1991年，和許多90后一樣，國內(nèi)的第一輛捷達剛剛出生——采用CKD（海外進口散件至國內(nèi)組裝）模式在一汽-大眾的長春工廠下線。誰能想到，這款愣頭愣腦的小轎車會熱銷25年？誰又能想到，這款曾經(jīng)的神車如今正在將消費者的信任一點點消耗殆盡？

25年，捷達承載了一代人的情懷

與其說是中國消費者選擇了捷達，不如說是捷達選擇了中國。

自1991年捷達正式在中國上市，25年間這款車已累計賣出360萬臺。

盡管捷達本身無論從內(nèi)外飾設(shè)計還是動力操控等方面均沒有突出的亮點，但他卻能風靡中國數(shù)十年，最重要的原因恐怕是他在對的時間做了對的事。90年代的中國，正是經(jīng)濟飛速發(fā)展、物質(zhì)文化需求與日俱增的年代，人們對象征面子和地位的轎車有著空前的渴望。紅旗轎車自然是無法走入尋常百姓家的，源自德國大眾的捷達則來得剛剛好。

盡管當時在房子和車子之間選擇了捷達的人在今天看來都屬于投資失敗者，但不可否認的是，擁有一輛捷達轎車在當時不僅僅是單純滿足代步需求，更多的是一種身份的象征。驕傲自豪的老捷達車主會告訴小輩們這款車有多么出色和靠譜，源自德國的大眾品牌有多么厲害。

新時代成長起來的年輕一代和當年沒有擁有捷達的老一輩人自然都會希望也能開上這款車，完成自己的夢想。是的，從前車馬書信很慢，一輛車只夠撩一位女神。不像現(xiàn)在，10萬元以下的經(jīng)濟型轎車百花齊放。技術(shù)老舊、外觀傳統(tǒng)、源自大眾A0級轎車PQ25平臺的捷達只能依靠上一代人的情懷為繼了。

減配成風，新捷達走下神壇

筆者還記得，捷達在90年代末時便在一眾手動擋汽車中率先引入了自動擋車型，并且換裝了電噴發(fā)動機，配備大眾最新的ABS系統(tǒng)，極大地提升了捷達的市場競爭力和生命力。只是現(xiàn)在的捷達卻讓人覺得越長大越叛逆，不僅沒了以前領(lǐng)先對手的技術(shù)和配置，還在消費者看不見的地方偷工減料，實在是讓人心寒。

第一個要說的就是新捷達身上“消失”的后防撞鋼梁了。其實這根梁并不是沒有了，而是換成了泡沫和塑料的填充。由于我國目前并無與后防撞鋼梁相關(guān)的法規(guī)，在C-NCAP測試中也沒有追尾碰撞測試，因此一汽-大眾把老捷達身上的后防撞鋼梁替換成現(xiàn)在的泡沫梁并不違規(guī)，只不過是用戶的行車安全增加了一點隱患罷了。

小編在馬云家搜了一下，適配捷達的后防撞鋼梁價格在300元左右，許多個人用戶還是會選擇自行加裝，畢竟價格不高但多了一份安全保障，不過對于一款去年賣出34萬臺的車來說，一汽-大眾僅在此一項上省下的成本就很可觀了。

此外，新捷達在車輛的隔音棉、發(fā)動機艙的隔熱材料等方面也有不同程度的減配，全系后懸為扭力梁非獨立懸架、自然吸氣全系車型后輪鼓剎、中低配車型沒有側(cè)氣囊、胎壓監(jiān)測、ESP等安全配置也讓他在如今競爭激烈的緊湊型轎車領(lǐng)域處于落伍的狀態(tài)。盡管新捷達有著大眾家族式的面孔，也有著良好的口碑積淀，但在減配成風的現(xiàn)在，捷達的性價比優(yōu)勢可以說是消耗殆盡了。

奇葩營銷，品牌形象越來越low

有句話叫不作就不會死，筆者以為捷達就很好地詮釋了這句話。對于現(xiàn)在的年輕消費者來說，選購車輛時不僅會考慮產(chǎn)品本身的質(zhì)量，更會考慮這個品牌所展現(xiàn)出的形象。就像韓系身份的現(xiàn)代和MC天佑站臺的觀致，恐怕很多人已經(jīng)對其粉轉(zhuǎn)黑了。

雖然現(xiàn)在的捷達在配置用料上很不走心，但憑借其可觀的市場保有量和二十多年來的口碑，其實是可以繼續(xù)悶聲發(fā)大財?shù)?，只不過一汽-大眾偏偏選擇了最讓人無法接受的奇葩營銷方式。

就在今年8月，一汽-大眾為宣傳《了不起的挑戰(zhàn)》第二季活動造勢，用一輛新捷達挑戰(zhàn)拉動一節(jié)42.5噸重的火車車廂，借此證明捷達強悍的發(fā)動機性能。筆者就呵呵了，我都不用四個輪子，只需兩個兄弟4條腿也能推動車廂，比捷達更低碳環(huán)保。

在鐵路工作者的字典里，有個詞兒叫做“手推調(diào)車”，什么意思呢？為了編組或解體列車、摘掛或取送等需要，用人力推動車輛進行的有目的的移動，叫做手推調(diào)車。在鐵路工作的小伙伴也向筆者證實：在沒有坡度的鐵軌上，2個成年人即可推動一節(jié)空載的車廂，4人則基本可以保證車廂勻速前進。也就是說，換做任何一輛車，都可以輕松完成這個“了不起的挑戰(zhàn)”。

一汽-大眾拿捷達拉火車當宣傳點筆者真的一點都不覺得奇怪，畢竟也不是頭一回做這樣的事了。大家還記得一度非常流行的車門上站人的比賽嗎？最早的出現(xiàn)的大概就是一汽-大眾的車型了吧，從捷達到CC，在這種自嗨式奇葩營銷中玩得不亦樂乎。

殊不知，國家在車門的連接件上有強制規(guī)定，車門鉸鏈應滿足“能承受11000N的縱向載荷和9000N的橫向載荷而不得脫開”的要求才算合格，這是什么概念?也就是車門上可以承受1132kg的重物，相當于可以承受一臺小車的重量，那幾個人踩上去只能算雞毛蒜皮了。

毫無疑問，中國人是戀舊的，老捷達的情懷依然能感動一大批人，只是當這份情懷消耗殆盡，性價比越來越低、品牌形象越來越low的捷達必將成為食之無味，棄之可惜的雞肋。即便是曾經(jīng)的銷量神車，恐怕也只會變得越來越非主流。