在剛剛過(guò)去的2017年，中國(guó)品牌普遍遇冷，作為老牌地方國(guó)企的江淮汽車(chē)也未能幸免，最終以222174輛的銷(xiāo)量低迷收?qǐng)觥?/span>然而，不可否認(rèn)的是，雖然轎車(chē)和SUV車(chē)型表現(xiàn)不佳，但江淮乘用車(chē)最拿手的MPV卻實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)，新能源產(chǎn)品更是形勢(shì)喜人。更令人注目的是，2017年江淮汽車(chē)干了兩件大事兒：一是牽手蔚來(lái)，二是擁抱大眾，從而成為2018年最值得關(guān)注的車(chē)企之一。

轎車(chē)、SUV大幅下滑，MPV和新能源成亮點(diǎn)！

毋庸回避，在江淮乘用車(chē)版塊中，下降幅度最大的就是SUV車(chē)型，去年江淮SUV車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)售12.1萬(wàn)輛，同比下降55.96%，成為整個(gè)江淮乘用車(chē)最大的負(fù)累。

具體分析可以發(fā)現(xiàn)，2017年小型SUV瑞風(fēng)S3和S2呈雙雙下滑趨勢(shì)，年累計(jì)銷(xiāo)量分別為54402輛和25508輛。而作為江淮汽車(chē)產(chǎn)品向上戰(zhàn)略的排頭兵，瑞風(fēng)S7的表現(xiàn)差強(qiáng)人意，月均銷(xiāo)量在2400輛左右，提升空間較大。在轎車(chē)版塊，江淮表現(xiàn)乏力，但值得一提的是高端產(chǎn)品瑞風(fēng)A60，這也是2017年江淮乘用車(chē)推出的唯一一款轎車(chē)車(chē)型，在C-NCAP的測(cè)評(píng)中瑞風(fēng)A60取得了58.3的高分，在該批次測(cè)試車(chē)型中僅次于最高分的寶馬5系。

雖然在轎車(chē)和SUV領(lǐng)域表現(xiàn)不佳，但江淮乘用車(chē)在MPV市場(chǎng)卻表現(xiàn)強(qiáng)勁，2017年全年銷(xiāo)量為66468輛，在MPV整體銷(xiāo)量下滑超過(guò)10%的狀況下，瑞風(fēng)系列MPV銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)3.01%。尤為值得一提的是江淮瑞風(fēng)M3和M4，全年分別銷(xiāo)售4.02萬(wàn)輛和2.07萬(wàn)輛，成為名副其實(shí)的大功臣。

在新能源汽車(chē)方面，以iEV4、iEV6E、iEV7以及iEV7S組成的新能源汽車(chē)版塊，2017年全年銷(xiāo)量達(dá)到了28263輛，同比增長(zhǎng)53.86%，新能源汽車(chē)在江淮乘用車(chē)中所占的份額比也由2016年的5%提升至12.7%，成為江淮乘用車(chē)的最大亮點(diǎn)。

作為老牌國(guó)企，江淮新能源在銷(xiāo)售領(lǐng)域一直采取穩(wěn)扎穩(wěn)打策略，目前已經(jīng)形成了七代技術(shù)、兩代產(chǎn)品，形成了自己獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展新能源也成為2018年江淮汽車(chē)的重點(diǎn)工程，據(jù)悉今年江淮將推出緊湊型轎車(chē)iEV7T和iEV7E SUV兩款新品。根據(jù)規(guī)劃，到2025年，江淮新能源汽車(chē)將占到其總體銷(xiāo)量的30%以上，形成共同發(fā)展的新格局。

左手蔚來(lái)右手大眾，江淮找到突破口！

隨著2017年末蔚來(lái)ES8的正式上市，以及2018年3月即將進(jìn)行的大批量現(xiàn)車(chē)交付，江淮與蔚來(lái)的合作終于到了“開(kāi)花結(jié)果”的階段。

