無(wú)人機(jī)將是下述內(nèi)容的主要介紹對(duì)象，通過(guò)這篇文章，小編希望大家可以對(duì)無(wú)人機(jī)的相關(guān)情況以及信息有所認(rèn)識(shí)和了解，詳細(xì)內(nèi)容如下。

一、無(wú)人機(jī)應(yīng)依法推動(dòng)發(fā)展

近年來(lái)，無(wú)人機(jī)作為一種新業(yè)態(tài)，我國(guó)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)及相關(guān)應(yīng)用發(fā)展日益迅猛。盡管無(wú)人機(jī)帶來(lái)的生產(chǎn)效率提升和生活方式改變有目共睹，但無(wú)人機(jī)運(yùn)行種類(lèi)復(fù)雜多樣，如何通過(guò)安全監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)快速發(fā)展與有序運(yùn)行，成為全球無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)擺脫“成長(zhǎng)的煩惱”的關(guān)鍵。

作為新興產(chǎn)業(yè)，我國(guó)無(wú)人機(jī)行業(yè)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系、安全監(jiān)管手段都需要進(jìn)一步完善。配套建立與之相適應(yīng)的法規(guī)體系，是促進(jìn)民用無(wú)人機(jī)的廣泛應(yīng)用和發(fā)展的必需。民航局從2013年就開(kāi)始，制定無(wú)人機(jī)駕駛員管理規(guī)定(AC-61-FS-2013-20)，開(kāi)始探索無(wú)人機(jī)運(yùn)行管理，隨后陸續(xù)出臺(tái)輕小型無(wú)人機(jī)運(yùn)行規(guī)定(AC-91-FS-2015-31)、無(wú)人機(jī)空管辦法、實(shí)名登記規(guī)定等行政規(guī)范性文件。

有法可依，才能推動(dòng)無(wú)人機(jī)飛得更好。民航局積極配合司法部對(duì)《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例(送審稿)》的立法審查工作，組織各業(yè)務(wù)司局從事無(wú)人機(jī)管理的骨干參加國(guó)家空管委牽頭的《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》專班協(xié)作組，參與論證相關(guān)新增行政審批及責(zé)任劃分等問(wèn)題;配合參加司法部無(wú)人機(jī)立法調(diào)研工作，提供所需研究論證材料，積極推動(dòng)《暫行條例》的盡快出臺(tái)。同時(shí)民航局按照《暫行條例》的思路，加快起草編寫(xiě)無(wú)人機(jī)管理規(guī)章(CCAR-92部)，初稿初步形成，將與《暫行條例》實(shí)施基本保持同步。

法規(guī)需要各類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)的支撐。目前，民航局研究制訂了無(wú)人機(jī)標(biāo)準(zhǔn)體系，從“人、機(jī)、環(huán)”“管理、技術(shù)、運(yùn)行”“綜合、開(kāi)放類(lèi)、特定類(lèi)和審定類(lèi)”三個(gè)維度，搭建無(wú)人機(jī)標(biāo)準(zhǔn)體系框架，建立無(wú)人機(jī)標(biāo)準(zhǔn)工作組，與無(wú)人機(jī)分標(biāo)委會(huì)(TC435/SC1)開(kāi)展對(duì)接。

中國(guó)反無(wú)人機(jī)技術(shù)進(jìn)步迅猛無(wú)人機(jī)反制效果明顯，在全球范圍內(nèi)，無(wú)人機(jī)威脅都受到了各方重點(diǎn)關(guān)注，如何對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行管控，如何有效防御無(wú)人機(jī)威脅都成為了當(dāng)代最新的話題。直到高科技無(wú)人機(jī)反制系統(tǒng)的出現(xiàn)，才有效地控制了無(wú)人機(jī)亂飛、黑飛等現(xiàn)象的發(fā)生，也從某種程度上對(duì)無(wú)人機(jī)使用情況起到了威懾作用?？梢?jiàn)，無(wú)人機(jī)反制系統(tǒng)的發(fā)展對(duì)于未來(lái)低空領(lǐng)域安全的防衛(wèi)至關(guān)重要。

二、續(xù)航能力是無(wú)人機(jī)發(fā)展瓶頸

無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈上游為無(wú)人機(jī)設(shè)計(jì)研發(fā)及關(guān)鍵原材料的生產(chǎn)，其中關(guān)鍵原材料有金屬材料和復(fù)合材料兩大類(lèi)，包括鈦合金、鋁合金、陶瓷基等特殊材料。

中游無(wú)人機(jī)整機(jī)制造包括飛行系統(tǒng)、地面系統(tǒng)、任務(wù)載荷系統(tǒng)三個(gè)方面，是無(wú)人機(jī)制造的核心部分，飛行系統(tǒng)包含動(dòng)力系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和機(jī)體制造等，是無(wú)人機(jī)完成起飛、空中飛行、執(zhí)行任務(wù)和返場(chǎng)回收等整個(gè)飛行過(guò)程的核心系統(tǒng)。無(wú)人機(jī)的細(xì)分市場(chǎng)為軍用無(wú)人機(jī)和民用無(wú)人機(jī)兩大類(lèi)，其中民用無(wú)人機(jī)分為消費(fèi)無(wú)人機(jī)和工業(yè)無(wú)人機(jī)。

無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈下游是無(wú)人機(jī)的應(yīng)用場(chǎng)景，無(wú)人機(jī)可應(yīng)用于軍用偵察、軍用攻擊、航空拍攝、燈光表演、農(nóng)林植保、災(zāi)難救援、物流運(yùn)輸、電力巡檢等領(lǐng)域。

目前中國(guó)乃至發(fā)達(dá)國(guó)家的無(wú)人機(jī)續(xù)航時(shí)間普遍在半小時(shí)之內(nèi)，續(xù)航問(wèn)題無(wú)疑是無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要瓶頸。當(dāng)功耗一定時(shí)，電池總?cè)萘吭酱?，續(xù)航時(shí)間越長(zhǎng)。只是，在儲(chǔ)電技術(shù)沒(méi)有根本性變革的前提下，電池儲(chǔ)能密度提升空間不大，要提升儲(chǔ)電總量就需要用更重、更多的電池。

以此方式來(lái)提升續(xù)航時(shí)間并無(wú)太大技術(shù)難度，只是增加電池?cái)?shù)量或單個(gè)重量的同時(shí)，也會(huì)增加機(jī)身重量，從而導(dǎo)致功耗的提升。

如此可見(jiàn)，當(dāng)電池總?cè)萘吭黾拥揭欢ㄖ岛?，?duì)于續(xù)航時(shí)間的提升必然開(kāi)始減弱。這時(shí)候繼續(xù)加大電池投入，邊際效益反而會(huì)逐步下降。在目前階段，無(wú)論是中國(guó)還是其他國(guó)家，無(wú)人機(jī)電池的技術(shù)在短時(shí)間內(nèi)都較難獲得突破性的進(jìn)展。

以上便是小編此次帶來(lái)的有關(guān)無(wú)人機(jī)的全部?jī)?nèi)容，十分感謝大家的耐心閱讀，想要了解更多相關(guān)內(nèi)容，或者更多精彩內(nèi)容，請(qǐng)一定關(guān)注我們網(wǎng)站哦。