在經(jīng)歷過供應吃緊,原材料漲價,年初以來的國補取消,降價混戰(zhàn)后,上海車展的開展無異于一場及時雨,在春夏之交,為全球汽車業(yè)送上一絲清涼。

作為近年來第一個重要的、完整的國際A級車展,來自海內外的知名車企搭臺唱戲,切磋武藝,很久不曾這般熱鬧。

與此同時,在“擁抱汽車行業(yè)新時代”的主題下,上海車展所呈現(xiàn)出的特征和趨勢,成為全球汽車業(yè)在當下發(fā)展的一個縮影。新能源汽車成為絕對主導,尤其是天平越來越向中國車企、中國市場傾斜,關于汽車的故事正被重新書寫。

在重寫的故事中,北汽極狐是個特別的存在,它把“森林”搬到展臺,將家庭、親子囊括進敘事中,開啟場景化造車之旅。

場景化造車,極狐的“氛圍感”

何為場景化造車?或許可以從極狐的“森林”中找到答案。4月18日,極狐旗下三款新品亮相車展,分別為阿爾法S、阿爾法T森林版,和極狐場景化造車開端之作——考拉。

考拉預設了這樣一個用車場景:年輕媽媽的親子出行需求,孩子的第一臺車。北汽新能源黨委書記、總經(jīng)理代康偉指出:“寶媽們的衣、食、住都已被關注,也有對應標準的產(chǎn)品,唯有‘行’的領域是空缺的?！?

基于這樣的洞察,極狐攜手國家衛(wèi)健委、中科院、中婦協(xié)共同打造,全場景解決母嬰出行需求的智能親子車考拉應運而生,第一份國家級母嬰出行的權威標準也因此出臺?？v觀考拉的整車設計,配備側滑門,無菌級安全頭等艙,專為兒童定制的專用安全座椅和安全氣囊,可隨時查看寶寶狀態(tài)、設置孕檢提醒的車機系統(tǒng),無不體現(xiàn)出對母嬰的極智關懷。

車展現(xiàn)場,考拉展位被裝飾得富有童趣,加上考拉小巧可愛的造型,白紫相間的配色,營造出一種夢幻、親和的兒童游樂園氛圍,吸引了不少新手父母、準媽媽駐足觀賞。

兩款阿爾法“森系”車型則是將森林搬入車中,復古機車、小帳篷、露營桌椅點綴周圍,與時下年輕人熱衷的露營風相契合。極狐與黃山共創(chuàng)“霧云灰”森林之色,配合有機綠內飾搭配,用戶只要開啟森林氧吧模式、一鍵小憩模式,哪怕身處繁華都市,也能在車內褪去疲倦,享受回歸自然的愜意。

代康偉表示,極狐之名源于雪地精靈北極狐,它有著敏銳的聽覺和嗅覺,也有在極地輕松生存的智慧。當這些特質反映在極狐品牌上時,就表現(xiàn)為對市場和用戶需求敏銳的洞察,不僅滿足需求,還要創(chuàng)造需求,做最懂用戶的高端新能源品牌。

就當下的中國新能源汽車市場而言,競爭其實已相當激烈。大而全的產(chǎn)品不再是消費者的首選,行業(yè)正在進入細分和個性化消費的發(fā)展階段,汽車作為“生活場景的延伸”逐漸成為一種共識。

北汽極狐很早就意識到汽車是鏈接用戶生活場景的“第三空間”,一直以來致力于通過智能技術讓用戶感知到這一點。

2022年,北汽新能源內部興起了一場變革,成立商品創(chuàng)造中心,以“主定義、重體驗、強項目”為業(yè)務使命開展工作,這件事成為“場景化造車”理念的雛形。隨著2023年1月極狐考拉的問世,從車展、消費者的反饋中,極狐看到“場景化造車”的成形、可行,逐漸堅定了未來產(chǎn)品方向。

在新能源紅海中尋找價值藍海,極狐的秘密武器,即為場景化造車。

以技術突圍,極狐的執(zhí)行力

一旦確認了場景化造車這一方向,極狐便卯足了勁朝著目標狂奔。從家庭場景,社交場景,到辦公場景,娛樂場景,專注母嬰賽道的考拉只是一次初探,以此為起點,極狐要探索場景化的無限可能。

為實現(xiàn)場景化造車的美好愿景,北汽新能源于今年2月宣布擬非公開發(fā)行股票,募集資金將主要用于面向場景化產(chǎn)品的滑板平臺開發(fā)項目、整車產(chǎn)品升級開發(fā)項目、研發(fā)與核心能力建設項目和補充流動資金。

據(jù)了解,滑板平臺是一種適用于各車型下車身的底盤平臺技術,通過上下車體解耦(可實現(xiàn)軟硬件解耦),具有高度靈活的拓展性及兼容性,能涵蓋A、B、C級寬/窄車、高/低車、SUV、MPV、OneBox等車型。