毫無(wú)疑問(wèn)，江淮和蔚來(lái)的合作實(shí)現(xiàn)了1+1＞2的效果，雙方不是互相消耗，而是互相賦能。作為互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的新勢(shì)力代表，蔚來(lái)具有先進(jìn)的設(shè)計(jì)和營(yíng)銷(xiāo)理念，但大規(guī)模量產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)無(wú)疑是欠缺的，前期也缺乏成熟的生產(chǎn)線(xiàn)和生產(chǎn)流程來(lái)確保產(chǎn)品品質(zhì)，而擁有豐富造車(chē)經(jīng)驗(yàn)和各種高精尖硬軟件設(shè)備齊全的江淮，正好彌補(bǔ)了蔚來(lái)現(xiàn)階段的短板。

據(jù)了解，蔚來(lái)之所以選擇江淮，最重要的一個(gè)原因就是江淮在新能源技術(shù)上已經(jīng)做到了領(lǐng)先同行，實(shí)現(xiàn)了熱失控安全，在國(guó)內(nèi)取得了率先突破；攻克了驅(qū)動(dòng)電機(jī)+EPB式坡道自動(dòng)駐車(chē)與起步輔助；實(shí)現(xiàn)了冬季遠(yuǎn)程智能暖車(chē)，提升了冬季續(xù)航里程；國(guó)內(nèi)首個(gè)單踏板操作及能量回收系統(tǒng)等。而且，江淮已經(jīng)構(gòu)建了可擴(kuò)展無(wú)人駕駛的電子電氣架構(gòu)，在這個(gè)基礎(chǔ)上，江淮將會(huì)結(jié)合整車(chē)控制系統(tǒng)為核心的功能安全開(kāi)發(fā)，為未來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛產(chǎn)品打好根基。

和牽手蔚來(lái)一樣，江淮與大眾的聯(lián)姻同樣引起了業(yè)界的高度關(guān)注。大眾汽車(chē)雖然在傳統(tǒng)動(dòng)力領(lǐng)域非常成功，并且旗下品牌眾多，但在新能源領(lǐng)域，卻沒(méi)有什么可以稱(chēng)得上成功的車(chē)型。選擇與江淮合作，其一可以利用江淮深耕多年的新能源汽車(chē)技術(shù)強(qiáng)化自身產(chǎn)品，其二也可以借助江淮在國(guó)人心中的地位以及成熟的網(wǎng)絡(luò)布局，快速打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)。

而對(duì)于江淮來(lái)講，依托大眾品牌，則可以快速提升產(chǎn)品價(jià)值和溢價(jià)能力，并通過(guò)合作學(xué)習(xí)到德國(guó)汽車(chē)工業(yè)先進(jìn)的造車(chē)技術(shù)和成熟的管理經(jīng)驗(yàn)，從側(cè)面幫助江淮汽車(chē)實(shí)現(xiàn)品牌向上。

目前，雙方合作的項(xiàng)目總投資已經(jīng)達(dá)50.61億元，而且雙方股比均為50%，建成后將形成年產(chǎn)10萬(wàn)輛純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)能力，并計(jì)劃在今年下半年推出首款純電動(dòng)SUV，不出意料的話(huà)，該車(chē)型會(huì)在江淮現(xiàn)有的平臺(tái)上生產(chǎn)，但也會(huì)大量融入大眾的技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

此外，江淮和大眾的聯(lián)姻并不僅限于新能源市場(chǎng)。2017年的11月27日，大眾與江淮就計(jì)劃共同研發(fā)、銷(xiāo)售多用途汽車(chē)車(chē)型（包括但不限于皮卡、MPV、電動(dòng)商用車(chē)等）正式簽署諒解備忘錄。雙方還將在多用途汽車(chē)先進(jìn)技術(shù)開(kāi)發(fā)等方面，開(kāi)展全方位的合作。因此，雙方的合作也格外值得期待。

結(jié)語(yǔ)：雖然去年的表現(xiàn)不盡如人意，但對(duì)于江淮乘用車(chē)來(lái)說(shuō)也并非完全是壞事，一方面促使江淮加快了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，另外一方面也促使其找到了新的增長(zhǎng)點(diǎn)和突破口。至于與蔚來(lái)及大眾的牽手，都必將為江淮的發(fā)展帶來(lái)新的機(jī)遇和動(dòng)力。2018年，將是江淮打翻身仗的重要一年。再假以時(shí)日，江淮進(jìn)入第一梯隊(duì)也不是沒(méi)有希望。