2024年1月2日，德國斯圖加特——汽車電子電氣架構(gòu)向集中式發(fā)展總是與軟件定義汽車的趨勢協(xié)同推進(jìn)。如今，眾多電子控制單元通常控制著汽車中的不同功能，而在未來，只需幾臺中央車載計算機就能將以前“各自為政”的多個系統(tǒng)功能整合在一起。作為創(chuàng)新技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者，博世正引領(lǐng)著這一潮流，并將在美國內(nèi)華達(dá)州拉斯維加斯舉行的2024年國際消費電子展上（CES^® 2024）上，成為全球首個技術(shù)提供商，將信息娛樂和駕駛輔助功能跨域集成在單個芯片系統(tǒng)上。

“我們希望降低汽車電子系統(tǒng)的復(fù)雜性，同時盡可能確保其安全性。通過在2024年國際消費電子展上展示我們的新型跨域計算平臺，我們正朝著這個方向邁出了重要的一步。”博世集團董事會成員兼博世智能交通業(yè)務(wù)主席馬庫斯·海恩博士表示：“我們的中期目標(biāo)是為緊湊型和中級汽車市場提供更多的輔助駕駛功能?！?/span>

▲汽車電子電氣架構(gòu)向集中式發(fā)展與軟件定義汽車的趨勢協(xié)同推進(jìn)

博世新型座艙和駕駛輔助跨域集成平臺的核心是芯片，該芯片可同時處理信息娛樂和駕駛輔助兩大域的各種功能。這包括自動泊車、車道檢測、智能個性化導(dǎo)航和語音輔助等功能。

海恩博士表示：“中央車載電腦是軟件定義汽車的核心。未來，中央車載電腦將控制智能汽車的所有域，并減少目前數(shù)量龐大的單個控制單元。總體而言，博世在車載電腦方面已經(jīng)取得了不錯的成績：預(yù)計到2026年，來自于信息娛樂和駕駛員系統(tǒng)的跨域集成平臺的銷售收入將達(dá)到30億歐元?！?/span>

▲博世新型座艙和駕駛輔助跨域集成平臺

秉持模塊化開發(fā)，實現(xiàn)最大化的可擴展性

博世的中央車載電腦秉持模塊化開發(fā)原則，通過獨立的軟件解決方案，如視覺感知，讓汽車制造商可以模塊化、可擴展地將獨立的解決方案與硬件組合在一起。軟件密集型中央計算機在這方面起著決定性作用，因為它們使制造商能夠?qū)崿F(xiàn)駕駛和輔助功能。軟件集成需求很多，而博世帶來了集成化的專業(yè)技術(shù)，可將不同來源的軟件組件組合在一起。

博世的優(yōu)勢在于具備所有汽車域的知識

目前，全球幾乎所有汽車制造商都在軟件定義汽車領(lǐng)域進(jìn)行大規(guī)模投資。博世預(yù)測，到2030年，汽車軟件市場規(guī)模將達(dá)到約2000億歐元。在信息娛樂和駕駛輔助系統(tǒng)的跨域集成平臺，博世預(yù)計市場規(guī)模將達(dá)到320億歐元。博世的優(yōu)勢在于具備所有汽車域的豐富知識，這意味著博世不僅是軟件方面的專家，也是硬件方面的專家，并在一個平臺下開發(fā)和制造智能汽車的關(guān)鍵部件，如驅(qū)動、制動、轉(zhuǎn)向、信息娛樂和自動駕駛。

博世采用芯片解耦策略實現(xiàn)了最大的靈活性

博世采用芯片解耦（multi-SoC）策略，使得新車載計算機在設(shè)計時，可采用來自不同制造商的芯片。因此，博世可以根據(jù)客戶需求靈活地使用所需的芯片。“我們的軟件可以在不同制造商的芯片上運行，這使得軟件和硬件可以相互解耦。”海恩博士說。

博世是少數(shù)幾家能夠自始至終開發(fā)集中式電子架構(gòu)的公司之一，并掌握了汽車電子、軟件和云計算之間的相互關(guān)聯(lián)。即使在消費者購買車輛之后，新的功能，如駕駛輔助功能更新，也可通過空中升級的方式快速部署到汽車上，這為駕駛員提供了個性化的數(shù)字體驗。