提起馬自達(dá)，“運(yùn)動(dòng)、個(gè)性、技術(shù)控”都是它的標(biāo)簽。明顯的產(chǎn)品差異化加上創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的加持，讓馬自達(dá)很快在國內(nèi)聲名鵲起。但也正是這曾讓馬自達(dá)引以為傲的“格調(diào)”，如今卻成為了卡住其喉嚨的“魚刺”?；仡?018年，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，馬自達(dá)品牌在中國市場的全年累計(jì)銷量僅為27萬臺(tái)，同比下滑12%。在中汽協(xié)公布的2019年1月份銷量排名前十五個(gè)品牌中，沒有“馬自達(dá)”三個(gè)字；在乘聯(lián)會(huì)公布的2019年1月車企銷量TOP 15中，“馬自達(dá)”依然缺席。一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)均被遠(yuǎn)遠(yuǎn)在拋在榜單尾部。那么，這個(gè)人們眼中的小眾合資品牌，它的兩大銷售渠道：一汽馬自達(dá)、長安馬自達(dá)在2018年，分別都過得怎么樣？2019年，馬自達(dá)還能傲嬌得起來嗎？

成立于2005年3月的一汽馬自達(dá)，目前已有14年的歷史。而這十四年，一汽馬自達(dá)也見證了中國車市的不斷成熟。而其自身，也曾經(jīng)歷過輝煌的光輝歲月。尤其是當(dāng)時(shí)的經(jīng)典車型馬自達(dá)6，更是成為了人們心中的標(biāo)桿轎車產(chǎn)品。

但正是隨著車市不斷變化，消費(fèi)環(huán)境不斷成熟，一汽馬自達(dá)的路也越來越難走。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)來看，2018年，一汽馬自達(dá)全年累計(jì)銷量只有108970臺(tái)。這個(gè)成績，就不說對(duì)比榜單頭部那些動(dòng)輒幾百萬輛的一線合資品牌了，連許多成立較晚的自主品牌，都在銷量上碾壓一汽馬自達(dá)，令人唏噓。

而在此前，一汽馬自達(dá)的銷量一直是穩(wěn)中有進(jìn)的。通過銷量數(shù)據(jù)制作的條形圖我們便可看出，2015年，一汽馬自達(dá)全年銷量約為8.4萬臺(tái)，而在2016年，一汽馬自達(dá)銷量提升至9.2萬臺(tái)。進(jìn)步雖然不大，但始終有所提升。

到了2017年，得益于“雙明星車策略”，一汽馬自達(dá)再創(chuàng)新高，直接將銷量提升至了12.4萬輛。這一勢頭，一直延續(xù)到了2018年的第一季度。

但一汽馬自達(dá)并沒有想到，2018年5月份，便是銷量下滑的開始。那么，為什么馬自達(dá)沒能笑著過完2018年？其實(shí)，問題正是出在產(chǎn)品上。首先，就是產(chǎn)品可選擇性太少。偌大的展廳，就只有這么兩款車型，相比競爭對(duì)手動(dòng)輒數(shù)十款的車型，優(yōu)劣高下立判。

其次，就是技術(shù)層面。雖然馬自達(dá)在多數(shù)人心中都是一個(gè)堅(jiān)持自吸的技術(shù)派，但是，事實(shí)上自從2010年馬自達(dá)提出創(chuàng)馳藍(lán)天后，直到2018年，這八年時(shí)間馬自達(dá)在技術(shù)方面幾乎沒什么突破性進(jìn)展。而反觀對(duì)手，新技術(shù)層出不窮。

就拿豐田來說，你只需要花14.48萬，就能買到一臺(tái)全新TNGA架構(gòu)、熱效率高達(dá)40%、安全配置豐富的豐田奕澤。如此情況下，誰會(huì)愿意去花15.28萬去買一臺(tái)技術(shù)落后、配置寒酸的一汽馬自達(dá)CX-4？所以，即使馬自達(dá)給人的印象是一個(gè)小眾且個(gè)性的品牌，但是，基于其產(chǎn)品定位，它的客戶群體在購車時(shí)仍會(huì)著重考慮性價(jià)比。

