6月14日，由汽象自媒體聯(lián)合會發(fā)起組織的“2019（首屆）中國汽車金象獎”頒獎典禮在鄭州舉行。本次頒獎典禮中，江淮瑞風M4混動版喜獲“最具實力混動MPV”大獎，也是MPV車型中唯一的獲獎者。會上，江淮汽車商務車營銷公司副總經(jīng)理莊嚴受邀做專題發(fā)言，暢談自己對行業(yè)發(fā)展的看法和感受。

眾所周知，目前中國車市并不樂觀，MPV細分市場更是重災區(qū)，超過9成的MPV車型呈下滑態(tài)勢。那么，未來MPV市場何去何從？江淮商務車如何應對？在新能源方面又有哪些布局……帶著一系列問題，汽車情報新媒體對莊嚴進行了專訪。

汽車情報：眾所周知，現(xiàn)在整個車市都不景氣，而MPV市場更可以稱得上是“重災區(qū)”。請問莊總，您如何看待未來MPV市場的發(fā)展現(xiàn)狀？江淮商務車又將做出哪些改變？

莊嚴：在最近兩年多的時間里，中國的MPV市場銷量遭遇大規(guī)模的下滑。從數(shù)據(jù)上來看，2016年國內MPV市場規(guī)模為245萬輛，而結合1-5月份的銷量判斷，今年MPV市場的總規(guī)模預計只有120萬輛左右?？梢姡琈PV市場作為降幅最大的細分市場，在三年的時間里，銷量受到“腰斬式”的削減。

這種現(xiàn)象出現(xiàn)的原因，與外部環(huán)境和內部環(huán)境都分不開。從外部環(huán)境來說，中國進入新的經(jīng)濟周期，經(jīng)濟結構、產(chǎn)業(yè)結構都在進行深層次的調整。在這個過程中，汽車作為工業(yè)的“集大成者”，難免就會受到宏觀經(jīng)濟的影響。

從內部環(huán)境來說，MPV市場也在發(fā)生著很大的變化，若未來MPV市場想要重新回到成長的軌道，我認為需要有以下三個驅動力：數(shù)字化、智能化以及新能源。

首先，隨著現(xiàn)在數(shù)字化、智能化的不斷發(fā)展，越來越多的人開始通過租賃、網(wǎng)約車來享受7座MPV的使用服務。這樣一來，家庭可以省去購買、保養(yǎng)車子的費用，公司也可以達到“輕資產(chǎn)”的效果，在近些年已經(jīng)得到了實施。

在這種模式下，也就出現(xiàn)很多“B端買車，C端用車”的情況。所以，對于主機廠來說，在業(yè)務規(guī)劃、產(chǎn)品布局、產(chǎn)品價值開發(fā)上面，會和原來有很大的差異。誰能夠順應趨勢，盡快做出改變、優(yōu)化和調整，誰就能把握未來的機會。

有人說：若是車主多給國產(chǎn)品牌一些理解和包容，中國品牌就會有更多更好的發(fā)展機會。對此，我們認為：不能指望市場給機會、客戶給機會，而是我們要自己努力爭取，你產(chǎn)品做的不好，誰也給不了你機會！

【莊嚴在頒獎盛典現(xiàn)場做專題演講】

汽車情報：如今，新能源汽車行業(yè)非常熱門，而江淮汽車不僅有著扎實的燃油車制造技術，也承擔著蔚來的整車生產(chǎn)工作，可謂實力雄厚。請問，江淮商務車未來將如何布局新能源領域，有沒有新車推廣計劃？

莊嚴：一直以來，新能源車型、尤其是純電動車型都飽受爭議，不少人覺得它不是一個好的選擇；但是，在我個人看來，這其實是中國汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)性戰(zhàn)略和策略，它是不可能走回頭路的，新能源也是中國汽車行業(yè)中長期的發(fā)展方向。

早在2007年，大家剛剛有“新能源車”概念的時候，江淮就非常堅定地做出戰(zhàn)略選擇，對新能源車進行投入和研發(fā)，江淮第一代純電動轎車在2010年就已投入市場。因為我們的戰(zhàn)略是非常明確和堅定的，研發(fā)投入費用在各大車企中也是名列前茅。

所以，到目前為止，江淮在電動乘用車領域始終保持在第一陣營，并且每年的增長速度也都非?？臁Ｖ档靡惶岬氖?，在江淮新能源乘用車銷售結構中，個人家庭用戶達到了85%，可見江淮汽車在零售市場上廣受車主歡迎。

具體到江淮商務車，在2017年底，江淮瑞風M4的48V混動版就已經(jīng)上市了?，F(xiàn)在，瑞風M4等熱門車型的純電動版本也在開發(fā)當中，預計今年年底就能成熟起來，在明年就能夠投放市場。

總得來說，江淮在新能源領域還是比較堅定的，未來的兩三年里，會讓商務車主要產(chǎn)品平臺有節(jié)奏、有計劃地實現(xiàn)電氣化、新能源的解決方案。

汽車情報：在很多人心中，國產(chǎn)車在外觀、配置及性能方面，都與合資車有著不小的差距，您認同這種觀點嗎？您覺得未來國產(chǎn)車會怎樣發(fā)展？

莊嚴：作為中國汽車行業(yè)的從業(yè)者，我覺得還是應該客觀評價這件事。

首先，從客觀角度來說，歐美國家的很多車企都有著百年左右的歷史，而中國品牌的市場化大發(fā)展不過二三十年，所以說沒有差距是不可能的。

但是，從另一方面來說，這種差距到了21世紀，尤其是在最近5年里，正變得越來越小。在中國汽車市場龐大內需的拉動下，中國的汽車行業(yè)無論是通過合資還是自主發(fā)展的方式，都已經(jīng)進入了經(jīng)驗和能力積累的加速賽道。

以江淮為例，在2018年的全年銷量中，大約有15%銷往了巴西、俄羅斯、墨西哥等國家，而且有些車型并不在國內銷售，可以說是實現(xiàn)了市場和產(chǎn)品的國際化。

所以，我國的汽車實力與發(fā)達國家的實力雖說有著一定差距，但已經(jīng)非常小了，甚至在很多領域，比如說數(shù)字化、智能化甚至是新能源的局部戰(zhàn)場，我們已經(jīng)超過了西方發(fā)達國家的車企。

總得來說，中國品牌與外資品牌相比較，“整體有差距，局部有領先”。我相信，中國的客戶會對中國品牌越來越有信心，我們也會給客戶越來越好的體驗?？蛻敉ㄟ^體驗，能夠發(fā)現(xiàn)這些差距的縮小，發(fā)現(xiàn)中國品牌的價值。對此，我是樂觀的。

結語：實話實說，這是小編首次與車企領導面對面深入溝通，談話中，也深深地體會到了中國品牌發(fā)展的艱辛與不易，也看到了他們胸中的理想與抱負。因此，我們也希望更多的中國品牌像江淮商務車一樣，能夠勇立潮頭、迎風破浪，在未來慘烈的市場競爭中擁有一席之地。