當前，車聯(lián)網(wǎng)的內涵不斷豐富，價值空間不斷拓展。車聯(lián)網(wǎng)應用服務體系日益豐富，與汽車、交通等行業(yè)加速融合。全面形成能夠支撐實現(xiàn)單車智能和網(wǎng)聯(lián)賦能協(xié)同發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系。政策持續(xù)加碼，將推動車聯(lián)網(wǎng)的滲透率進一步提升，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)有望進入規(guī)?；渴鸺奥涞氐男码A段，應加強政府、行業(yè)、產業(yè)與國際企業(yè)和組織進行全方位的對等交流和開放合作，依靠合作共贏促進技術深度融合。

面對這些實際痛點，交通領域更需要通過安全監(jiān)控、態(tài)勢監(jiān)測、交通流量分布優(yōu)化等技術，完善交警、城管、公路等多部門的監(jiān)管體系和信息網(wǎng)絡系統(tǒng)。以交通誘導、應急指揮、智能出行、出租車和公交車管理等系統(tǒng)為重點，建設實現(xiàn)交通信息充分共享、交通狀況實時監(jiān)控及智能化管理的綜合管理和服務系統(tǒng)。這正是中國交通當下亟需的、邁向智能化的路徑，也是最適合“智慧城市”的解決方案。

“十四五”時期，要堅持智能與網(wǎng)聯(lián)協(xié)同發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃。加強汽車、信息通信、交通等跨行業(yè)在技術路徑、建設運營等方面的協(xié)同合作，深化“車-路-云-網(wǎng)-圖”技術攻關，加快標準化基礎設施建設部署，加快可持續(xù)、可復制應用場景推廣與價值空間挖掘，筑牢通信安全、數(shù)據(jù)安全和網(wǎng)絡安全基礎底座，推進車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)邁入應用部署的新時期。

從汽車全生命周期碳排放來看，汽車在使用環(huán)節(jié)的碳排放占比高達30%。一汽集團戰(zhàn)略管理部總經(jīng)理柳長慶表示，推動汽車電動化，提高燃油車經(jīng)濟性，包括電池回收利用，將成為未來汽車產業(yè)實現(xiàn)碳達峰、碳中和的重要途徑，建立全生命周期的碳中和技術及管理體系是企業(yè)發(fā)展的必然要求。在‘雙碳’戰(zhàn)略下，車企將在產業(yè)政策、產品結構、企業(yè)收益中尋找新的平衡點;智能網(wǎng)聯(lián)化將助力我國汽車產業(yè)在轉型升級中打造新的領先優(yōu)勢，成為自主品牌競爭力向上突破的重要載體。

在不遠的未來，在智慧城市中，每輛車都可以變得“更聰明”，每條路都在變得“更智慧”。當一輛車需要到達某個目的地時，所有沿途的交通狀況都在掌控之中，線路規(guī)劃在瞬間完成，等最少的紅燈，過最少的路口，在最安全的前提下開最快的速度，整體效率將以等比級數(shù)提高。

新能源化進程的提速，與智能網(wǎng)聯(lián)的普及應用，形成了相互賦能的螺旋上升趨勢。智能網(wǎng)聯(lián)正在逐步成為汽車產業(yè)鏈的核心，也是新能源汽車“下半場”競爭的關鍵所在。隨著自主品牌、造車新勢力等在智能網(wǎng)聯(lián)領域的加大投入，新一輪產業(yè)競爭的焦點，必然是以智能電動車為代表的“新一代汽車”，這將是與傳統(tǒng)汽車完全不同的“新物種”。在產品形態(tài)上，融匯了新能源、新材料、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等多項變革性技術，使車輛真正成為移動的智能終端，并具備“云管端”一體化的自我學習能力。電動化技術已經(jīng)進入到快速成長期，而智能化技術仍處于孕育階段。一方面是功能需求增長、成本快速下降的壓力，同時還面臨多樣化技術路線的選擇，技術瓶頸和不確定性將關系到行業(yè)下一步的發(fā)展。

新能源汽車成為實現(xiàn)碳達峰碳中和目標的重要抓手。全球能源結構正在向清潔化、低碳化、電氣化轉型，我國已向國際社會公布實現(xiàn)碳達峰碳中和目標任務的時間安排。發(fā)展新能源汽車已成為我國順應能源結構轉型趨勢、推動綠色車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展以及保障能源安全的戰(zhàn)略選擇，是我國實現(xiàn)“雙碳”目標的重要抓手。新能源汽車應用市場前景廣闊，以加快推動新能源汽車發(fā)展作為汽車產業(yè)轉型升級的戰(zhàn)略錨點，智能網(wǎng)聯(lián)將有力支撐在全國率先實現(xiàn)“雙碳”目標。