所以，對(duì)于一家主打家用的車企而言，當(dāng)產(chǎn)品失去競爭力時(shí)，所謂的“格調(diào)”在消費(fèi)者眼里，其實(shí)一文不值。

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江河日下，長安馬自達(dá)前路渺茫

相比一汽馬自達(dá)，長安馬自達(dá)的日子過得還算是稍微好一點(diǎn)點(diǎn)，注意，只是相對(duì)來說。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2018年，長安馬自達(dá)年度銷量為163352臺(tái)，雖然比一汽馬自達(dá)要多了不少，但是同比依然下降了11.8%。

回顧2016年和2017年，長安馬自達(dá)都拿出了年銷量19萬+的成績，尤其是2017年，幾乎接近20萬輛的成績讓長安馬自達(dá)再度看到了曙光。這主要得益于改款昂克賽拉的上市以及全新第二代的CX-5的登場，而且這兩款新車在原有的基礎(chǔ)上還進(jìn)行了一定程度的配置升級(jí)，對(duì)于銷量的刺激是明顯的。

而到了2018年，長安馬自達(dá)卻不知不覺走起了下坡路。為什么？難道和一汽馬自達(dá)原因相同，是因?yàn)樾庐a(chǎn)品匱乏？不，要知道，為了進(jìn)一步搶占中型SUV市場份額，長安馬自達(dá)還特意引入了全新車型CX-8，只可惜，從一開始26-34萬的預(yù)售價(jià)，直接就把不少“真愛粉”給嚇跑了，最終25.88萬元-33.08萬元的價(jià)格，也還是惹來了一片罵聲。

其次就是其銷量主力——昂克賽拉。雖然初期憑借著驚艷的魂動(dòng)設(shè)計(jì)和創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)奪得了不少消費(fèi)者的關(guān)注。但是，這款2014年就問世的車型，至今已經(jīng)接近五年時(shí)間。這五年期間，除了只在配置上小幅調(diào)整的改款車型，幾乎就沒怎么變過。

所以，無論是技術(shù)上的逐漸落后還是審美上的日益疲勞，都讓這款長安馬自達(dá)的當(dāng)家車型略顯疲態(tài)。根據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示，2018年12月，昂克賽拉單月銷量為8089臺(tái)，與銷量早已突破兩萬+的思域、速騰等產(chǎn)品完全沒有一戰(zhàn)之力。

所以，針對(duì)這一情況，長安馬自達(dá)也在一定程度上做出了應(yīng)對(duì)策略。比如，在今年馬自達(dá)汽車株式會(huì)社中國市場支援部部長及川尚人先生，將出任長安馬自達(dá)副總裁兼銷售分公司總經(jīng)理，負(fù)責(zé)銷售、營銷及服務(wù)領(lǐng)域。這也是今年首個(gè)車企高管調(diào)整，可見馬自達(dá)急于改變這一現(xiàn)狀的決心。

而在產(chǎn)品方面，已經(jīng)在海外亮相的全新一代馬自達(dá)3也同樣憑借著最新技術(shù)——SPCCI火花控制壓燃點(diǎn)火創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-X 2.0發(fā)動(dòng)機(jī)獲得了不少國內(nèi)車迷的關(guān)注度。如果能夠盡快引進(jìn)國內(nèi)，也許對(duì)于長安馬自達(dá)的銷量會(huì)有著一定的幫助。

結(jié)語：俗話說得好：“不想當(dāng)將軍的士兵不是好士兵”，作為車企，大家開門做生意，我相信也沒有哪家車企不是為了盈利而存在。而對(duì)于馬自達(dá)來說，目前的經(jīng)營模式已經(jīng)越來越趨于“斯巴魯模式”，既然已經(jīng)是小眾品牌，干脆美其名曰：“我們不參與價(jià)格戰(zhàn)”。

而事實(shí)上，在把握住部分客戶群體后，用高定價(jià)低優(yōu)惠來提升單車?yán)麧櫋２贿^，雖然短期這么干看似是個(gè)門路。長久以往，市場越丟越多，單車?yán)麧櫼簿筒豢赡艽嬖诹?。也許到那時(shí)候，馬自達(dá)才能真正放下自己的“傲嬌”，認(rèn)認(rèn)真真做個(gè)實(shí)在的生意人。