到 2023 年，智能城市計劃的技術(shù)支出將翻一番，全球智能城市技術(shù)收入將從今年的880萬美元增長到2023年的275億美元，全球越來越多的城市采用智能城市技術(shù)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標，對當?shù)亟?jīng)濟和改善服務(wù)。在無線通信、傳感器網(wǎng)絡(luò)、地理空間分析、移動計算、數(shù)據(jù)分析和云計算等領(lǐng)域的發(fā)展，將有助于解決能源管理、水管理、城市流動、街道照明和公共安全等問題。

信息和通信技術(shù)正在深入快速擴展城市的新技術(shù)設(shè)施中，深度嵌入到城市結(jié)構(gòu)中，深刻改變城市運轉(zhuǎn)的方式，以及人們在這些環(huán)境中生活和工作的方式。城市領(lǐng)導(dǎo)人們正在利用這些創(chuàng)新實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標，促進當?shù)亟?jīng)濟和改善服務(wù)。意大利也不例外：例如，國家運營計劃 (PON) 地鐵已延長至 2023 年 12 月 31 日，涉及多達 14 個大都市。特別是，數(shù)字計劃將側(cè)重于公共交通的應(yīng)用程序和門戶網(wǎng)站 (33%)，強調(diào)交通在實現(xiàn)所謂的“綠色轉(zhuǎn)型”中的重要性 。

目前，用于應(yīng)對城市排放的最廣泛的措施之一是擁堵收費區(qū)，但是，如果管理不當，可能會導(dǎo)致社會緊張局勢的出現(xiàn)。隨著 Mobilitech 的實施，以及“黑匣子”數(shù)據(jù)的明智使用，允許匿名收集汽車和其他車輛的數(shù)據(jù)，地方當局可以更準確地干預(yù)污染汽車并實現(xiàn)其減排目標，同時推進包容性社會政策。

對擁堵收費區(qū)進行數(shù)字化、量身定制和個性化管理，可以幫助那些負擔不起過渡到昂貴的電動汽車和貨車或只是購買更新型號的污染車輛的司機，讓他們覺得自己沒有受到不公正的攻擊。從車輛收集的移動數(shù)據(jù)使駕駛員能夠監(jiān)控自己的駕駛行為，避免突然加速和剎車，從而減少油耗和排放。這種具有環(huán)保意識的駕駛可以由地方當局在擁堵收費區(qū)內(nèi)獎勵額外的里程數(shù)，而不考慮駕駛車輛的良性駕駛。

倫巴第和皮埃蒙特的 MoVe-In 項目(污染車輛監(jiān)測)提供了基于此模型的成功案例。該計劃根據(jù)每輛車的環(huán)境等級和油耗，為每輛車分配每年在參與城市內(nèi)可以行駛的最大公里數(shù)，從而幫助限制排放。這些地區(qū)分別于 2019 年和 2021 年啟動了該計劃。

綠色轉(zhuǎn)型推動的主要趨勢之一是推動電氣化，在激勵和優(yōu)惠的推動下，用電動汽車取代傳統(tǒng)汽車。然而，目前完全過渡仍然不現(xiàn)實，這既是因為它對駕車者和公共部門意味著費用，也是因為城市道路系統(tǒng)尚未適應(yīng)新的車輛組合。例如，eBike、eScooter 和自行車共享服務(wù)在城市中越來越普遍，但它們的整合并不總是一帆風(fēng)順，給行人、駕車者和騎摩托車的人帶來了重大風(fēng)險。此外，鼓勵使用擁有和共享的電動汽車意味著公共部門的一系列干預(yù)措施，包括安裝充電站、充電架以及維護、監(jiān)控、

為使這些干預(yù)措施有效，智慧城市應(yīng)依靠移動數(shù)據(jù)分析，這不僅允許司機識別附近的充電點并避免在能源成本較高的高峰時段加油，而且還使地方當局能夠改善分配和充電站和自行車架等元素的定位。

隨著互聯(lián)互通和高效的智能城市不斷發(fā)展，重要的是不要低估汽車通信系統(tǒng)的創(chuàng)新，例如允許車輛和智能城市之間數(shù)據(jù)和信息持續(xù)流動的車聯(lián)網(wǎng) (V2X) 技術(shù)。從 2023 年起，歐洲所有汽車都必須強制使用“黑匣子”，這將進一步推動這一趨勢。V2X 系統(tǒng)結(jié)合了車輛到網(wǎng)絡(luò)、車輛到車輛、車輛到基礎(chǔ)設(shè)施和車輛到行人的通信，有望改善道路安全、節(jié)能和城市交通管理。

移動性數(shù)據(jù)的不斷增長，以及物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)，以及分析和解釋它們的新技術(shù)的進步，為創(chuàng)新創(chuàng)造了新的可能性，使未來智能城市的規(guī)劃和管理更加高效和有效。為了使未來的城市更環(huán)保，而不會對公民的習(xí)慣和錢包造成太重，有必要使用數(shù)據(jù)和移動技術(shù)對整體移動流動進行準確評估。