對于汽車圈來說，這是一個小偷和騙子大行其道的年代。隨便抄襲個車型，就能給你談出一百個民族大義；隨便加點虛頭巴腦的配置，就是一款所謂的全新車型；以銷量論英雄的年代，“工匠”精神成了幌子和招牌。

然而，在祖國東南方向的福建福州，有一家車企，多年來以來一直在默默的堅守著“原創(chuàng)”二字，由內(nèi)及外始終堅持正向研發(fā)，也正在引起越來越多消費者的關(guān)注和喜愛。這家企業(yè)就是東南汽車。

近日，東南汽車在濱海城市青島首開設(shè)計公開課，并要邀請廣大的媒體和消費者參與互動，引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。同時，一大批汽車自媒體大咖紛紛自愿義務為東南汽車汽車設(shè)計公開課代言，一時間刷爆了朋友圈。

那么，對于東南汽車倡導的原創(chuàng)設(shè)計，業(yè)界的汽車自媒體大號都有怎樣的看法？汽車情報新媒體（微信公眾號auto-qbz）進行了總結(jié)整理，以饗讀者：

只有堅持原創(chuàng)才是被大眾認可的唯一途徑，任何山寨的存在都不會長久。東南汽車前瞻性的目光讓其走在了大多數(shù)車企的前列，中國品牌想要走向世界，就一定要造出讓全世界的消費者都滿意的產(chǎn)品。東南汽車現(xiàn)在已經(jīng)做到了讓國人滿意，走向世界只是時間的問題。

隨著Copy to China思維的盛行與風靡，如今，汽車行業(yè)也刮起了“Copy to China”風。由于中國汽車工業(yè)基礎(chǔ)較為薄弱，以致于Copy to China的模式也曾被中國汽車企業(yè)“廣泛應用”，這種“copy”（山寨）也曾給中國汽車企業(yè)帶來了短期內(nèi)的快速發(fā)展。

然而，山寨固然能賺錢、贏得眼前的利潤，但長久來看，只有原創(chuàng)才能體現(xiàn)出真正的價值以及中國品牌汽車的尊嚴。從這個角度上說，中國品牌汽車在原創(chuàng)設(shè)計層面，東南汽車立了一個鮮明的flag。

應該說東南汽車有那么一段時間沒有出現(xiàn)在我們面前，在競爭越來越激烈、市場變化越來越快節(jié)奏的年頭，東南汽車并沒有急功近利選擇非正向研發(fā)、抄襲等等捷徑，而是專心致志繼續(xù)搞起了原創(chuàng)設(shè)計。所以，當它帶著東南DX7亮相時，其原創(chuàng)設(shè)計的魅力也就隨之彰顯出來，同時消費者的反饋也很給力。至此，DX7成功的將東南汽車從生死存亡的邊緣拉回、恢復元氣、重拾信心。

很多國外的著名品牌，最初也是靠模仿起家，這也成了部分中國品牌大膽抄襲和模仿的借口。不可否認，部分產(chǎn)品獲得了一時的市場成功，但是，隨著市場和消費者的成熟，“山寨型”產(chǎn)品的生命力和生命周期大大縮短。企業(yè)想要持續(xù)發(fā)展、形成自己的品牌形象，就必須有自己的設(shè)計基因和家族化DNA。

以往中國汽車顏值問題，也跟工藝技術(shù)等落后有關(guān)。生產(chǎn)工藝差，同樣的設(shè)計做出來就是難看，或者根本做不出來。再好的設(shè)計，最后落到產(chǎn)品上都會面目全非。最近幾年，自主品牌的顏值明顯提升，除了前面提到各大廠家都更重視設(shè)計之外，也跟生產(chǎn)制造工藝的提升不無關(guān)系。

眾所周知，設(shè)計一款好車絕對不只是會畫畫，造型的成功僅僅是一個前提，對于東南汽車而言更重要的是具備了全流程的設(shè)計體系，東南汽車可以自主規(guī)劃出消費者想要的產(chǎn)品，掌握從繪制草圖到最終量產(chǎn)的流程控制體系，凸顯一個穩(wěn)健發(fā)展車企的能力。

事實上，東南汽車對原創(chuàng)的堅持也開始反哺在銷量上。2016年，東南汽車DX7實現(xiàn)銷量84462輛，去年11月上市的DX3不到兩月也實現(xiàn)了12400輛的成績。今年前四個月，在車市普遍下滑的前提下，東南再度逆襲，銷量同比增長40%。

東南，一個曾被邊緣化的車企，如今憑著不懈的堅持原創(chuàng)，成功回歸越來越多消費者的視野。也正因為原創(chuàng)，東南汽車讓我們看到了更多可能。