2022年結(jié)束的同時疫情也迎來終點，但是整個行業(yè)持續(xù)波動依然存在。在經(jīng)歷了過去三年市場的起起伏伏之后，在后疫情時代企業(yè)依然需要不斷尋求突破。

為總結(jié)過去的一年并展望行業(yè)未來，21ic采訪了邁來芯（Melexis）首席執(zhí)行官Marc·Biron先生，對于當(dāng)下時間節(jié)點行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，Marc·Biron先生對邁來芯進行了總結(jié)和展望。

受訪人：邁來芯首席執(zhí)行官Marc·Biron

扎根中國市場，專注汽車電氣

剛剛過去的2022年對邁來芯來說是創(chuàng)紀錄的一年，因為前三季度的銷售額同比都刷新了紀錄，第三季度銷售額更是達到了2.198億歐元。Biron表示雖然第四季度的銷售額還無法對外公布，但對2022年全年的銷售增長預(yù)期在29%~30%。

中國市場乃至亞洲市場是這一創(chuàng)紀錄增長的重要貢獻區(qū)域，Biron表示在中國有一個多職能團隊，盡管鑒于新冠疫情調(diào)整了團隊的日程工作方式，但是仍然能夠創(chuàng)造出許多新機會并獲得新項目，比如ToF產(chǎn)品成功應(yīng)用于理想汽車。

重要的是中國在電動化方面處于領(lǐng)先地位，汽車中的電子元器件需求也越來越多，邁來芯認為中國市場對其很重要，并會持續(xù)關(guān)注中國市場的發(fā)展需求。目前全球生產(chǎn)每輛汽車平均搭載18顆Melexis的芯片，隨著電動汽車和高端車輛會搭載更多的電子元器件，這個數(shù)字很快將會突破20。

從2022年第三季度開始，消費電子、PC和計算進入了下行周期，但汽車和工業(yè)等領(lǐng)域仍然保持強勁的增長勢頭。對此Biron認為2023年的趨勢將與2022年相同，總體需求仍然強勁，特別是對創(chuàng)新和面向未來的產(chǎn)品。

Biron表示希望邁來芯通過專注于汽車電氣化、高端化和市場多樣化來保持競爭力。首先，電動汽車的趨勢正在推動邁來芯的業(yè)務(wù)，因為電動汽車比傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車搭載更多的集成電路。其次是汽車的高端化，高端車比其他車包含更多的芯片。一般來說，高端化汽車對惡劣的經(jīng)濟環(huán)境不太敏感，因此在經(jīng)濟下行的情況下，汽車的銷量可能會減少，但是高端車輛單車較高的芯片含量會進行彌補。

除此之外，邁來芯也在在擴展汽車以外的市場，利用豐富的車用半導(dǎo)體經(jīng)驗和知識為其他市場開發(fā)解決方案。

改善供應(yīng)，保持創(chuàng)新

過去三年來供應(yīng)鏈安全和穩(wěn)定性堪憂，對此Biron認為在邁來芯活躍的成熟技術(shù)領(lǐng)域，由于晶圓廠的結(jié)構(gòu)性投資不足，未來幾年供應(yīng)鏈中斷將繼續(xù)存在。

盡管有些市場可能有下降的趨勢，但整體需求仍然高于供應(yīng)，疫情之前需求和供應(yīng)是很一致的。出于對未來市場需求的擔(dān)憂和危機管理的考慮，2020年邁來芯客戶的停止訂購導(dǎo)致了訂單的下降，但在第三季度市場需求重啟之后，之前積累的庫存很快就消耗殆盡，因此，邁來芯必須重建庫并滿足迅速增長的需求。

Biron認為現(xiàn)階段的這種供需不同步可能會持續(xù)較長時間，因為必須通過提高生產(chǎn)能力來解決，也就意味著需要時間和大量投資。在這個過程中，非常有趣的是邁來芯開始與以前從未接觸過的汽車廠商溝通洽淡長期協(xié)議，與客戶進行了非常開放的溝通，絕大多數(shù)客戶都認可邁來芯在盡力解決供應(yīng)問題所做出的努力。