通過滑板平臺的集成技術,極狐未來后續(xù)車型迭代時間將縮短50%,研發(fā)費用降低70%。上下車體可并行生產(chǎn),將提升30%生產(chǎn)效率。大量共性模塊的運用,使得整車零部件開發(fā)減少60%,整車驗證減少50%。

與滑板平臺開發(fā)同時進行的,還有整車產(chǎn)品升級項目。該項目聚焦4款極狐純電車型,其設計將基于更加細分人群的場景需求,這也意味著,更多基于“場景化造車”理念打造的車型即將“上路”,更多關注不同出行場景的“考拉”們亟待搶占消費者的視線。

此外,本次定增也指向了極狐品牌的另一面向——追求極致,既追求品質、安全的極致,也追求科技、智能的極致。募資用于研發(fā)與核心能力建設的項目中,提到將提升三電技術、智能網(wǎng)聯(lián)技術。

背靠北汽,是極狐實現(xiàn)技術突圍的底氣。作為國內首個實現(xiàn)中國汽車技術平臺出海,反向輸出歐美發(fā)達國家的企業(yè),北汽深耕新能源領域多年,積累、沉淀的技術實力不可小覷。

以新能源汽車的核心技術三電為例,北汽自主研發(fā)的全新“極鋒”動力總成在效率、功率和輕量化方面做到行業(yè)領先;行業(yè)尤為看重的智能化領域,北汽自主研發(fā)的IMC架構,是全球首個商業(yè)搭載5G技術的平臺,可承接更高級的智能駕駛系統(tǒng)和智能座艙系統(tǒng)。

當北汽的系列“黑科技”上車極狐,沒有人會懷疑“極智守護”的實力。

技術+場景,極狐的壓艙石

提出場景化造車以前,極狐一直以極智科技路線的面目示人,其背后不只有北汽前沿技術的支撐,還有華為這一造車伙伴的加持。

2022年,極狐相繼推出了阿爾法S、阿爾法T及阿爾法S全新HI版,尤其是5月份阿爾法S全新HI版的上市,為極狐帶來了聲量,也帶來銷量。

據(jù)了解,阿爾法S全新HI版是首款真正意義上按照Huawei Inside模式打造的量產(chǎn)車型,為首款搭載智能汽車全棧解決方案、華為鴻蒙車機OS的高端純電量產(chǎn)轎車。不同于問界采用的華為智選模式,以極狐為代表的華為HI模式要求二者各取所長,通力合作。除了華為的助力,北汽許多前沿智能駕駛成果也第一時間在阿爾法S全新HI版上落地。

值得一提的是,極狐阿爾法S全新HI版的智能駕駛系統(tǒng),不同于特斯拉FSD或蔚來NAD通過用戶的駕駛數(shù)據(jù)訓練技術,它是切實經(jīng)過了長期的實際測試,寧愿在搶占市場先機上慢一點,也要將交付與用戶的產(chǎn)品做到極致。

極狐在技術中注入以用戶為出發(fā)點的人文關懷,與此后洞察用戶細分需求的場景化造車理念不謀而合。

功夫不負有心人,即使在最開始的兩年未見起色,但極狐持續(xù)深耕技術,用心制造產(chǎn)品的誠意,終于傳遞到消費者這端。2022年3月,極狐汽車共交付新車2305輛,環(huán)比增長273%,同比增長212%。同期,北汽藍谷2023年3月銷量為10302輛,同比增長79.63%;2023年1 至 3 月,累計銷量 15114 輛,同比增長 65.72%。

市場的反饋足以證明,“一面技術,一面場景”的發(fā)展路線,與其說是極狐單方面制定的定位規(guī)劃,不如說是與用戶雙向奔赴后的最優(yōu)選擇。

2023年,北汽確立了“上量”的首要任務。阿爾法S全新HI版車型的長續(xù)航版交付后,極狐與華為聯(lián)合開發(fā)的第二款車A級純電動SUV也將面世,全面突破15萬-30萬元的純電動市場,繼續(xù)補齊產(chǎn)品線。

同時,將繼續(xù)提升渠道和服務能力。截至2023年3月,極狐汽車已開業(yè)運營門店188家,并計劃在2023年實現(xiàn)從現(xiàn)有的188家增加至279家,直營店計劃新增至33家,在2025年做到覆蓋100+城市、380+家網(wǎng)點的營銷服務網(wǎng)絡規(guī)模。

新能源汽車的江湖,形勢一天一變,要想在激烈的戰(zhàn)場廝殺中保全“性命”,拔得頭籌,不僅需要企業(yè)拿出稱手、具殺傷力的制勝武器,還要求車企搶占用戶心智,俘獲人心。

如今,武器和人心,極狐都有了,只等待一場東風,扶搖直上。