11月30日早間消息，據(jù)報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二，美國(guó)汽車市場(chǎng)研究公司“標(biāo)準(zhǔn)普爾全球交通”機(jī)構(gòu)出臺(tái)了一份有關(guān)美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的報(bào)告，報(bào)告指出，特斯拉依然是美國(guó)銷量最好的純電車品牌，不過，隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手推出越來(lái)越多價(jià)廉物美的產(chǎn)品，特斯拉的市場(chǎng)份額和主導(dǎo)地位正在被對(duì)手蠶食。上述研究公司發(fā)現(xiàn)，在今年三季度，特斯拉在美國(guó)新注冊(cè)電動(dòng)車中的市場(chǎng)份額為65%，和去年的71%以及2020年的79%相比，市場(chǎng)份額呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。

標(biāo)準(zhǔn)普爾全球交通公司預(yù)測(cè)，到2025年，特斯拉在美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的份額將會(huì)下跌到兩成以下。此外美國(guó)市場(chǎng)銷售的電動(dòng)車型號(hào)，將從目前的48款增加到159款。

特斯拉一直是美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊，其市場(chǎng)份額的下滑在外界預(yù)料當(dāng)中，不過該公司份額下跌的速度，將會(huì)讓投資于馬斯克電動(dòng)車和新能源企業(yè)的投資人感到坐立不安。

最近一段時(shí)間，馬斯克成為社交媒體推特的新老板，他把更多的個(gè)人精力和時(shí)間放在了解決推特運(yùn)營(yíng)問題上，這影響到了特斯拉的股價(jià)。從今年元旦至今，特斯拉股價(jià)已經(jīng)跌去了一半左右，周二當(dāng)天，特斯拉股價(jià)繼續(xù)下跌了1.1%，收盤價(jià)為180.83美元，目前資本市值已經(jīng)跌至5710億美元。標(biāo)準(zhǔn)普爾全球交通介紹說，在價(jià)格低于5萬(wàn)美元的純電車市場(chǎng)，特斯拉缺乏存在感，導(dǎo)致在純電車市場(chǎng)的主導(dǎo)地位被削弱。比如，特斯拉入門級(jí)的純電車Model 3，包括運(yùn)費(fèi)在內(nèi)的起步售價(jià)為4.82萬(wàn)美元，但是如果加上各種選配在內(nèi)，銷售價(jià)格已經(jīng)超過了5萬(wàn)美元。

依靠Model“3XEY”在全球新能源汽車市場(chǎng)下“猛藥”的特斯拉，“抗藥性”逐漸顯現(xiàn)。11月30日，汽車研究機(jī)構(gòu)標(biāo)普全球汽車(以下簡(jiǎn)稱“標(biāo)普”)發(fā)布的一份報(bào)告顯示，隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手推出更多實(shí)惠車型，特斯拉的主導(dǎo)地位正被削弱，其在美國(guó)市場(chǎng)的份額正在被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手搶奪。而在其最重要的海外市場(chǎng)，特斯拉在中國(guó)的市場(chǎng)份額同樣有所收縮，盡管憑借國(guó)產(chǎn)“3Y”組合讓特斯拉成為車市“鯰魚”，但相比美國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們來(lái)勢(shì)更為兇猛。

主場(chǎng)份額流失

隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手平價(jià)車型不斷入市，特斯拉在美國(guó)的“主場(chǎng)”份額正在流失。

根據(jù)標(biāo)普發(fā)布的報(bào)告顯示，今年三季度，特斯拉在美國(guó)新注冊(cè)電動(dòng)車中的市場(chǎng)份額為65%，而去年其市場(chǎng)份額為71%，2020年則達(dá)79%。與前兩年相比，特斯拉在本土市場(chǎng)的份額明顯下滑。

