賽微電子發(fā)布公告稱，北京時間9日晚間，公司及境內(nèi)外相關子公司收到德國聯(lián)邦經(jīng)濟事務與氣候行動部的正式?jīng)Q定文件，禁止全資子公司瑞典Silex收購德國FAB5(德國汽車芯片制造商Elmos Semiconductor SE)。

賽微電子表示，因為該禁令，原本應接近尾聲的本次收購交易將無法繼續(xù)并完成。交易相關方將詳細分析德國聯(lián)邦經(jīng)濟事務與氣候行動部的決定文件，并決定隨后采取的進一步行動。

Elmos公司也通過官網(wǎng)表示，Elmos和 Silex對這一決定表示遺憾。從長遠來看，從瑞典轉移新的微機械技術(MEMS)以及在多特蒙德的大量投資將加強德國的半導體生產(chǎn)。

資料顯示，2021年12月14日，賽微電子正式宣布，旗下全資子公司瑞典Silex Microsystems AB與德國Elmos Semiconductor SE簽署《股權收購協(xié)議》，瑞典Silex擬以8,450萬歐元(其中含700萬歐元在制品)收購Elmos的汽車芯片制造產(chǎn)線相關資產(chǎn)。

，汽車芯片大廠恩智浦半導體(NXP Semiconductors NV)于美國股市周一(10 月31 日)盤后公布了2022 年第三季(截至2022 年10 月2 日為止)財報。

該季度營收年增20%(季增4%)至34.45 億美元、優(yōu)于7 月25 日發(fā)布的財測中間值(34.25 億美元)，非依照一般公認會計原則(Non-GAAP)營益年增33%(季增7%)至12.71 億美元，Non-GAAP 毛利率報58.0%，優(yōu)于7 月25 日發(fā)布的預測中間值(57.8%)，每股稀釋盈余年增46.1%(季增10.3%)至2.79 美元。

根據(jù)《汽車新聞》發(fā)布的一份報告顯示，2022 年前三個月電動汽車銷量的大幅增長，使得電動汽車在美國新車銷量中的份額已經(jīng)達到了約 5%。在美國大約 2.5 億輛汽車和輕型卡車中，估計只有 1% 是電動的，但興趣和銷量繼續(xù)增長。

今年以來，由于俄烏沖突、全球通貨膨脹高漲，再加上大陸疫情封控的影響，使得智能手機、PC等消費電子需求銳減，眾多手機品牌廠商也紛紛開啟了砍單、去庫存模式，繼而上游的部分相關芯片廠商也開始出現(xiàn)砍單、降價、去庫存，以應對市場的驟變。

但是，對于芯片廠商來說，更為頭疼的是，在終端需求減弱、庫存壓力升高的同時，還面臨著通貨膨脹、上游原物料價格上漲、晶圓代工費用上漲、物流成本上漲等因素所帶來的整個成本的繼續(xù)上升。這也迫使了一些芯片廠商，一邊在減少投片、降價促銷、降低庫存，另一邊卻又要因為成本壓力開始準備漲價了。

據(jù)臺媒《經(jīng)濟日報》報道援引摩根士丹利(大摩)最新發(fā)布的“亞太車用半導體”報告指出，部分車用半導體如MCU與CIS供應商包括瑞薩半導體、安森美半導體等，目前正在削減今年第四季度的芯片測試訂單，顯示車用芯片缺貨得到明顯緩解。

報道稱，造成汽車半導體大廠出現(xiàn)砍單的原因，包括：1、臺積電第三季度車用半導體晶圓產(chǎn)出同比增長82%，較疫情前高出140%;2、中大陸電動汽車銷量轉弱(占全球電動汽車五至六成)，使得車用半導體目前已足額供給，砍單潮正開始發(fā)生中。

不過，在不久前的2022年慕尼黑華南電子展期間的瑞薩電子媒體見面會上，瑞薩電子(中國)有限公司董事長、汽車電子解決方案事業(yè)本部全球副總裁趙明宇告訴芯智訊，從整個汽車半導體市場來看，目前全面缺芯的情況得到了緩解，但是在某一些片段或者某一些應用方面，還是有很大的不平衡存在。

“芯片是汽車不可或缺的核心器件，單車平均用量依不同車型從幾百顆至千余顆不等。”工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛提到，2020年下半年以來，受多方因素影響，汽車芯片供應不足成為全球共性問題。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒說，當前，汽車芯片已經(jīng)成為當下企業(yè)經(jīng)營和未來轉型發(fā)展的最大制約，需要汽車和電子信息兩大行業(yè)共克時艱。

“芯片的算力奠定汽車的智能?！惫I(yè)和信息化部電子信息司二級巡視員侯建仁表示，芯片正成為汽車產(chǎn)業(yè)競爭和產(chǎn)業(yè)生態(tài)創(chuàng)新重構的基礎和核心。