這幾年新能源汽車很受大家的喜愛(ài)，可是它的核心問(wèn)題：電池，卻讓人很猶豫。普通汽車幾分鐘就能加滿油。可是新能源的電池需6～7個(gè)小時(shí)才能充滿，而且充滿電后續(xù)航也是不多。這可怎么辦呢?所以鋰離子電池很快會(huì)被淘汰，取而代之的是超級(jí)電池：石墨烯電池，最快充電15秒，續(xù)航可達(dá)1000公里。由廣汽集團(tuán)研發(fā)的超級(jí)電池存儲(chǔ)量是鋰電池的3倍，各方面都很好，技術(shù)還不成熟，量產(chǎn)還需一段時(shí)間。

據(jù)報(bào)道今年9月份，美國(guó)哈佛大學(xué)科學(xué)家在《自然》雜志上發(fā)表論文：新型固態(tài)鋰金屬電池，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)3分鐘內(nèi)充滿電，可使用20年。這對(duì)電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)是好消息呢。初創(chuàng)公司Adden Energy已獲得哈佛大學(xué)技術(shù)發(fā)展授予的獨(dú)家技術(shù)許可。這款新型電池可循環(huán)使用超過(guò)1萬(wàn)次，目前同類電池最好的可循環(huán)使用2千～3千次。這款新型固態(tài)鋰金屬電池是純金屬形式的鋰，而不是鋰離子，它的電極和電解質(zhì)都是固態(tài)的。還有，此電池可自我修復(fù)。感覺(jué)很好，很期待是嗎?

“鈉離子電池概念公司”山東章鼓忽漲忽跌首因在于“鈉離子電池”，主業(yè)鼓風(fēng)機(jī)反而成了基本盤。

《藍(lán)籌企業(yè)評(píng)論》研究員本文完整梳理及跟蹤這家由章丘市財(cái)政局為控制人的公司，一切它與納離子電池相關(guān)的信息。

一、艾諾岡與喀什安德：

山東艾諾岡新能源技術(shù)有限公司是山東章鼓2017年間接控股60%的公司，喀什安德新材料科技有限公司是2021年增資400萬(wàn)元持股20%的公司。

兩家公司為上下游關(guān)系，艾諾岡負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)并小批量制造圓柱形電池;喀什安德主業(yè)新型半固態(tài)、固態(tài)電解質(zhì)膜開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。

喀什安德給艾諾岡提供卷料PPS固態(tài)電解質(zhì)膜，艾諾岡生產(chǎn)半固態(tài)電池，其中包括半固態(tài)鈦酸鋰、半固態(tài)高壓鎳錳酸鋰、半固態(tài)鈉離子電池。

二、有關(guān)艾諾岡：

2017年7月，山東章鼓聯(lián)營(yíng)企業(yè)山東凱麗瑞奕基金管理有限公司的子公司山東瑞奕新能源公司參與出資設(shè)立山東艾諾岡，山東章鼓間接控股60%。

艾諾岡是一家集物聯(lián)網(wǎng)戶外智能系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)儲(chǔ)能電源系統(tǒng)以及長(zhǎng)壽命儲(chǔ)能電源為一體的系統(tǒng)集成商，之中長(zhǎng)壽命的儲(chǔ)能電源包括超級(jí)電容器與鈦酸鋰電池。

鈦酸鋰電池應(yīng)用于儲(chǔ)能模塊 ，主要應(yīng)用于汽車、工程車輛工業(yè)、光伏照明。

艾諾岡在西安 、東莞設(shè)立了兩家生產(chǎn)基地，提供儲(chǔ)能輸能解決方案，現(xiàn)階段產(chǎn)品主要是超級(jí)電容器和超級(jí)電池( 鈦酸鋰電池 )電極、單體及相關(guān)組合產(chǎn)品 。

艾諾岡的特快充電6分鐘可充滿，該產(chǎn)品就是建立在鈦酸鋰材料上的鋰離子電池，正極使用的是三元材料，負(fù)極使用鈦酸鋰，采用超級(jí)電容器結(jié)構(gòu)，電池可以在10度條件下正常循環(huán)使用，循環(huán)壽命5000次，寧德時(shí)代為3000次循環(huán)。

整合超級(jí)電容和鈦酸鋰電池兩方面優(yōu)勢(shì)，艾諾岡推出在陰雨天儲(chǔ)能照明使用時(shí)間可以維持3-5天的新能源太陽(yáng)能路燈產(chǎn)品，這個(gè)產(chǎn)品也是山東章鼓與其關(guān)聯(lián)交易的內(nèi)容。

艾諾岡基于LNMO+金屬鋰負(fù)極干法電極的固態(tài)電池能量密度最高達(dá)到380Wh/Kg，理論最高續(xù)航里程500KM，干法電極技術(shù)比傳統(tǒng)鈦酸鋰電池成本低40%，能量高40%。

這種干法電極技術(shù)與特斯拉收購(gòu)的MAXWELL公司干法電極在技術(shù)層面上相似度很高，但兩者應(yīng)用領(lǐng)域存在較大差異，艾諾岡所擁有的干電極技術(shù)確保了超級(jí)電容器超長(zhǎng)使用壽命。

就拿買汽車這件事來(lái)看，雖然新能源汽車已經(jīng)陸陸續(xù)續(xù)上市，并且也有一部分車主購(gòu)買，但是從總體的成交量來(lái)看還是不能夠和燃油車相比。因?yàn)楹芏嗟娜硕紦?dān)心如果開(kāi)到中途沒(méi)有電了，又或者是電池出現(xiàn)了問(wèn)題，那該怎么辦呢?就拿燃油車來(lái)說(shuō)，只要在附近找到加油站就能夠輕輕松松再一次正常駕駛。然后對(duì)于充電的汽車來(lái)說(shuō)，不僅需要等待足夠的時(shí)間，同時(shí)也需要找到合適的充電樁。就在生產(chǎn)技術(shù)得到了更新之后，“超級(jí)電池”也已經(jīng)問(wèn)世，此時(shí)有人疑惑，是不是鋰電池很有可能會(huì)被淘汰呢?使用這種超級(jí)電池僅僅只需要15秒，就能夠讓電量達(dá)到滿級(jí)。

“電動(dòng)汽車超級(jí)電池”在去年的時(shí)候已經(jīng)應(yīng)運(yùn)而生，這款電池的研發(fā)就來(lái)自于一家名為Skeleton Technologies的電容器生產(chǎn)和德國(guó)的卡爾斯魯厄理工學(xué)院。有了這個(gè)超級(jí)電池之后，也能夠力推著電動(dòng)汽車行業(yè)的迅速發(fā)展。對(duì)于充電比較慢，這個(gè)短板能夠迅速的補(bǔ)齊，僅僅只需用15分鐘就能夠讓電量充滿，這簡(jiǎn)直是令人不可想象。

電池在生產(chǎn)的時(shí)候使用的是石墨烯這種原料，也就意味著不管使用多長(zhǎng)時(shí)間也不會(huì)出現(xiàn)老化等一系列狀況。在使用的過(guò)程中功率密度也比較高，所以使用壽命，相比市面上的這些電池而言，甚至能夠產(chǎn)生碾壓性的打擊。憑借著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，生產(chǎn)廠商已經(jīng)和汽車制造公司簽署了相應(yīng)的協(xié)議，價(jià)值達(dá)到了10億歐元。而汽車生產(chǎn)公司在電池搭載的時(shí)候，也將會(huì)采用這種超級(jí)電池，預(yù)計(jì)會(huì)在三年之后順利的和大家撞個(gè)滿杯。