特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)份額的下滑，與競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的變化不無(wú)關(guān)系。標(biāo)普方面在報(bào)告中提到，特斯拉正慢慢失去對(duì)美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。在價(jià)格低于5萬(wàn)美元的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，特斯拉缺乏存在感，導(dǎo)致在純電車市場(chǎng)的主導(dǎo)地位被削弱。例如，特斯拉入門級(jí)的純電動(dòng)車型Model 3，包括運(yùn)費(fèi)在內(nèi)的售價(jià)為4.82萬(wàn)美元起，但是如果加上各種選配在內(nèi)，售價(jià)已超過5萬(wàn)美元。

數(shù)據(jù)顯示，今年9月在美國(guó)新車注冊(cè)中，特斯拉約為34萬(wàn)輛，其余的電動(dòng)車注冊(cè)量來(lái)自46個(gè)品牌，數(shù)量分布不均。標(biāo)普在報(bào)告中也提到：“美國(guó)傳統(tǒng)汽車廠商對(duì)于純電動(dòng)汽車缺乏關(guān)注，但隨著特斯拉銷量成績(jī)攀升以及美國(guó)政府提供消費(fèi)補(bǔ)貼，傳統(tǒng)廠商開始在電動(dòng)汽車領(lǐng)域發(fā)力?！?

事實(shí)上，面對(duì)市場(chǎng)變化，福特、大眾等品牌均開始在電動(dòng)汽車領(lǐng)域發(fā)力。2019年，Mustang Mach-E在特斯拉CEO埃隆·馬斯克的SPACE X總部旁高調(diào)首發(fā)，并直接對(duì)標(biāo)同年3月發(fā)布的Model Y。數(shù)據(jù)顯示，去年Mustang Mach-E在美國(guó)市場(chǎng)的銷量為2.71萬(wàn)輛，在電動(dòng)汽車銷量排行榜中僅次于特斯拉Model Y和Model 3，排名第三位。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年特斯拉在美國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的份額下滑至69%，其中丟失的份額很大程度上來(lái)自本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的新車型，其中即包括Mustang Mach-E。

12 月 1 日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局官網(wǎng)發(fā)布消息稱，自即日起，特斯拉(上海)有限公司召回部分國(guó)產(chǎn) Model 3 和 Model Y，累計(jì)約 43.42 萬(wàn)輛。這也是特斯拉今年以來(lái)在國(guó)內(nèi)發(fā)起的最大規(guī)模召回。

此次召回的車輛分別為生產(chǎn)日期在 2020 年 12 月 27 日至 2022 年 11 月 7 日期間的部分國(guó)產(chǎn) Model 3 電動(dòng)汽車，共計(jì) 14.23 萬(wàn)輛;生產(chǎn)日期在 2021 年 1 月 1 日至 2022 年 11 月 11 日期間的部分國(guó)產(chǎn) Model Y 電動(dòng)汽車，共計(jì) 29.29 萬(wàn)輛。

據(jù)悉，本次召回范圍內(nèi)的國(guó)產(chǎn) Model 3 和 Model Y 在從駐車狀態(tài)喚醒過程中，車輛示廓燈的軟件在初始化內(nèi)部參數(shù)時(shí)可能會(huì)發(fā)生錯(cuò)誤，導(dǎo)致車輛后部一側(cè)或兩側(cè)的示廓燈無(wú)法點(diǎn)亮。在黑暗環(huán)境下偶發(fā)性示廓燈不亮?xí)档蛙囕v的可見度，極端情況下會(huì)增加車輛發(fā)生碰撞事故的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

對(duì)此，特斯拉方面表示，公司將通過汽車遠(yuǎn)程升級(jí)(OTA)技術(shù)，為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)升級(jí)至 2022.40 或更高版本軟件，用戶無(wú)需到店即可完成軟件升級(jí)。對(duì)于無(wú)法通過汽車遠(yuǎn)程升級(jí)(OTA)技術(shù)實(shí)施召回的車輛，其將通過特斯拉服務(wù)中心聯(lián)系相關(guān)用戶，為車輛免費(fèi)升級(jí)軟件，以消除安全隱患。

進(jìn)入 2022 年以來(lái)，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)共發(fā)起 6 次召回，其中前 5 次累計(jì)召回車輛約 35.64 萬(wàn)輛。截至目前，2022 年，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)召回的車輛累計(jì)約 79.16 萬(wàn)輛。

近日，馬斯克在投資者會(huì)議上說到：“特斯拉目前最大的困擾就是車還不夠便宜?！?

