相較于國(guó)產(chǎn)品牌，合資品牌有著十足的技術(shù)儲(chǔ)備，同時(shí)具備不錯(cuò)的品牌溢價(jià)能力，占據(jù)著國(guó)內(nèi)重要的市場(chǎng)。但是，正如真維斯在服裝行業(yè)的境況一樣，不少合資品因?yàn)楹雎粤藝?guó)人的用車需求，輕視了國(guó)產(chǎn)品牌的崛起，難免逐步被邊緣化。

就拿東風(fēng)雷諾和長(zhǎng)安鈴木而言，二者無(wú)疑便是最鮮明的例子。無(wú)論是法系的雷諾還是日系的鈴木，二者在全球市場(chǎng)都擁有著年銷300萬(wàn)輛的實(shí)力，但是反觀東風(fēng)雷諾和長(zhǎng)安鈴木，二者在華現(xiàn)狀就非常不容樂(lè)觀，年銷不到2萬(wàn)臺(tái)、同比減少60%左右的成績(jī)，確實(shí)令人有些不可思議。

毋庸置疑，二者之所以在全球和中國(guó)市場(chǎng)上出現(xiàn)“冰火兩重天”的景象，與品牌定位有著很大的關(guān)系。東風(fēng)雷諾注重法系車的“浪漫”，無(wú)論是情有獨(dú)鐘的“板懸”、久不更新的產(chǎn)品陣容，還是飽受詬病的質(zhì)量，都分分鐘遭到車主“嫌棄”。而長(zhǎng)安鈴木專注小型車的定位，也與國(guó)人喜歡“加長(zhǎng)加大”的心理背道而馳，銷量自然頗受影響。正如張泉靈在演講中所言：“時(shí)代拋棄你時(shí),連一聲再見都不會(huì)說(shuō)”！

除此以外，作為一個(gè)年銷超10萬(wàn)的品牌，神龍汽車有著很好的產(chǎn)品基礎(chǔ)，同時(shí)，它也面臨著更加嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)壓力。得益于坐擁東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍兩個(gè)品牌，神龍汽車儼然成為法系車的代表，曾經(jīng)的雪鐵龍富康，成功棲身“老三樣”。可惜，因?yàn)榇嬖谥a(chǎn)品更新速度慢、競(jìng)爭(zhēng)力不足的問(wèn)題，神龍汽車的銷量也存在著增長(zhǎng)乏力的情況，似乎也逐步喪失著合資品牌的“光環(huán)”。

而作為海峽兩岸首個(gè)汽車品牌公司，提起東風(fēng)裕隆，不得不提及其旗下的納智捷，雖然納智捷宣布絕不退出中國(guó)，但毫無(wú)疑問(wèn)已被消費(fèi)者拋棄。眾所周知，國(guó)內(nèi)大多數(shù)車主非常注重用車成本，而納智捷“油老虎”的稱呼名聲在外，就憑這一點(diǎn)，年銷1947輛、同比減少72.4%的成績(jī)就不冤。