在2023年，供需不匹配仍然是高度關(guān)注的問題——邁來芯需要與整個供應(yīng)鏈密切合作。為改善供應(yīng)，邁來芯于2022年在保加利亞索非亞正式啟用了新大樓，同時在德國埃爾福特投資購買了新的測試設(shè)備以提高產(chǎn)能，同時2023年還將在馬來西亞建成一座新建筑繼續(xù)投資改善供應(yīng)。

談及未來一年看好哪些細分市場和新技術(shù)，Biron表示除了汽車市場還將會致力于智慧樓宇、智能設(shè)備、移動移動、數(shù)字健康、機器人和能源管理，并表示邁來芯將充分利用在汽車領(lǐng)域的技術(shù)知識將其應(yīng)用于其他市場。

當(dāng)然，預(yù)計的這些市場可能都會發(fā)生較大的技術(shù)變革，2022年邁來芯提出的創(chuàng)新之一是Tactaxis的工作原型，是一種用于機器人的觸覺傳感器。Tactaxis將賦予機器人觸覺，使它們能夠在不損壞的前提下巧妙地處理易碎/復(fù)雜的物體，比如摘水果。因為這類創(chuàng)新可以改變整個市場，畢竟到目前為止采摘水果一直是手工勞動，如果未來采用Tactaxis技術(shù)，這一過程將實現(xiàn)自動化。

對于AI的邊緣端、細分化以及產(chǎn)業(yè)賦能，Biron表示在邁來芯有專注于研究機器學(xué)習(xí)、大數(shù)據(jù)和人工智能等技術(shù)的團隊，主要目標(biāo)就是更多地了解并使用這些技術(shù)，目前邁來芯的這項技術(shù)已經(jīng)落地，自研的算法和應(yīng)用程序使得提高了質(zhì)量的同時降低了生產(chǎn)成本，但是邁來芯不是一家人工智能公司，因此沒有將人工智能集成到組件中去，人工智能只是為了改善工作方式。

節(jié)能減排貢獻者

談及碳排放和可持續(xù)發(fā)展的話題時，Biron認為測量和減少公司自身的二氧化碳排放量是很重要的，而且提供適用于有助于地球可持續(xù)發(fā)展應(yīng)用的產(chǎn)品同樣重要，并表示邁來芯成立以來一直在為客戶提供減少碳足跡的產(chǎn)品。

Biron表示邁來芯推出了業(yè)界最高精度的壓力傳感器 MLX90822，幫助汽車制造商不斷減少尾氣排放，并通過降低燃料消耗來應(yīng)對高油價，同時確保汽車、卡車和摩托車符合最新的排放標(biāo)準(zhǔn)，直到ICE汽車被電動汽車取代。

邁來芯應(yīng)對碳排放的產(chǎn)品還包括電流傳感器MLX91230以及MLX91231，這些傳感器為汽車制造商提供了設(shè)計的可重用性和靈活性，使邁來芯毫無疑問成為電動汽車電池管理的首選傳感器供應(yīng)商。

Biron表示得益于這些產(chǎn)品以及其他未提及的許多產(chǎn)品，邁來芯為汽車行業(yè)的電氣化和綠色化做出了貢獻，而且邁來芯正在更詳細地測量范圍1和范圍2（指邁來芯消耗的能源）的排放，進而確定需要改進的領(lǐng)域。

“我們已經(jīng)在測量我們生產(chǎn)場所的能源消耗，具體可以在年度報告中看到。我們將進一步制定方案來確定我們?nèi)绾螠p少排放。”Biron說，“我們支持綠色協(xié)議。對于新建筑，我們一直采用節(jié)能解決方案，比如我們的索菲亞和沙撈越大樓?！?

邁來芯的技術(shù)和產(chǎn)品及一系列努力讓使其成為降低排放的貢獻者，是一家對環(huán)境影響低的公司(ISO 14001)。Biron表示盡管如此，邁來芯依然在努力減少碳足跡并降低整體能源使用量、廢物產(chǎn)生量、二氧化碳排放量和材料使用量。目前，邁來芯正在制定一個關(guān)于二氧化碳的更詳細的方針，目的是測量、創(chuàng)造和改善所有辦公和生產(chǎn)場所以及生產(chǎn)過程中每一步的二氧化碳排放量。