巧合的是，最近網(wǎng)上還流出了一張?zhí)厮估萝嚨募傧雸D，結(jié)合最近小馬哥的言論，多數(shù)人猜測(cè)特斯拉的下一款新車門檻將會(huì)更低。換言之，特斯拉也開始想做低價(jià)車了。

有外媒推斷，此次流出假想圖的車型將會(huì)是一款比Model 3定位更低的車型，按目前Model家族的命名規(guī)則來(lái)看，坊間猜測(cè)新車可能命名為Model 2，加上馬斯克發(fā)話“車還不夠便宜”，這輛Model 2如果加入國(guó)產(chǎn)隊(duì)列，起步價(jià)格相信能下探至20萬(wàn)甚至更低的區(qū)間。這個(gè)價(jià)位剛好與合資B級(jí)車重疊，覆蓋的消費(fèi)群體將會(huì)更大，相信這也是馬斯克的野心所在。

車型方面，Model 2定位緊湊型掀背車，車身采用四門五座設(shè)計(jì)。以特斯拉目前的設(shè)計(jì)大方向來(lái)看，Model 3、Model Y外形風(fēng)格大體相似，想必定位入門級(jí)的Model 2也不會(huì)在設(shè)計(jì)上大動(dòng)干戈。

至于內(nèi)飾和動(dòng)力方面，外媒透露其內(nèi)飾設(shè)計(jì)會(huì)以Model 3為基準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)控，外加一些內(nèi)飾風(fēng)格上的創(chuàng)新。動(dòng)力總成方面，預(yù)計(jì)Model 2會(huì)采用與Model 3同樣的三電規(guī)格，但參數(shù)上可能會(huì)比Model 3低一些，畢竟兩款車面向差異化消費(fèi)者群體，在制造成本上Model 2會(huì)限制得更加嚴(yán)格，不排除在續(xù)航和性能上Model 2會(huì)有所削減。

不少外媒都猜測(cè)新車會(huì)是特斯拉主攻歐洲市場(chǎng)的產(chǎn)品，緊湊型掀背車在歐洲市場(chǎng)的受眾會(huì)更高，而當(dāng)中的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有大眾ID.3和標(biāo)致e-208。特斯拉與傳統(tǒng)車企在純電動(dòng)車的戰(zhàn)局，也會(huì)在歐洲市場(chǎng)再次打響。

2020年，特斯拉跌下神壇?

今年上半年歐洲的新能源車市場(chǎng)呈持續(xù)上升的態(tài)勢(shì)，盡管開年便遇上疫情的大考驗(yàn)，全球車企都陷入停工停產(chǎn)困境，但歐洲市場(chǎng)仍出現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)。據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)JATO Dynamics的數(shù)據(jù)，整個(gè)上半年歐洲的電動(dòng)車銷量同比增長(zhǎng)34%，累積銷量達(dá)到了21.7萬(wàn)輛，加上插混和油電混動(dòng)等新能源車，歐洲上半年新能源車銷量同比增長(zhǎng)52%，總銷量達(dá)到40.33萬(wàn)，這個(gè)數(shù)字也超越了中國(guó)的33.5萬(wàn)。

在半年銷量上和中國(guó)這個(gè)新能源銷量大國(guó)拉開了7萬(wàn)輛的差距，相信今年歐洲市場(chǎng)會(huì)成為全球新能源車市場(chǎng)的銷量大頭。不過作為全球新能源車企的龍頭，特斯拉在歐洲市場(chǎng)并未受到熱捧，網(wǎng)上有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，特斯拉上半年在德國(guó)的注冊(cè)量下滑22%，僅有5306輛，而在法國(guó)1-7月份的注冊(cè)量上，特斯拉也只有3681輛。