增長速度會(huì)放緩。結(jié)果正如特斯拉所言，今年完全沒有增長，一季度銷量下跌20%。

2019年時(shí)特斯拉占據(jù)美國純電汽車市場的80%，2023年降至56%。2024年一季度，美國純電汽車銷量增長15%，如果將特斯拉剔除，其它品牌增長33%。由此可見，美國人對特斯拉的興趣的確在減弱。

最暢銷的特斯拉Model 3已經(jīng)上市7年，Model Y已經(jīng)上市5年。特斯拉Cybertruck的確是新推出的車型，但銷量很低。至于升級版Model 3，它本質(zhì)上并沒有帶來多少變化。